Tisséo

À sa création, en 2002[1], le nom commercial Tisséo rassemble les trois entités assurant la gestion du système de transport collectif de l'agglomération toulousaine. Tisséo-SMTC (Syndicat mixte des transports en commun), l'autorité organisatrice des transports urbains, regroupe alors les représentants de différentes collectivités locales : les communautés d'agglomération du Grand Toulouse et du Sicoval, le Syndicat intercommunal des transports publics de la région toulousaine (SITPRT) ainsi que le conseil général de la Haute-Garonne. Deux sociétés d'économie mixte sont placées sous la direction du SMTC : la première, la SMAT (Société du métro de l'agglomération toulousaine, aujourd'hui devenue société de mobilité de l'agglomération toulousaine), se charge de la maîtrise d'ouvrage du réseau, tandis que la seconde, Tisséo-SEMVAT (Société d'économie mixte des voyageurs de l'agglomération toulousaine), a pour mission l'exploitation de l'ensemble du réseau de transports en commun.

En 2004, après un appel d'offres, la délégation de service public portant sur l'exploitation du réseau urbain n'est pas reconduite à la SEMVAT, qui en avait la charge depuis 1973, au profit de la société Connex, une filiale de Veolia Environnement [2] (aujourd'hui Transdev). Dès le 1^er janvier 2005, l'exploitation du réseau revient ainsi à l'opérateur privé et la marque Tisséo-Connex se substitue à Tisséo-SEMVAT.

Dès cette même année, une importante lutte politique opposant les représentants de la ville de Toulouse à ceux du conseil général, socialistes, s'engage : les premiers souhaitent maintenir en place l'opérateur privé alors que les seconds s'y opposent[3]. Finalement, alors que les socialistes sont encore majoritaires au sein du comité syndical de Tisséo-SMTC, ce dernier vote l'exploitation du réseau en régie directe[4]. Après seulement un an d'exploitation, le 1^er janvier 2006, la société Connex se retire et le SMTC exploite les transports en commun en régie de service public. La marque Tisséo-Réseau urbain fait alors son apparition et vient remplacer Tisséo-Connex.

Un nouveau rebondissement se produit en 2006 quand le conseil général quitte le comité syndical de Tisséo-SMTC. Le 14 décembre 2005, un amendement présenté par le député UMP des Deux-Sèvres, Dominique Paillé, est adopté à l'Assemblée nationale. Cet amendement « vise […] à rendre aux établissements publics de coopération intercommunale – EPCI – le contrôle des syndicats mixtes de transports en commun auxquels ils ont délégué leur compétence transport. Il ne concerne que les EPCI ayant transféré leur compétence transport à un SMTC, dont la population est supérieure à 400 000 habitants. Cet amendement d’équité permet à la collectivité la plus importante de continuer à gérer d’une manière majoritaire la vie desdits syndicats »[5]. L'amendement « Paillé » implique donc que la communauté d'agglomération du Grand Toulouse soit majoritaire au sein du comité syndical, l'organe délibérant de Tisséo, ce qui, jusqu'ici, n'est pas le cas. La répartition des vingt-deux voix au comité syndical (dix pour le Grand Toulouse, une pour le Sicoval, une pour le SITPRT et dix pour le conseil général de la Haute-Garonne) devait donc évoluer au détriment du conseil général. Alors qu'il était prévu de passer à douze voix pour le Grand Toulouse et à huit voix pour le conseil général[6], aucun accord ne sera finalement trouvé et le 4 juillet 2006 le conseil général de la Haute-Garonne se retire du SMTC[7]. Depuis cette date, le comité syndical de Tisséo-SMTC ne compte alors plus que douze membres.

Un bus Heuliez GX 427, sur l'ancienne ligne 16, possédant la nouvelle livrée Linéo en test en 2013

Face aux problèmes induits par le départ du conseil général (dont la participation financière n'est plus systématiquement assurée) et par les situations de blocage traversées par la régie (prolongement de la ligne B du métro et mouvements de grève du personnel notamment), il a été décidé de modifier son statut. Ainsi, depuis le 1^er avril 2010, l'ancienne régie des transports urbains à simple autonomie financière est devenue un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), au même titre que la RATP ou la SNCF [8].

Le 1^er janvier 2013, le réseau Tisséo adopte une nouvelle signature "Tisséo, c'est tout moi !", et cette même année 2013, une nouvelle sérigraphie est adoptée pour les nouvelles acquisitions de bus destinés aux lignes à haut niveau de service, les "Linéo".

Fin 2013, le réseau annonce l’abandon progressif des autobus diesels au profit de véhicules GNV et hybrides d'ici à 2025[9].

Tisséo - Collectivités est l'autorité organisatrice de transports sur le périmètre de transport urbain de l'agglomération toulousaine. Avant 2017, il était connu sous le nom de Tisséo-SMTC, pour « Syndicat mixte des transports en commun ». Il réunit :

• Toulouse Métropole (14 élus),
• le Sicoval (2 élus),
• Le Muretain Agglo (2 élus),
• et le Syndicat intercommunal des transports publics de la région toulousaine (SITPRT) (2 élus).

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Il a pour objet principal « l’exploitation, le développement et la commercialisation du service des transports publics urbains de personnes de l’agglomération toulousaine ». Tisséo exploite le réseau sous la forme d'un EPIC depuis avril 2010, succédant à une régie directe, qui elle-même succédait depuis 2004 à la SEMVAT, qui était une société d'économie mixte. En 2014, la régie était composée de 1648 salariés rattachés à l'exploitation bus et tram, 223, à la maintenance bus, 309 était rattachés au métro, 124, à la sûreté.

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Tisséo - Ingénierie a pour mission d'organiser l'étude et la construction de nouvelles infrastructures. Avant 2017, il était connu sous le nom de SMAT, pour « Société de la Mobilité de l'Agglomération Toulousaine » (anciennement « Société du métro de l'agglomération toulousaine », changé début 2010 car cette société s'occupe aussi du tramway et des voies de bus en site propre). C’est une société publique locale qui a pour mission d'organiser l'étude et la construction de nouvelles infrastructures. Maître d'ouvrage délégué de Tisséo, son capital est détenu à :

• 50 % par Tisséo - SMTC,
• 18,75 % par la Toulouse Métropole,
• 16,67 % par la Haute-Garonne,
• 10,83 % par Toulouse,
• 2,50 % par le Syndicat intercommunal des transports publics de la région toulousaine (SITPRT),
• et 1,25 % par le Sicoval.

L'arrivée de la ligne B est une occasion pour supprimer ou rabattre des lignes de bus qui opéraient dans les zones desservies par cette nouvelle ligne de métro. Ceci permet de redistribuer l'offre de bus sur d'autres zones, généralement en banlieue. En particulier les zones sud et sud est de la banlieue profitent de ces augmentations de fréquences, couplées avec la mise en service de sites propres (cf infra). Il y a donc jusqu’à un bus toutes les 5 minutes sur la RN113 à Castanet-Tolosan et à Auzeville-Tolosane, par exemple. Les lignes desservant Plaisance-du-Touch, Portet-sur-Garonne et Castelginest entre autres, voient également leurs offres renforcées.

Le réseau de nuit a fait l'objet d'un léger renforcement. Avant la mise en service de la ligne B du métro, les lignes de bus en soirées étaient cadencées à l'heure (sauf la N2). Elles furent désormais cadencées à la demi-heure, et prirent le tracé et le numéro de plusieurs grandes lignes de jour. (Elles avaient auparavant toutes terminus à la Matabiau Gare SNCF).

Une nouvelle ligne passe en service de nuit, la 66 (Cours Dillon - Blagnac Grand Noble), préfigurant l'arrivée de la ligne T1 - il s'agit donc de la première ligne de nuit desservant réellement la banlieue alors que le secteur en question n'avait jamais été desservi après 22h jusqu'alors.

Les heures de fin de service ont peu varié, 0h30 pour le dernier service centre-ville - banlieue (1 h les vendredi et samedi) contre 0 h 00 environ actuellement. Les lignes en service de nuit deviennent donc les 2S, 10S, 12S, 16S, 22S, 38S, 66S et le TAD 106. Plus tard, d'autres lignes de soirée sont mises en service en 2009 : 79S, 81S (uniquement du jeudi au dimanche) et 88S.

Pour l'année 2008, une ligne de bus est ajoutée (ligne 29) partant de la station de métro de « La Vache » sur la ligne B jusqu'au quartier Saint-Michel par les boulevards, à la suite de différentes plaintes de la part d'habitants du quartier des Minimes et de Saint-Michel qui avec la ligne B ont été laissés sans aucune desserte.

La réorganisation du réseau de bus présentée sur le site web de Tisséo[10] a pris effet le 29 novembre 2010 :

• La ligne 13 est supprimée mais la ligne 14​​​​​​​​​​​​​​​ reprend son parcours à partir des Arènes.
• La ligne 14​​​​​​​​​​​​​​​ fait terminus à Basso Cambo, et ne dessert plus ni Casselardit ni Purpan.
• La ligne 17​​​​​​​​​​​​​​​ est raccourcie côté Blagnac et fait terminus à Andromède-Lycée.
• La ligne 25 (supprimée depuis) va de l'Aéroport au centre commercial de Blagnac (terminus Blagnac Emile Zola) en passant par la station Place du Relais, le vieux centre de Blagnac et la Place Georges Brassens.
• La nouvelle ligne 30​​​​​​​​​​​​​​​ (modifiée depuis) relie Fenouillet Centre Commercial à l'Aéroport via Seilh, en passant par Aéroconstellation, la zone industrielle du Grand Noble et le secteur aéroportuaire nord.
• La nouvelle ligne 45​​​​​​​​​​​​​​​ relie à partir du 20 décembre Jeanne d'Arc à Pelletier Purpan en passant par Amidonniers, Saint Cyprien République et l'avenue de Grande-Bretagne[11], les lignes 14​​​​​​​​​​​​​​​ et 70​​​​​​​​​​​​​​​ ne desservant plus cette dernière. En cas d'arrêt du tramway, la ligne est prolongée de Pelletier Purpan jusqu'à Place du Relais.
• La ligne 46​​​​​​​​​​​​​​​ (modifiée depuis) est prolongée jusqu'à la place Baylac.
• La ligne 66​​​​​​​​​​​​​​​ (modifiée depuis) garde son itinéraire de Saint-Cyprien République à Airbus Industrie, pour ensuite rejoindre directement l'Aéroport.
• La ligne de soirée 66S est supprimée, le tramway fonctionnant le soir.
• La ligne 70​​​​​​​​​​​​​​​ passe par les Sept Deniers au lieu de Purpan, elle ne dessert donc plus l'arrêt Ancely, mais la station Place du Relais et va jusqu'à Aéroconstellation en passant par le centre de Beauzelle. En cas d'arrêt du tramway, elle prend le relais de celui-ci.
• La ligne 71​​​​​​​​​​​​​​​ relie le secteur d'Aussonne à la ligne  , sans rejoindre Toulouse.

Un bus Mercedes Benz Citaro G C2, sur la ligne L8, possédant la livrée Lineo

Le 8 janvier 2018, le réseau Tisséo prend en charge la desserte du Muretain Agglo[12], qui compte entre autres les villes de Muret et Portet-sur-Garonne.

À cette occasion, 14 lignes sont créées afin de desservir les alentours de Muret[13] : 301​302​303​304​305​306​310​311​312​313​314​315​316​317​320​. Ces lignes reprennent pour certaines les anciennes lignes du réseau TamTam. Certaines lignes déjà existantes sont également rallongées ou renforcées.

Les lignes 301​302​303​304​305​306​​​​​​​​​​ sont créées afin de desservir la ville de Muret. Ces 6 lignes sont gratuites pour les muretains, comme sur l'ancien réseau TamTam. Elles sont toutes connectées à la gare de Muret. Il y a également les lignes 310​311​312​313​314​315​316​317​320​​​​​​​ qui permettent de desservir Muret, Saint-Lys, Fonsorbes, Roques, Portet-sur-Garonne, ou encore Seysses, ainsi que de plus petites communes à proximité de Muret, nouvellement desservies par le réseau. Les lignes déjà existantes (49​50​52​58​117​​​​​​​​​​​) ont subi des modifications de leur tracé.

Ces nouvelles lignes sont sous traitées et entièrement exploitées par Transdev Occitanie Ouest (CAP / Les Courriers De La Garonne) avec des véhicules neufs de type Mercedes-Benz Citaro K (midibus de 10 m) ainsi que des minibus Mercedes-Benz Sprinter, arborant une livrée Tisséo blanche à bandes bleues simpifiée.

Une rame de métro Matra Siemens VAL 206, sur la ligne A à Basso Cambo

Tisséo gère deux lignes de métro, la ligne   inaugurée en 1993 et la ligne   inaugurée en 2007.

Jusqu'en 2020, la ligne   était à de nombreuses reprises saturée aux heures de pointes et ne permettait plus de répondre à l'affluence des voyageurs. Un chantier de modernisation était alors lancé en 2017 « Ma ligne A en XXL » pour améliorer le confort et la sécurité des voyageurs. Mise en service le 8 Janvier 2020, la modernisation de la ligne   avec le passage des rames de métro de 26 à 52 mètres (4 voitures au lieu de 2) permet une capacité d'accueil de 400 000 voyageurs, au lieu de 220 000 auparavant.

La ligne   sera dans un premier temps prolongée, de son terminus actuel Ramonville à la station INPT en connexion avec la troisième ligne de métro. Dans un second temps, la ligne   verra sa capacité doublée au même titre que la ligne  , après la mise en service de la troisième ligne de métro.

La troisième ligne de métro (Toulouse Aérospace Express), qui devait ouvrir en 2025, à vu son achèvement repoussé en raison de l'épidémie de Covid19 : elle ne sera inaugurée qu'en fin 2028.

Une rame de tramway Alstom Citadis 302, sur la ligne T1 à Arènes

Tisséo gère deux lignes de Tramway, la ligne   inaugurée le 29 novembre 2010, et la ligne   inaugurée le 11 avril 2015.

Un bus Heuliez GX 327, sur la ligne 79, possédant la livrée "AZF" bleue

Un bus Heuliez GX 317 GNV, sur l'ancienne ligne 10 à l'ancien arrêt Capitole en 2007, possédant la livrée "Graffiti"

Ce sont 145 lignes de bus urbain qui irriguent l'agglomération toulousaine ; 64 lignes sont exploitées par Tisséo-Voyageurs (dont Linéo et Navette), et 81 lignes sont affrétés (auprès d'Alcis, Transdev, Négoti et Verbus) (dont Navette, TAD et Scolaire). Le réseau s'étend ainsi sur 1 494 km. On compte 575 bus Tisséo, et 161 affrétés qui desservent 2791 arrêts (hors sous-traitance). Juste avant la mise en service de la ligne  , ce sont les bus qui effectuaient le plus de déplacements sur le réseau (200 000 voyageurs par jour, contre 170 000 pour le métro)^{[réf. nécessaire]}.

Le service de transport à la demande (TAD) est un dispositif de transport public souple et pratique pour la desserte de secteurs peu denses. Il fonctionne sur réservation, deux heures au moins avant le déplacement.

Le métro de Toulouse est équipé de rames de type VAL (Véhicule Automatique Léger, sans conducteur) fabriquée par Siemens.

Le Tramway de Toulouse est équipé de rames Alstom Citadis 302 TORA, l'esthétique ayant été réalisée par Airbus.

Le Téléo, qui ouvrira ses portes fin 2021, est le plus long téléphérique urbain de France, il sera équipé de cabine Poma 3S Symphony.

Les véhicules inscrits correspondent au matériel roulant actuel géré par Tisséo uniquement, les véhicules venant d'être réformés sont toujours inscrits. Pour un complément d'information concernant le matériel roulant des sous-traitants de Tisséo, vous pouvez consulter le paragraphe "matériel roulant" de la page affiliée ici.

En 2010, le budget s'élevait à 308,74 millions d'euros[15]. Sur la période 2008-2010, les dépenses s’élevaient annuellement à 300 millions d'euros en fonctionnement, et 140 millions d'euros en investissement[16]. En 2011, les dépenses de fonctionnement totales du syndicat mixte s’élèvent annuellement à plus de 300 millions d'euros. Ses ressources proviennent de la fiscalité (197 millions d'euros de versement transport), des contributions des membres (92 millions d'euros), et des recettes commerciales (69 millions d'euros)[16]. Le taux de couverture des charges d’exploitation du réseau par ses recettes commerciales s’est maintenu à environ 40 %, de 2003 à 2008. Il s’est dégradé de 10 % en 2009 en raison de l’effet combiné d’une augmentation des dépenses d’exploitation de + 5,6 %, situation récurrente depuis plusieurs années, et d’une baisse des recettes commerciales (- 4 %)[16].

Fin 2010, l'encours de la dette de Tisséo s'élevait à 1 353,47 millions d'euros, soit 1 600 euros par habitant. La dette a été multipliée par 2,4 entre 2003 et 2010[16]^,[17]^,[18], notamment en raison des dépenses engendrées par la construction de la ligne B du métro et la ligne T1 du tramway. En particulier la ligne B avait couté 968 millions d'euros hors taxe selon structurae[19], mais de 1 390 millions d'euros hors taxe matériel roulant inclus en valeur 2007 selon d'autres sources[20]. En plus un budget de 200 millions d'euros hors taxe avait été prévu pour la construction de la ligne E (T1)[21].

La période 2002-2009, connaissait la gratuité des seniors sur le réseau qui a été remise en cause par le rapport de la chambre régionale des comptes en date de 2012[22]. Dans ce rapport, la chambre des comptes, a considéré qu'il «semble difficile d'accroître» la dette de 2010[22].

La dette est toujours de 1,336 milliard d'€ en 2017[22].

La gestion 2012-2016 de Tisséo, doit aussi être observée par la chambre des comptes, y compris la question d'un accroissement de l'endettement de 2,33 milliards d'euros pour un projet de troisième ligne de métro de Toulouse[22].

Un encours de dette de 2,9 milliards d'euros est prévu pour 2027[22].

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