Toulouse Aerospace Express

De 2008 à 2014, Pierre Cohen, maire socialiste de la ville, avait choisi de se concentrer sur les projets de tramway et de bus à haut niveau de service (BHNS), avec un calendrier établi jusqu’en 2018 au moment de son élection : en particulier, le prolongement « Garonne » de la ligne de tramway T1 (inauguré en 2013), et la réalisation d’une ligne de tramway Canal, abandonné avec le projet mobilités 2020-2025-2030[1].

Cependant, des voix s’élevèrent et s’interrogèrent sur l'opportunité de construire une troisième ligne de métro automatique entre l'ouest et l'est toulousain, desservant Montaudran, les quartiers résidentiels de la Côte Pavée, la gare Matabiau et son futur quartier Euro Sud-Ouest, les Amidonniers, Purpan, Airbus, voire la commune de Colomiers. Des études sur l'opportunité et la faisabilité d'une troisième ligne de métro ont ainsi été proposées par des citoyens toulousains en 2011 et 2012[2], et ce à l'occasion de l'enquête publique sur la révision du Plan de déplacements urbains de l'agglomération[3]. Ce dernier ne prévoit en effet aucun projet de ce type et se limite à une extension du réseau de tramway et BHNS.

La commission d'enquête, en octobre 2012, critique le plan de déplacements urbains de Toulouse déclarant qu'il serait nécessaire de créer une troisième ligne de métro. Elle indique que le projet[4] d'une troisième ligne de métro[5], qui est proposé initialement[6] dès 2011 dans une étude exploratoire réalisée[7] par un étudiant de l'Institut d'études politiques de Toulouse, Maxime Lafage[8]^,[9], serait « techniquement intéressant »[8]. À la suite de cet avis, les associations eurent la possibilité de mener l'affaire en justice, donnant une chance à ce projet de voir le jour[10].

À partir de fin 2013 la question de la troisième ligne de métro devint un des thèmes de campagne majeurs du nouveau maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, lors des élections municipales de 2014[11]^,[12]. La proposition du maire de Toulouse est de créer une ligne « Aérospace » de 20 à 25 km reliant les sites d'Airbus de la zone aéroportuaire —  Colomiers, Blagnac, Toulouse — situés dans le nord-ouest de l'agglomération en passant par la gare Matabiau située au centre-ville et en allant jusqu'au sud-est de l'agglomération, où se trouve le futur campus de Montaudran Aerospace, le site Airbus Defence and Space du Palays, et, peut-être, Labège-Innopole.

Une fois élu, Jean-Luc Moudenc annonce que les études de la troisième ligne de métro démarreront en septembre 2014 au plus tard[13]. Une révision du PDU est lancée en février 2015 afin de prendre en compte ce projet, baptisé Toulouse Aerospace Express (TAE)[14].

À la suite des études menées à l’automne 2015, le tracé de la ligne projetée est présenté lors du comité extraordinaire de Tisséo du 18 décembre 2015[15]. Le tracé de référence de la ligne comporte dix-sept stations, et mesure 21 kilomètres de long, dont la moitié réalisés en aérien. Le 30 mars 2016, deux extensions du périmètre d'étude sont annoncées[16]: une extension ouest avec une station (Gare de Colomiers), et une extension à l'est avec trois stations (INPT, Labège Innopole, La Cadène) reprenant une partie du tracé du projet de prolongement de la ligne B.

En mai 2016, la Commission nationale du débat public décide d'organiser un débat public sur le projet[17], qui se déroule du 12 septembre au 17 décembre 2016[18]. Il s'articule autour de 4 à 6 réunions publiques[19]. À cette occasion, le Collectif contre les nuisances aériennes de l'agglomération toulousaine émet un avis défavorable[20]. Il lance aussi de nombreuses propositions alternatives à cette ligne de la part d'associations, qui proposent notamment l'amélioration du réseau routier du périphérique au lieu de cette nouvelle ligne de métro[21], ou un tracé alternatif, évitant notamment les liaisons avec des stations de métro existantes[22].

En mars 2017, à la suite du débat public, Tisséo décide de poursuivre le projet.

Le tracé définitif avec l'emplacement des stations est annoncé le 5 juillet 2017. Une option, la desserte de l'aéroport de Toulouse-Blagnac en métro, est abandonnée au profit d'une ligne de tramway express[23]. Le nouveau tracé entraîne aussi l'abandon de la station Fondeyre, un temps évoqué, à cause de l'usine classée Seveso située à côté.

Le 16 décembre 2017, la commission d'enquête sur le projet mobilités de Tisséo, qui inclut la troisième ligne de métro, propose de construire la ligne en deux temps : la première partie à l'horizon 2025 pour la construction de la portion Colomiers-Matabiau et le prolongement de la ligne B, et la seconde partie à l'horizon 2030, pour la portion Matabiau-Labège. Ce phasage permettrait de construire la ceinture sud (Colomiers-Portet) plus rapidement, qui est plus urgente aux yeux de la commission[24]. Mais le 30 janvier 2018, Jean-Michel Lattes, président de Tisséo-Collectivités, décide de ne pas suivre l'avis de la commission[25].

Le 11 juillet 2018, le tracé définitif est adopté à l'unanimité par le conseil syndical de Tisséo[26] et reprend pratiquement le même trajet que celui présenté au printemps 2016[27]^,[28]. Ce tracé réintroduit la station Fondeyre[29].

En septembre 2020, la mise en service est reportée de 2025 à 2028[30].

L’enquête publique se déroule du 6 juin au 18 juillet 2019. Le 11 octobre, la commission d'enquête publique émet un avis favorable au projet, avec des réserves portant sur des détails d'aménagement des stations Sept-Deniers et François Verdier[31].

Ces réserves et recommandations ont été prises en compte par la maîtrise d'œuvre qui a décidé le 27 novembre 2019 des plans finaux et définitifs de la ligne. On note notamment la suppression du viaduc à Airbus et au sud de l'aéroport, avec une insertion entièrement souterraine (prolongement du creusement avec le tunnelier depuis Jean Maga jusqu'à Airbus Colomiers), mais aussi le déplacement de la station François Verdier directement en dessous de la station de la ligne B pour préserver l'alignement des arbres, quelques modifications de tracé en viaduc entre Montaudran et Labège, ou encore le raccourcissement de l'arrière gare de Labège La Cadène. Les études étant terminées, il est prévu que les premiers creusements pourraient débuter d'ici fin 2020.

La ligne est déclarée d'utilité publique le 7 février 2020[32]^,[33].

En septembre 2020, en raison de la crise sanitaire liée à la pandémie de Covid-19, le début des travaux n'est pas envisagé avant 2022 et la mise en service après 2025[34].

Originellement le nom de « Toulouse Aerospace Express » ne désignait que la troisième ligne de métro. Avec la définition plus précise du projet, à partir de l'enquête publique, son périmètre est élargi pour englober la construction d'une troisième ligne de métro automatique, la construction d'un prolongement de la ligne B et la transformation de la ligne T2 en Aéroport Express.

Le 4 novembre 2020, le conseil syndical de Tisséo Collectivités choisit la proposition d'Alstom[35] pour un montant de 713,5 millions d’euros. Siemens, candidat malheureux décide de déposer un recours devant le tribunal administratif de Toulouse qui le rejette[36].

Le matériel Metropolis aura une largeur de 2,70 mètres contre 2,06 mètres pour les VAL des lignes A et B et une longueur de 36 mètres ; il sera similaire à celui des lignes 9 et 10 du métro de Barcelone et sa vitesse commerciale sera de 41 km/h[35].

Il est prévu que le génie civil de la ligne commence en 2022. La plupart des chantiers seront ouverts en 2023 et jusqu’en 2025, le creusement des tunnels interviendra entre 2024 et 2026. Les travaux de second œuvre se dérouleront à partir de 2025 pour une mise en service attendue fin 2028.

Cinq tunneliers seront utilisés pour creuser la partie souterraine de la ligne en 2024-26.

L'objectif du projet est d'améliorer la desserte de la zone aéroportuaire et des zones d'emplois, notamment aéronautiques, dans Toulouse mais aussi sa banlieue[39]. La troisième ligne de métro doit permettre d'encourager les toulousains mais surtout les travailleurs à favoriser les transports en commun, alors que l'aire urbaine de Toulouse est en pleine expansion et que la question de la mobilité est aujourd'hui une problématique majeure au sein de la métropole. L'objectif est aussi pour Tisséo de renforcer la desserte du nord de l'agglomération par un moyen de transport structurant, alors que cette zone attire toujours plus de nouveaux habitants : 2 300 logements sont en cours d'instruction en 2019 et 8 000 pourraient être construits, notamment dans les faubourgs nord[39].

Ce projet dans son ensemble doit aussi renforcer l'intermodalité, à travers la création de cinq stations en correspondance avec le tramway ou les lignes A et B du métro, mais aussi cinq stations desservies par une gare connectée au réseau TER, dont la gare Matabiau, afin de favoriser l'utilisation du rail, notamment par les habitants du reste de l'aire urbaine pour les migrations pendulaires. Toutes les stations seront également desservies par des bus Tisséo ou du réseau Arc-en-Ciel (liO). Enfin, pour compléter l'offre intermodale du projet, Tisséo prévoit la création de 1 500 places de stationnement vélos autour des futures stations, de 8 espaces de dépose-reprise covoiturage, et de 4 parcs relais, offrant un total de plus de 3 000 places[39].

Tracé des trois éléments du Toulouse Aerospace Express dans le contexte du réseau actuel.

Le tracé définitif de la troisième ligne de métro a été présenté le 5 juillet 2017, et adopté définitivement le 11 juillet 2018. Il est long de 27 km et dessert 21 stations[40].L'interstation moyenne est donc beaucoup grande que sur les deux lignes existants ,s'élevant au dessus du kilomètre à comparer à les environ 700 mètres des lignes existantes. 200 000 voyageurs sont attendus chaque jour[41].

À noter qu'une grande partie de ce trajet était prévue pour être aérienne avant le passage en tunnel de la section Airbus Colomiers - Jean Maga en tunnel classique, alors qu'aujourd'hui seules les stations Basso Cambo et Jolimont (ligne A) sont en aérien. Selon Tisséo, 70 % de la ligne serait souterraine, alors que 30 % serait aérienne ou à fleur de sol[39]. L'intégralité de la section souterraine sera construite en tunnelier (sauf au niveau de la station La Vache qui sera semi-enterrée) à l'inverse des lignes précédentes comportant des sections en tranchée couverte. La vitesse commerciale serait de 40 km/h[41].

En juillet 2018, le tracé est mis à jour pour inclure une station Fondeyre[42].

La liste des vingt-et-une stations du tracé présenté est la suivante[43] :

			Stations	Coordonnées	Commune	Correspondances
	■		Colomiers – Gare	43° 36′ 16″ N, 1° 20′ 07″ E	Colomiers	L2​​​​​​​​​​​​​​​
	•		Airbus Colomiers Ramassiers	43° 36′ 31″ N, 1° 21′ 15″ E	Colomiers	L2​​​​​​​​​​​​​​​
	•		Airbus Saint-Martin	43° 36′ 37″ N, 1° 22′ 18″ E	Toulouse	L2​​​​​​​​​​​​​​​
	•		Jean-Maga	43° 37′ 17″ N, 1° 23′ 45″ E	Blagnac	(devenu Aéroport Express)
	•		Sept-Deniers Stade Toulousain	43° 37′ 10″ N, 1° 24′ 44″ E	Toulouse	L1​​​​​​​​​​​​​​​
	•		Boulevard-de-Suisse - Ponts-Jumeaux	43° 37′ 12″ N, 1° 25′ 24″ E	Toulouse
	•		Fondeyre	43° 37′ 52″ N, 1° 25′ 43″ E	Toulouse
	•		La Vache – Nord Toulousain	43° 38′ 08″ N, 1° 26′ 13″ E	Toulouse	L10​​​​​​​​​​​​​​​ (en projet) RER nord (en projet)
	•		Toulouse-Lautrec	43° 37′ 36″ N, 1° 26′ 37″ E	Toulouse
	•		Raynal	43° 37′ 05″ N, 1° 26′ 45″ E	Toulouse
	•		Bonnefoy	43° 37′ 07″ N, 1° 27′ 23″ E	Toulouse	L9​​​​​​​​​​​​​​​
	•		Marengo – Matabiau	43° 36′ 39″ N, 1° 27′ 18″ E	Toulouse	L8​​​​​​​​​​​​​​​
	•		François Verdier	43° 36′ 02″ N, 1° 27′ 07″ E	Toulouse	L1​L7​L8​L9​​​​​​​​​​​​
	•		Jean-Rieux	43° 35′ 37″ N, 1° 27′ 56″ E	Toulouse	L8​​​​​​​​​​​​​​​
	•		Limayrac - Cité de l'Espace	43° 35′ 28″ N, 1° 28′ 49″ E	Toulouse
	•		L’Ormeau	43° 34′ 45″ N, 1° 29′ 00″ E	Toulouse	L7​L8​​​​​​​​​​​​​​
	•		Montaudran – Piste des Géants	43° 34′ 23″ N, 1° 28′ 48″ E	Toulouse	L8​​​​​​​​​​​​​​​
	•		Montaudran Innovation Campus Airbus Defense & Space	43° 33′ 50″ N, 1° 29′ 28″ E	Toulouse
	•		INPT	43° 33′ 04″ N, 1° 30′ 18″ E	Labège	(en projet)
	•		Labège Enova	43° 32′ 37″ N, 1° 30′ 34″ E	Labège
	■		Labège La Cadène	43° 32′ 19″ N, 1° 31′ 13″ E	Labège

Les terminus et les principaux pôles d'échanges sont indiqués en gras

Les correspondances avec le réseau structurant toulousain ainsi que le réseau régional devraient être les suivantes :

• La ligne A à la station Marengo - SNCF ;
• La ligne B aux stations La Vache, François-Verdier et INPT ;
• Les lignes T1 et T2 (future ligne Aéroport Express) à la station Jean Maga ;
• La ligne C à la station Colomiers - Gare ;
• Le futur RER nord aux stations La Vache et Marengo - SNCF ;
• Le réseau TER Occitanie aux stations Colomiers - Gare (vers Auch), La Vache (vers Montauban, Agen...), Marengo - SNCF (vers Rodez, Albi, Castres...), Montaudran – Piste des Géants et Labège La Cadène - Gare (vers Narbonne, Montpellier...).

"Connexion Ligne B" est le nom donné au prolongement de deux stations de la ligne B du métro, entre Ramonville et INPT, permettant une correspondance avec la troisième ligne de métro. Il est prévu qu'une rame sur quatre de la ligne B desserve la section de Parc Technologique du Canal à INPT, portant la fréquence entre 4 minutes 30 et 6 minutes aux heures de pointe. 14 000 voyageurs sont attendus chaque jour sur cette section de la ligne B[44].

Le tracé est établi à partir du terminus actuel de Ramonville. L’essentiel du prolongement de 2,7 km sera en aérien ; seul le raccordement à la station Ramonville sera en souterrain (environ 500 mètres de tunnel) notamment pour passer sous le canal du Midi et l’avenue Latécoère. Le reste du tracé s’effectuera en viaduc et franchira l’autoroute A61, l’Hers, la RD916 et le lac de l’INPT. Entre les stations Ramonville et Parc Technologique du Canal, le métro circulera sur une voie double, alors qu'il fonctionnera en voie simple entre Parc Technologique du Canal et INPT, future station desservie par la troisième ligne de métro[44].

			Station	Coordonnées	Commune	Correspondances Tisséo
	•		Ramonville	43° 33′ 21″ N, 1° 28′ 35″ E	Ramonville-Saint-Agne	L6​​​​​​​​​​​​​​​27​37​79​88​111​112​​​​​​​​​​ 119
	•		Parc Technologique du Canal	43° 33′ 03″ N, 1° 29′ 19″ E	Ramonville-Saint-Agne	111​​​​​​​​​​​​​​​
	■		INPT	43° 33′ 04″ N, 1° 30′ 18″ E	Labège	(en projet)

La ligne "Aéroport Express" est la solution apportée par Tisséo pour desservir l'aéroport de Toulouse-Blagnac depuis la troisième ligne de métro, à la station Jean-Maga. Le tracé reprendra celui de l'actuelle ligne T2 du tramway, qui sera débranchée de la ligne T1 et dont le terminus sera ramené à la station de correspondance Jean-Maga. Il est possible que certains carrefours soient dénivelés afin de réduire la durée du parcours à six minutes entre Jean-Maga et l'aéroport. La fréquence de la ligne sera de 5 minutes contre 15 minutes sur l'actuelle ligne T2, et desservira en plus les entreprises de la zone aéroportuaire. Cette nouvelle ligne permettra aussi d'augmenter la fréquence du tramway T1 entre Toulouse et Blagnac, Purpan et le futur Parc des Expositions, en utilisant exclusivement le matériel roulant des deux actuelles lignes de tramway sur la seule ligne T1[45].

			Station	Coordonnées	Commune	Correspondances Tisséo
	■		Aéroport	43° 37′ 53″ N, 1° 22′ 29″ E	Blagnac	30​Aéroport​​​​​​​​​​​​​​
	•		Daurat	43° 37′ 44″ N, 1° 22′ 46″ E	Blagnac
	•		Nadot	43° 37′ 29″ N, 1° 23′ 08″ E	Blagnac
	■		Jean-Maga	43° 37′ 17″ N, 1° 23′ 45″ E	Blagnac

Le site de maintenance et de remisage des rames - également appelé « garage-atelier » ou « dépôt » - de la troisième ligne de métro a été envisagé en phase d’études préliminaires près de l’aéroport et près du terminus de Labège-La Cadène mais ces options se sont vues préférer le site de Daturas, au nord du quartier des Sept Deniers. Cette implantation utilisera des terrains occupés par la ville de Toulouse (ateliers Espaces Verts) et par Toulouse Métropole (déchèterie professionnelle de Daturas, compostière)[46]. La voie d'accès entre le Toulouse Aerospace Express et son SMR devra franchir l'autoroute A621.

Le matériel roulant de la troisième ligne du métro toulousain ne sera pas compatible avec celui des lignes A et B et offrira une capacité des rames multipliée par deux. Ses caractéristiques sont les suivantes [47]:

• métro automatique (sans conducteur)
• système permettant le chauffage, la ventilation et le rafraîchissement des rames,
• système d’information voyageur adapté aux personnes à mobilité réduite, proposant des annonces sonores et un affichage du parcours,
• système de vidéosurveillance embarqué installé pour garantir la sécurité des passagers,
• parc d’une trentaine de rames,
• largeur des rames comprises entre 2,50 m et 2,70 m
• longueur des rames compatible en station avec un quai de 45 mètres

L'appel d'offre du matériel roulant a été lancé en 2019 pour une remise des offres finales le 15 mars 2020 mais retardé au 15 juin à la suite de la crise sanitaire de la même année. Les principaux concurrents sont :[48]

• Alstom (qui a déjà fourni les rames du tramway toulousain) :
• Siemens (qui a déjà fourni les rames des précédentes lignes du métro toulousain et dont le siège mondial de la division métro est à Toulouse[49]) ;
• Hitachi ;
• CAF (disposant d'une usine dans la région à Tarbes et associé au toulousain Thales.

Le mercredi 4 novembre 2020, Tisséo, autorité organisatrice des transports en commun de Toulouse et sa métropole, a préféré l'entreprise française Alstom aux concurrents franco-espagnol Thales/CAF, allemand Siemens et italo-japonais Ansaldo/Hitachi pour acheter les nouveaux matériels automatiques Metropolis à roulement fer d'un montant total de 713 millions d'€. Un peu moins que les 800 millions d'€ initialement estimés. La commission d'appel d'offres a jugé l'offre d'Alstom moins chère et techniquement meilleure. L’achat à Alstom du nouveau métro de Toulouse est une bonne nouvelle pour l’économie locale en région Occitanie parce que Alstom dispose d'une usine à Tarbes.[50]^,[51]^,[52]^,[53]

Le matériel roulant de la ligne B sera utilisé.

Le matériel roulant de la ligne T2 sera adapté à son nouvel usage. Les rames Citadis — une partie des rames actuelles circulant sur les lignes T1 et T2 — seront reconditionnées dans le cadre de l’opération de rénovation à mi-vie de ce matériel, qui aura alors une quinzaine d’années et recevront une livrée et un aménagement spécifique.

À terme un prolongement à l'ouest de la troisième ligne de métro vers En Jacca est envisagé[43]. Tisséo va prévoir un tunnel d'extrémité suffisamment profond pour passer sous les voies SNCF de la gare de Colomiers et pouvoir prolonger le métro vers l’ouest[56]. En 2019, Karine Traval-Michelet, maire de Colomiers, envisage pour les années 2030 un prolongement au-delà encore, jusqu’à Plaisance-du-Touch afin de désengorger ce secteur où les routes sont encombrées[56].

Un prolongement de l'Aéroport Express, au nord de l'aéroport de Blagnac est également envisagé [57].

Plusieurs associations, telles l’association des usagers des transports de l’agglomération toulousaine et de ses environs (AUTATE) ou Toulouse Métro-Politaine, critiquent un tracé qu'elles estiment mal pensé[58]^,[59]. Ces associations estiment que certains quartiers denses comme les Amidonniers seraient lésés ou que la boucle par la station La Vache au nord est inutile et qu'elle ferait doublon avec certains réseaux existants[59].

Des craintes ont été émises par ces mêmes associations ainsi que les riverains autour de la future station François Verdier où il a été envisagé d'abattre des platanes, ce à quoi Tisséo a répondu que rien n'était confirmé concernant cela[60].

La chambre régionale des comptes prédit, dans ses scénarios les plus optimistes, une augmentation de 17 % de la circulation routière et de 9 % des émissions de gaz à effet de serre à l'échéance de 2025[61].

Dans un rapport de janvier 2019, la Cour des comptes estime que le projet endetterait considérablement Tisséo et que son financement est incertain[62]^,[63]^,[64].

« Tisséo supporte déjà une dette de 1,3 milliard d'euros. L'encours de sa dette atteindrait un pic à 2,9 milliards en 2026 avec une durée apparente de 19 ans, « soit des niveaux particulièrement élevés, note la Cour. Tel qu'il se présente, ce plan de financement prévisionnel n'est pas dénué de risques et d'incertitudes et doit être stabilisé. »

— Les échos, La Cour des comptes juge « problématique » le financement du nouveau métro de Toulouse

« Le problème est la capacité à rembourser, pas la masse de la dette, (...). Nous bénéficions de la plus forte augmentation du versement transport des entreprises de France, de 3 % à 4 % par an, donc on a cette dynamique. Nous allons éteindre une dette ancienne et les nouveaux emprunts auront des taux plus bas, donc nous sommes en capacité d'assumer ce financement. »

— Jean-Michel Lattes

En 2020, après des interrogations et critiques de la soutenabilité du projet vis-à-vis des finances de Tisséo face à la pandémie de Covid-19 [65], le représentant du Murétain décide de ne pas prendre part au vote de choix du matériel roulant le 4 novembre, voulant "alerter sur la question de la soutenabilité financière du projet Mobilités". Selon Jean-Luc Moudenc, maire de Toulouse, "le non-vote du Murétain n’est pas une solution"[66].

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• Toulouse Aerospace Express sur le site de Tisséo Collectivités
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