Ligne 9 du métro de Barcelone
La ligne 9 du métro de Barcelone, mise en service le , est exploitée par la TMB. Elle est la première ligne automatique de ce réseau ainsi que sur le territoire espagnol. Il faudra attendre 2020 pour voyager sur les 47,8 km de voies inscrites au projet, ce qui lui permettra au passage de devenir la plus longue ligne de métro d'Europe (en y incluant la L10).
| Ligne 9 du métro de Barcelone | |
 Il n'y a pas de conducteur sur la ligne. | |
 Schéma des tracés des lignes  et  .
| |
| Réseau | Métro de Barcelone |
|---|---|
| Terminus | Can Zam (L9N) La Sagrera(L9N) Zona Universitària (L9S) Aeroport T1(L9S) |
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Dernière extension | |
| Exploitant | TMB |
| Infrastructure | |
| Conduite (système) | Automatique |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | Alstom série 9000 |
| Dépôt d’attache | Can Zam |
| Points d’arrêt | 24 |
| Longueur | 28 km |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 962 m |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D |
| Fréquentation (moy. par an) |
28 millions; 130 millions attendus en 2020 |
| Lignes connexes | L1, L3, L5, L8 et L10 |
Histoire
Pour tout savoir ce qui est arrivé avant la mise en service de la ligne, cliquez sur l'article ci-dessus. Ici ne seront abordées que les mises en service.
La ligne 9 est une des lignes les plus récentes du métro de Barcelone. Inaugurée le , elle se situe au nord de l'agglomération, dans la commune de Santa Coloma de Gramenet. Elle dessert alors des secteurs plutôt isolés et ne comporte que 5 stations, ainsi qu'une seule correspondance (Fondo, avec la L1).
En 2010 et 2011 est ajoutée une nouvelle station de correspondance avec La Sagrera.
Le a lieu la mise en service de la zone sud de la ligne, avec l'ouverture des stations : Zona Universitària, Collblanc, Torrassa, Can Tries-Gornal, Europa-Fira, Fira, Parc Logístic, Mercabarna, Les Moreres, El Prat Estació, Cèntric, Parc Nou, Mas Blau, Aeroport T2 et Aeroport T1. Elle permet les relations entre les terminaux 1 et 2 de l'aéroport avec le quartier de l'université en passant par les villes d'El Prat de Llobregat et de l'Hospitalet de Llobregat[1].
Caractéristiques
Stations
Zone Nord
| Station | Commune | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|---|
| o | Can Zam | Santa Coloma de Gramenet | |||
| • | Singuerlín | Santa Coloma de Gramenet | |||
| • | Església Major | Santa Coloma de Gramenet | |||
| o | Fondo | Santa Coloma de Gramenet |   | ||
| • | Santa Rosa | Santa Coloma de Gramenet | |||
| • | Can Peixauet | Santa Coloma de Gramenet | |||
| o | Bon Pastor | Barcelone (Sant Andreu) | | ||
| o | Onze de Septembre | Barcelone (Sant Andreu) | | ||
| o | La Sagrera | Barcelone (Sant Andreu) |     |
Zone Sud
| Station | Commune | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|---|
| o | Zona Universitària | Barcelone |  | ||
| o | Collblanc | L'Hospitalet de Llobregat | | ||
| o | Torrassa | L'Hospitalet de Llobregat | | ||
| o | Can Tries-Gornal | L'Hospitalet de Llobregat | | ||
| o | Europa-Fira | L'Hospitalet de Llobregat |  | ||
| • | Fira | L'Hospitalet de Llobregat | |||
| • | Parc Logístic | Barcelone | |||
| • | Mercabarna | Barcelone | |||
| • | Les Moreres | El Prat de Llobregat | |||
| • | El Prat Estació | El Prat de Llobregat | |||
| • | Cèntric | El Prat de Llobregat | |||
| • | Mas Blau | El Prat de Llobregat | |||
| • | Aeroport T2 | El Prat de Llobregat | |||
| o | Aeroport T1 | El Prat de Llobregat |
Matériel roulant
Le matériel roulant est constitué en intégralité de trains de la série 9000 (le S9000 précisément). C'est le seul métro automatique de Barcelone construit par Alstom qui a déjà fourni des véhicules à conducteur sur certaines lignes ainsi que l'entière flotte de tramway (Tramvia)). La particularité de ces trains réside dans le mode de conduite : automatique (dit mode MTO ou Manless Train Operation). Il existe également une version manuelle, qui elle, circule sur la L2 et sur la L4. C'est un système de type CBTC d'origine entièrement français de Siemens Transportation System (société maintenant renommée et englobée dans la business unit Infrastructure & Cities Rail Systems et Mobility and Logistics après la fusion avec Siemens en 2010). La conduite du train peut être cependant reprise manuellement très rapidement par basculement du poste de conduite qui est caché en temps normal pour les voyageurs. Le S9000 peut aussi être conduit en mode ATO (Automatic Train Operation) avec un conducteur à bord, qui consiste à n'automatiser que la conduite sur les interstations, le conducteur étant maitre de l'ouverture et de la fermeture des portes (sous le contrôle du pilote automatique embarqué pour le côté de portes) et donc du temps de desserte;celle-ci lui est toujours cependant conseillé par la régulation du PCC et est affiché sur un écran. C'est exactement le même système CBTC qui équipe la ligne 1 du métro d'Alger et la ligne L du métro de New York. La signalisation, elle, est fournie par la société Dimetronics.
Le S9000 à l'intérieur.
Des autocollants indiquant la capacité maximale de chaque voiture sont visibles à bord.
Les trains automatiques disposent d'équipements propres, comme les portes palières.
Certaines parties de la ligne sont exploitées en tunnels monovoies.
Horaires et tarification
La ligne 9, comme le reste du réseau métropolitain, est rattachée à la zone tarifaire 1. Les trains circulent tous les jours, avec une fréquence de 3 minutes, de 5 heures à minuit. Jusqu'à 2 heures les vendredis et toute la nuit les samedis.
Galerie
Accès en ascenseur à la station Fondo.
Panneau avec le tracé initial de la L9.
Panneau informatif présent à toutes les stations de la L9.
Portes palières.
Notes et références
- (es) « L9 Sud : de la Zona Universitària à aeropuerto » (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (es) Site de l'ATM, organisation coordinatrice des transports au sein de la région barcelonaise
- (es) Site de la TMB, société responsable de l'exploitation de la ligne
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