Re 4/4 II

Les Re 4/4II (dénomination UIC Re 420 et 421) sont des locomotives électriques des chemins de fer fédéraux suisses entrées en service en 1964. Il s'agit de la plus grande série de locomotives en Suisse, avec 276 exemplaires. Elles sont destinées au trafic voyageurs et marchandises. Équipées de la commande d'unité multiple VST, elles sont souvent attachées à des Re 6/6 pour le trafic de marchandises lourdes.

Re 4/4II, Re 420, Re 421
Re 4/4II 11218 et Re 421 379-9 à Zürich HB,
Identification
Exploitant(s) CFF, CFF Cargo
Désignation Re 4/4II, Re 420, Re 421
Surnom BoBo, Lion[A 1]
Couplage Attelage à vis
Construction 1964 - 1985
Constructeur(s) SLM-BBC-MFO-SAAS
No  de série 11101-11349
11371-11397
Nombre 276 (+ 1 MThB)
Mise en service 1964 - 1985
Modernisation 2011[A 2]
Retrait 34(mis au rebut)
Utilisation Suisse
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement 1 435 mm
Captage pantographe
Tension ligne de contact 15 000 V
Pantographes 1 (11101–11155)
2 (dès 11156)
Puissance continue 4 780 kW
Effort de traction à 105 km/h : 150 kN
Ø roues motrices 1 235 mm
Tare 84 t
Masse adhérente 26 t
Longueur HT

14,80 m (11101–06)
14,90 m (11107–5)

15,41 m (dès 11156) m
Largeur 2,95 m
Hauteur 3,8 m
Empattement total 7.9 m
Bogies 2 motorisés (Bo+Bo)
Empattement du bogie 2,8 m
Vitesse maximale 140 km/h

[A 3]

Historique
Poste de conduite Re 4/4

À la fin des années 1950, les CFF lancèrent un appel d'offres à l'industrie ferroviaire suisse, en vue de remplacer en tête des trains rapides les Ae 4/7 et Re 4/4I à la vitesse maximale trop limitée. La nouvelle locomotive se devait d'être polyvalente et tracter aussi bien des trains de voyageurs à 140 km/h que de marchandises, sur les lignes escarpées de la montagneuse Suisse.

Un consortium composé de SLM Winterthur (partie mécanique), Brown, Boveri & Cie, Maschinenfabrik Oerlikon (pour la partie électrique), rejoints par après par la Société anonyme des ateliers de Sécheron de Genève, se lança à la réalisation de la future locomotive, et en 1964, six prototypes furent livrés aux CFF.

Les prototypes donnèrent satisfaction et répondirent aux attentes des CFF, qui passèrent rapidement commande pour une première série de 49 locomotives. Finalement, les CFF ne commanderont au consortium pas moins de sept commandes (1961, 1964, 1966/67, 1968, 1970, 1979 et 1981) pour un total de 276 locomotives.

En 1967, BBC reprend MFO Oerlikon, et SAAS subira le même sort en 1969. La dernière série ne porte donc plus que les plaques des constructeurs SLM et BBC.

Première série

Prototypes
Re 4/4II Prototype 11101 à Bâle 2007

Six exemplaires furent construits en 1964 par les usines SLM, BBC, MFO et SAAS. Ils sont immatriculés 11201 à 11206 et renumérotés 11101 à 11106 en 1967. Les caisses sont courtes et ne mesurent que 14 800 mm.

  • La 11101 est équipée d'un indicateur de vitesse spécial pour basses vitesses, utilisées pour la manœuvre des rames voyageurs à Bâle. Elle n'effectue plus de circulations en ligne.
  • La 11103 et la 11106 possèdent un pantographe unijambiste BBC.
  • Les autres possèdent un pantographe standard (parallélogramme).
  • Les Re 4/4 II 11102 à 11106 ont été vendues au BLS et roulent actuellement avec les numéros BLS Re 420.508 à 420.511.

Série
Re 4/4II 11115 à Zurich 8.4.1970

49 exemplaires furent construits entre 1967 et 1968 par les usines SLM, BBC, MFO et SAAS. Ils sont immatriculés 11107 à 11155. D'aspect très similaire aux six prototypes, ils sont légèrement plus longues (14 900 mm contre 14 800 pour les prototypes).

Par la suite, les locomotives nos 11107 à 11110, 11119, 11123, 11137, 11140, 11142, 11143 et 11145 reçurent un pantographe unijambiste BBC à la place du losange.

  • La 11107, comme la 11101, est équipée d'un indicateur de vitesse spécial pour basses vitesses, utilisées pour la manœuvre des rames voyageurs à Bâle. Elle n'effectue plus de circulations en ligne.
  • Les locomotives 11108, 11109, 11113, 11133 et 11141, ex Swiss-Express, ont conservé l'insigne CFF (au lieu de l'écusson suisse) sur les faces frontales.
Re 4/4II 11151 à Lausanne
La 11133, ex Swiss-Express

Livrée « Swiss-Express »

Entre 1972 et 1975, les CFF équipèrent 8 locomotives Re 4/4II d'attelages automatiques UIC pour tracter les nouveaux trains intervilles Swiss-Express composés des voitures du type VU III. Ces locomotives reçurent une livrée spécifique orange et blanche et l'écusson suisse frontal fut remplacé par le logo des CFF. Afin de recevoir une paire de tampons hydrauliques, la traverse de tamponnement a été modifiée, portant la longueur totale du véhicule à 16 030 mm.

Locomotives modifiées : 11103, 11106, 11108, 11109, 11112, 11113, 11133 et 11141.

La série fut normalisée en 1987 et les attelages UIC firent place à des attelages standards à vis. La livrée orange et blanche fut conservée jusqu'à la prochaine révision générale. À l'occasion de leurs grandes révisions, les locomotives 11112, 11113, 11133 et 11141 ont déjà reçu la livrée rouge et les 11103 et 11106 ont reçu la livrée bleu-argent-vert des BLS. Les locomotives 11109 et 11108 sont maintenues en service actif, mais restent cependant des locomotives de réserve.

Re 4/4II « Swiss-Express »

Re 420.5 BLS

En 2004, le chemin de fer BLS reprend l'ensemble de l'exploitation du S-Bahn de Berne et abandonne le trafic à longue distance. Toute la série de voitures du type IV BLS (32 voitures, 12 A et 20 B) devient alors inutile à la compagnie bernoise qui l'échange contre l'intégralité de la série des voitures unifiées III des CFF, mieux adaptées à un trafic RegioExpress.

Pour tracter ces trains, le BLS achète en 6 locomotives Re 4/4II de la 1re série (nos 11110, 11117, 11119, 11123, 11137 et 11142), puis 6 autres un an plus tard (nos 11102 à 11107). Ces locomotives sont renumérotées au BLS Re 420 501 à 512. À la suite de l'arrivée des RABe 535 « Lötschberger ». Seules restent actuellement en service les nos 505-0, 501-9, 502-7 et 504-3.

Re 420.5 du BLS

Re 420.5 TRAVYS et MBC

En , le BLS vend deux des six dernières Re 420.5 aux Transports Vallée de Joux, Yverdon-les-Bains, Sainte Croix (Re 420 503-5) et au Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (Re 420 506-8); les deux locomotives conservent toutefois leur numéro d'immatriculation.

Re 420 506 des MBC
Re 420 503-6 en livrée Travys à la gare Sentier-Orient

Deuxième série
Re 4/4II de la 2e série (no 11232) à Genève-Cornavin
SBB-Re 4/4II 11160 en test de climatisation

221 exemplaires furent construits entre 1969 et 1985 et immatriculés 11156 à 11349 - 11371 à 11397. Les exemplaires de cette série disposent de deux pantographes unijambistes, la longueur hors tampons est plus généreuse (15 410 mm, soit 510 mm de plus que la 1re série).

Les exemplaires de la dernière commande passée en 1981 (nos 11371 à 11397) furent les seuls à disposer de projecteurs halogènes rectangulaires dès leur sortie d'usine, alors que toutes les autres Re 4/4II et Re 4/4III (et les Re 6/6) ne possédaient que des phares ronds à très faible portée. Aujourd'hui, toutes les Re 4/4II et Re 4/4III sont équipées de projecteurs halogènes.

À noter que la dernière livrée (série 5) des Re 4/4II nos 11305 à 11349' et 11371 à 11397, les plaques latérales des usines de fabrication ne comportent plus que les sigles SLM et BBC. En , il restait plus que la 11330 en livrée vert CFF[1].

  • Les locomotives nos 11155 et 11166 furent les prototypes pour essais avec l’attelage automatique, similaire aux Swiss-Express. Celui-ci était apposé sur une seule face. Cependant, elles n'ont pas porté la livrée gris-orange, et n’ont jamais circulé avec les rames VUIII.
  • Les locomotives nos 11156 à 11189 (sauf 11172 et 11181) sont télécommandables par radio. Leur immatriculation est Ref 4/4II
  • Les locomotives nos 11160, 11162, 11218, 11242, 11368 sont équipées à titre d’essai d’une climatisation des cabines de conduite. Puis, en , pour les locomotives nos 11218, 11160, 11162, 11242, 11368. À ce jour, toutes les locomotives en sont équipées.
  • Les locomotives nos 11156 à 11192 et 11384 à 11396 (sauf 11172 et 11181) sont équipées du système de signalisation ETCS.
  • La locomotive no 11181 « Bourret » a porté entre 1983 et 1985 une livrée "psychédélique" due à l’artiste Daniel Bourret, de Wettingen. Puis, elle fut repeinte en 1999 en livrée « Zugkraft Aargau » (similaire à celle de la Re 460.034-2) à l’occasion de la mise en service des trains régionaux rapides RX entre Baden et Aarau.
  • Les locomotives nos 11265 à 11298 sont équipées du système de signalisation en cabine FSS (= ETCS Niveau 2) pour les essais sur la ligne Zofingen – Sempach. Elles sont marquées d’un triangle blanc sur les portes des cabines de conduite.

« Lindau-Lok »

Les locomotives nos 11195 à 11200 (Initialement nos 11196 à 11201) reçurent sur l'un des pantographes une palette de 1 950 mm de large, leur permettant de circuler sous caténaires DB et ÖBB entre St. Margrethen et Lindau. Après un accident à Wolfurt, la 11201 fut équipée de deux pantographes au gabarit suisse et ce fut la 11195 qui reçut le pantographe large. En automne 2004, les locomotives 11199 et 11200 furent à nouveau équipées de deux pantographes unijambistes BBC au gabarit suisse.

Re 4/4II TEE

Neuf Re 4/4II, les locomotives nos 11158 à 11161 et 11249 à 11253 reçurent à la livraison la livrée bordeaux et crème des Trans-Europ-Express. Elles furent attribuées à la traction de ces prestigieux trains : Helvetia, Arbalète et Roland pour les 11158-11161 du dépôt de Bâle, Lemano et Cisalpin pour les 11249-11252 basées à Lausanne.

À la fin des services TEE, la livrée bordeaux/crème fut conservée jusqu'à la prochaine révision générale. Helvetia, Arbalète et Roland cessèrent de circuler au  ; les locomotives nos 11158 à 11161 furent normalisées en livrée verte en 1981/82. Le Lemano devint InterCity le et le Cisalpin fut remplacé par un TGV dès le  ; les Re 4/4II 11249 à 11253, qui avaient déjà cédé leur place aux Re 4/4IV en tête de ces deux relations dès 1982, furent basées au dépôt de Berne en 1983, mais ne reçurent la livrée rouge qu'en 1993 (1994 pour la 11252)[2].

La Re 4/4 11253 en livrée TEE

Re 420
Re 420 en livrée CFF Cargo
Détail du pantographe

À terme toutes les Re 4/4II recevront l'appellation UIC Re 420 à l'exception des nos 11371 à 11397 converties en Re 421 CFF Cargo.

  • Les Re 4/4II nos 11268, 11276, 11307, 11310, 11344, 11346 et 11347 sont converties en Re 420 CFF Cargo et reçurent les appareils de sécurité Indusi et d'un pantographe à palette large[1].

Des Re 420 sont appelées à disparaître ou être vendues[3]. Sur le site des CFF sbbresale.ch, la mise à prix de ces Re 420 de 1967, numéros 91 85 44201…, est de 450'000 frs.

Re 420.11110

Elle est une des 6 locomotives de la série 11107-11154 vendues au BLS. Elle fut la seule à avoir été repeinte en nouvelle livrée BLS avant le transfert officiel qui eut lieu le et fut provisoirement immatriculée Re 420.11110. Une fois transférée, elle prit le Re 420.501-9.

Re 420 «Lion»
Re 420 209 à Bellinzone le 10 août 2012.
Détail de la face avant Re 420 209

Pour les besoins du S-Bahn de Zürich, 30 Re 4/4II, nos 11201 à 11230, ont été entièrement rénovées et modernisées entre 2011 et 2016 dans les ateliers CFF de Bellinzone. Indépendamment des nombreuses modifications électriques et mécaniques, sans oublier la peinture, il est bon de noter qu'elles sont équipées des mêmes tampons rectangulaires et des pantographes du type WBL-85 des Re 460, mais également, d'un nouvel éclairage LED équipant leurs phares.

La Re 420 230 fut remise en réparation dans les mêmes ateliers à la suite d'une collision à Neuhausen survenu le [4].

Re 421
Re 421 391 de CFF Cargo à Vöklingen (Sarre, Allemagne)

Les Re 421 sont les anciennes 4/4II nos 11371 à 11397 construites entre 1984 et 1985. Elles sont transformées en Re 421, nos 421 371 et 421 397, entre 2003 et 2005 en livrée CFF Cargo, à l'exception de la 11382, détruite en 2002 par un incendie. Elles sont toutes équipées des appareils de sécurité Indusi et d'un pantographe à palette large, comme le furent les Re 4/4 II nos 11196 à 11201) leur permettant de circuler en Allemagne sur le réseau de la DB. Cependant, elles ne peuvent rouler en Allemagne qu'à la vitesse maximale de 120 km/h avec ce pantographe, ce qui suffit pour le transport de marchandises. Leurs compresseurs d'air, chrono-tachymètres et tachygraphes sont aux normes DB, et elles possèdent une radio sol-train en conformité avec les systèmes allemands. Malgré leur livrée spécifique au trafic des marchandises, ces locomotives tractent les trains de voyageurs EuroCity (EC 190 à 197, Bâle CFF/Zürich HB - München Hbf) entre Zürich HB et Lindau en empruntant une partie du réseau ferroviaire autrichien.


Détail du pantographe DB de la Re 421 380

En octobre 2019, la RE 421387 de SBB Cargo, a été vendue à IRSI (International Rolling Stock Investment GmbH à Frauenfeld. Elle est utilisée par la compagnie ferroviaire TR Trans Rail AG[A 4].

La Re 421393, également vendue à la société IRSI (International Rolling Stock Investment GmbH, est entretenue par l'organisation TEE Classics, fondée en 1994, qui la repeinte aux couleurs TEE. Elle sera utilisée par TR Trans Rail AG, pour le transport de marchandises de la société ou louée pour des trains touristiques[5]. Après une révision R2, elle a été livrée à l'IRSI, le . La locomotive est homologuée pour la Suisse, l'Allemagne et l'Autriche[6]

Re 4/4II MThB
La nouvelle Re 4/4II 11172 à Bellinzone. On voit très nettement l'écusson autocollé qui s'effrite.

En même temps que l'EBT passait commande pour 2 Re 4/4III, le MThB en profita également et acquit un exemplaire de Re 4/4II. Livrée en 1969, elle reçut le numéro 21. Tout comme ses homologues du groupe EBT-SMB-VHB, elle avait des phares de grande taille et un écusson thurgovien frontal.

Lors de la faillite du MThB en 2003, les CFF reprirent l'ensemble du matériel roulant de la défunte compagnie et le placèrent dans la société Thurbo qu'ils possédaient à parts égales avec le MThB. La Re 4/4II 21 étant inutile à Thurbo, elle intégra le parc CFF sous le numéro 11172, numéro laissé vacant à la suite de l'accident de la première locomotive 11172 le à Vaumarcus. Dorénavant, l'ex MThB 21 se distingue par ses inscriptions SBB-CFF/SBB-FFS, ses numéros et ses écussons frontaux collés.

Livrées

Dès leur livraison, les Re 4/4II arborèrent la traditionnelle livrée verte des CFF, exception des nos 11158 à 11161 et 11249 à 11253 qui reçurent les couleurs des TEE. Les tout derniers exemplaires furent livrés rouges aux CFF, ceux-ci décidèrent, peu avant le passage en peinture des dernières locomotives de la série, d'adopter le rouge comme couleur uniforme de leurs locomotives. Petit à petit au fil des révisions générales, la série se muta donc en rouge, et plus tard encore, en livrée CFF Cargo. À ce jour restent encore quelques rares exemplaires verts.

Livrées spéciales et publicitaires
11320
  • Re 4/4II no 11181 : livrée spéciale de l'artiste argovien Daniel Bourret ( – ), puis livrée spéciale Zugkraft Aargau ( – )
  • Re 4/4II no 11228 : livrée publicitaire Kuoni ( – )
  • Re 4/4II no 11238 : livrée spéciale pour les 75 ans du SEV (Syndicat suisse des cheminots) ( – )
  • Re 4/4II no 11276 : livrée prototype vert-menthe de CFF Cargo ( – )
  • Re 4/4II no 11320 : livrée orange InterregioCargo
  • Re 4/4II no 11322 : 2 × 150=222 : livrée publicitaire pour l'abonnement ½-tarif 2 ans des CFF ( – )
  • Re 421 383-1ː livrée publicitaire "rail adventure" (-)
  • Re 420 268-5 : livrée spéciale Gottardo 2016 (-)
  • Re 4/4 II 11335 : livrée d'origine (livrée verte) après sa révision à Bellinzona (Depuis juillet 2021)

Re 4/4II blasonnées
La Re 4/4II 11239 « Porrentruy » en gare de Rotkreuz.
Détail de l'écusson de la Re 4/4II 11239.
  • Initialement, les 25 premières locomotives de la série Ae 6/6 (nos 11401 à 11425) arboraient des « moustaches » chromées et reçurent en baptême les écussons des 25 cantons suisses. Les 25 suivantes (nos 11426 à 11450, sans moustaches chromées) les écussons des chefs-lieux.

Lorsque fut créé en 1979 le 26e canton suisse, le Jura, il fallut également lui trouver une locomotive. Toutes les Ae 6/6 étant déjà baptisées, on choisit de prendre l'une des deux « Jurassiennes », en l'occurrence la no 11483 « Porrentruy » pour y apposer les couleurs du nouveau canton. (l'autre, la no 11482, portait l'écusson de Delémont, chef-lieu du canton). Comme il était hors de question de faire disparaître le blason qui avait été payé par la commune, on décida d'attribuer l'écusson au sanglier à une locomotive d'une autre série. Ce fut le Re 4/4II no 11239 qui eut l'honneur de recevoir les armes de Porrentruy.

  • En , la Re 4/4II 11278 reçut le blason de la ville de Cham (Canton de Zoug) en à la suite de la mise au rebut de la Re 6/6 11673 (prise en écharpe le ) qui le portait auparavant[7].

Réformées et accidentées
La Re 4/4 II accidentée à Chavornay le 28 octobre 2009.
  • 11113 - Reformée le à la suite d'une collision à Zürich qui eut lieu le .
  • 11120 - Accidentée le à Rupperswil avec les 11124 et 11230 en traction double.
  • 11141 - Réformée le . Elle servit pour le chauffage des rames à Bienne, puis fut remise en service le .
  • 11169 - Accidentée le à Bümpliz.
  • 11170 - Accidentée le à Chavornay.
  • 11172 - Réformée après un accident à Vaumarcus qui eut lieu le . Le numéro 11172 a été repris par l'ex MThB no 21.
  • 11215 - Accidentée le à Coire avec l'Ae 6/6 11403.
  • 11233 - Accidentée le à Bern-Wylerfeld.
  • 11236 - Accidentée le à Bevaix avec l'Ee 3/3 16384.
  • 11239 - Accidentée le à Grandvaux.
  • 11268 - Accidentée le à Villnachern.
  • 11282 - Réformée en décembre 1975 après un accident à Landquart le .
  • 11287 - Accidentée le à Winterthur avec le prototype Ae 6/6 11401.
  • 11302 - Accidentée le à Muttenz.
  • 11304 - Accidentée le à Courfaivre avec la RBDe 4/4 2164.
  • 11312 - Réformée en octobre 1985 après un accident à Renens le .
  • 11315 - Accidentée le à Concise avec l'Ae 4/7 10988[A 5]
  • 11323 - Réformée le à la suite d'un incendie dû à l'explosion de son graduateur à Arth-Goldau le .
  • 11343 - Accidentée le à Aigle.
  • 11382 - Réformée en à la suite d'un incendie survenu dans la Leventina le

Re 4/4III
Re 4/4III 11351

En 1967 déjà, le chemin de fer SOB profita de la série pour passer commande d'un modèle avec engrenages de traction différents (démultiplication de 1:3,107 contre 1:2,636), permettant ainsi un meilleur effort de traction sur les rampes raides de leur ligne, au détriment d'une vitesse maximale réduite (125 km/h).

À la 5e commande (1970), les CFF ajoutèrent vingt locomotives ainsi modifiées (nos 11351 à 11370). La série prit alors la dénomination de Re 4/4III. Le groupe EBT-SMB-VHB acquit également cinq Re 4/4II.

Modélisme ferroviaire

Étant donné qu'il s'agit de la plus grande série de locomotives de Suisse, les fabricants de modèles réduits ferroviaires se devaient de la réaliser ! La liste n'est pas exhaustive.

Échelle HO (1/87)
La 11320 de HAG HO
8 différentes Re 4/4II de la 2e série, fabriquées par HAG à l'échelle HO.
De gauche à droite : 11224 versions d'origine, 11249 « TEE », 11181 « Bourret », 11238 « 75 ans SEV », 11196 « Lindau-Lok », 11321 avec projecteurs halogènes, 11322 « 2 × 150=222 » et 11181 « Zugkraft Aargau »

Échelle N (1/160)

Notes et références

Notes
  1. Pour les modèles transformés en 2011
  2. nos 11201-11230
  3. Fiche 8.3.3
  4. TR Trans Rail GmbH a été fondée en mars 2007 à Brig-Glis dans le but d'exploiter une entreprise ferroviaire. En juin 2018, le siège social de l'entreprise sera transféré de Brig-Glis VS à Frauenfeld
  5. Des images sont visibles ici.

Références
  1. http://www.juergs.ch/bahn/vorbild/sbb/re420.html
  2. Eisenbahn-Amateur.ch, no 03/94 p. 203 Bestand und Anstrich der SBB-Triebfahrzeuge, Stand 1.Januar 1994
  3. Railpassion no 280, février 2021
  4. http://www.bahnonline.ch/wp/36091/s-bahn-zuerich-30-sbb-re-420-lion.htm « Copie archivée » (version du 2 février 2014 sur l'Internet Archive)
  5. Bahnonline, le 23 avril 2021
  6. Lok Report Magazine, le 01 mars 2020
  7. « Une nouvelle locomotive pour Cham - SBB Cargo Blog », SBB Cargo Blog,‎ (lire en ligne, consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie
  • Secrétariat général CFF, Locomotives et automotrices CFF, Berne, CFF,
  • Roger Kaller et Jean-Marc Allenbach, Traction électrique, vol. 2, Lausanne, PPUR, , 1re éd., 412 p. (ISBN 2-88074-275-7)
  • (de) Yves Marclay, « Modernisierung von Lokomotiven Re 4/4 II und doppelstockwagen für Zusatzzüge der S-Bahn Zürich », Schweizer Eisenbahn Revue, nos 8-9,‎ , p. 410-415 (ISSN 1022-7113)

Liens externes
  • Portail du chemin de fer en Suisse
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