Ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle

La ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville est ouverte le 5 juillet 1849 de Paris à Meaux via Esbly. Les habitants et élus de la vallée du Grand Morin, d'Esbly à Coulommiers, réclament alors la création d'une ligne secondaire afin de les desservir et d'apporter un développement économique à la vallée.

La ligne d'Esbly à Crécy voit le jour après vingt-trois années d'études, d'expropriations et de contestations. Après la défaite de 1870, le ministère de la Guerre souhaite rendre prioritaire la réalisation de lignes stratégiques pour doubler la ligne entre Paris et Strasbourg vers les frontières de l'Est. Une loi du 17 juillet 1879 arrête une liste de cinq nouvelles voies ferrées d’intérêt général, dont la ligne d'Esbly à Coulommiers fait partie. Les militaires veulent que la nouvelle ligne soit directe de Couilly à Meaux, mais les habitants de la vallée réclament par pétition une correspondance à Esbly, faisant valoir que les Briards seraient plus nombreux à se rendre à Paris qu'à Meaux.

La loi du 17 juillet 1879 (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 20, une ligne « d'Esbly à un point à déterminer sur la ligne de Gretz à Coulommiers entre Farmoutier et Coulommiers »[1].

En 1882, est enfin présenté et accepté le projet de construction d'une ligne d'Esbly à Coulommiers. La ligne est concédée sous réserve de déclaration d'utilité publique à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une loi le 30 avril 1886[2]. Le 18 août 1893, la déclaration d'utilité publique de la section d'Esbly à Crécy est prononcée par décret[3], et les travaux commencent en 1895.

La ligne est ouverte le 11 juillet 1902, le lendemain pour les voyageurs. Elle est inaugurée officiellement le 20 juillet, par le député Gaston Menier ainsi que de nombreux élus de la région et des responsables de la Compagnie des chemins de fer de l'Est. La nouvelle ligne compte seize passages à niveau dont sept sont dotés de maisonnettes pour gardes. La gare terminale de Crécy est la première construite en 1902 suivant les nouvelles dispositions architecturales adoptées par la Compagnie de l'Est.

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  La gare de Couilly - Saint-Germain vers 1905.
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  La gare de Crécy-en-Brie, vers 1905.
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  La gare d'Esbly, vers 1908.

Au début du XX^e siècle, la traction est assurée par des locomotives à vapeur 120 type 200 de l'Est tractant des voitures en bois ainsi que des voitures Bidel à impériale. Durant les années 1930, des locomotives 131 T Est V 613 à V 666 Série 8 (futures : 1-131 TA 613 à 637 et 647 à 666 ) remplacent les 120. Après la Seconde Guerre mondiale, elles sont remplacées par des 1-131 TB 1 à 50 tractant des voitures prussiennes à trois essieux.

Jusqu’en 1914, la ligne est desservie à raison de neuf circulations aller-retour entre 5 h 30 et 20 h 30, avec un temps de trajet compris entre 25 et 35 minutes. En 1935, on relève treize circulations, assurant toutes la correspondance, à Esbly, avec les trains de la grande ligne Paris - Strasbourg.

Vers 1942, les Allemands envisagent de faire prolonger la ligne jusqu’à Coulommiers, afin de joindre plus facilement leurs importantes installations de l’aérodrome de Mouroux. Mais le projet est abandonné.

En 1949, les trains à vapeur laissent place à des autorails légers Renault AEK. À la fin des années 1950, des autorails Picasso X 3800 remplacent les AEK vieillissants. Ils assurent la desserte de la ligne jusqu'en 1974 où leur capacité est jugée insuffisante.

Entre 1974 et 1980, une rame réversible Est de quatre voitures, toutes de deuxième classe, est tractée par une locomotive diesel BB 66400 du dépôt de Chalindrey.

En mai 1980, elle est électrifiée en 25 kV[4] alternatif par fil trolley simple. À partir du service d'été consécutif à l'électrification de la ligne, le nouveau service est assuré par une rame réversible inox tractée ou poussée par une BB 16500. Des autocars viennent par ailleurs remplacer les trains aux heures creuses. Ainsi les trains ne circulent plus les dimanches et jours fériés, un service d'autocars de remplacement étant assuré.

Le trafic de marchandises est pour l'essentiel constitué de bois et de fruits. La scierie à vapeur de Liary à Montry expédie de 600 à 700 wagons par an ; la halte de Montry reçoit les récoltes de fruits (pommes, poires, cassis, prunes ...) des producteurs de la région, ainsi que de la viande des abattoirs de Couilly. Durant les années 1970, le faible trafic résiduel de marchandises est assuré par un locotracteur Y 7400. La gare de Couilly - Saint-Germain - Quincy, par exemple, réceptionne des eaux et des boissons. La coopérative agricole de Crécy assure toutefois l'essentiel des échanges. Le trafic de marchandises diminue et la voie de débords de la gare de Couilly est finalement déposée. La halle est depuis transformée en garage.

Du 20 au 23 juin 2002, les communes desservies par la ligne d'Esbly à Crécy organisent des manifestations pour la célébration de son centenaire.

Pour des raisons de sécurité, la halte des Champs Forts est définitivement condamnée depuis le lundi 29 septembre 2008. En effet, jusqu'à fin septembre 2008, la ligne desservait aussi la gare des Champs-Forts, entre Esbly et Montry-Condé, aux heures scolaires uniquement, afin d'assurer la desserte du collège Louis Braille ; mais à la demande même du collège, cette halte a été supprimée.

Un Avanto S70 à la gare d'Esbly, en octobre 2011.

Le 4 juillet 2011[5], les rames Avanto S70 de type tram-train, en surnombre sur la ligne T4[6]^,[7] ont remplacé les compositions BB 17000+RIB[5]. Jusqu'au 2 septembre 2011, ils ont circulé selon les anciens horaires en vigueur depuis le 12 décembre 2010. Cette exploitation estivale a permis un rodage du matériel et la finalisation de la formation des conducteurs[8]. L'arrivée des Avanto S70 n'a pas été accompagnée de travaux d'amélioration de la ligne ou des gares, la faiblesse du trafic, environ cinq cents voyageurs par jour, ne le justifiant pas[9].

Depuis le samedi 3 septembre 2011, au terme de la période de rodage estivale, les Avanto S70 sont exploités sur la base des horaires définitifs à raison[5] :

• d'un train toutes les 30 minutes et par sens aux heures de pointe (1 train sur deux direct dans le sens contraire à la pointe) ;
• d'un train par heure et par sens aux heures creuses, les samedis, dimanches et jours fériés.

La liaison Esbly - Crécy-la-Chapelle du Transilien P relie Esbly à Crécy-en-Brie - La Chapelle en desservant huit communes. Elle bénéficie en gare d'Esbly d'une correspondance avec la ligne Paris - Meaux, qui la relie à Paris en une demi-heure.

			Gare	Zone	Communes desservies	Correspondances[11]
	o		Esbly	5	Esbly
	o		Montry - Condé	5	Montry, Condé-Sainte-Libiaire
	o		Couilly - Saint-Germain - Quincy	5	Couilly-Pont-aux-Dames, Saint-Germain-sur-Morin, Quincy-Voisins
	o		Villiers - Montbarbin	5	Villiers-sur-Morin, Crécy-la-Chapelle
	o		Crécy-la-Chapelle	5	Crécy-la-Chapelle

Comme les autres lignes Transilien il existe un système de codes-missions. Composés de quatre lettres, ils apparaissent dans les horaires, et sur les écrans d'affichage. Ils sont utilisés par la SNCF pour l'exploitation de la ligne mais aussi pour faciliter la vie des voyageurs : la première lettre indique la destination (E pour Esbly et R pour Crécy), les deuxième et troisième lettres le type de desserte, la dernière lettre servant à rendre le mot prononçable.

• E (Esbly)

EICE : Dessert toutes les gares de Crécy à Esbly ;

EIME : Direct de Crécy à Esbly.

• R (Crécy-la-Chapelle)

RICE : Dessert toutes les gares d'Esbly à Crécy ;

RIME : Direct d'Esbly à Crécy.

Depuis le samedi 3 septembre 2011, au terme de la période de rodage débutée le 4 juillet 2011, les Avanto S70 sont exploités selon de nouveaux horaires[5], avec entre autres, une extension de l'amplitude horaire de fonctionnement d'une heure en soirée. En effet, un départ supplémentaire d'Esbly et de Crécy a été créé en fin de service tous les jours de l'année : dernier départ d'Esbly à 22 h 6 au lieu de 21 h 8, dernier départ de Crécy à 22 h 37 au lieu de 21 h 30[8]^,[5]^,[14].

Du lundi au vendredi, l'exploitation de la liaison comprend désormais[14] :

• entre 5 h et 8 h, deux trams-trains par heure omnibus entre Crécy et Esbly, un tram-train omnibus et un autre direct par heure entre Esbly et Crécy ;
• entre 8 h et 17 h, un tram-train par heure omnibus ;
• entre 17 h et 20 h, deux trams-trains par heure omnibus entre Esbly et Crécy, un tram-train omnibus et un autre direct par heure entre Crécy et Esbly ;
• entre 20 h et 22 h, un tram-train par heure omnibus.

Le renforcement par autocar assuré aux heures de pointe a été supprimé.

Les samedis, dimanches et jours fériés, l'exploitation de la ligne comprend désormais toute la journée, un tram-train par heure. De ce fait, le service ferroviaire a été rétabli les dimanches et fêtes, et le service de substitution par autobus supprimé.

Vue intérieure d'une rame.

Le matériel roulant de la liaison Esbly-Crécy est le même que celui de la ligne de tram-train francilien T4, parce que le parc de rames est commun aux deux lignes[6]^,[7]. De ce fait, les rames peuvent circuler indifféremment sur le T4 et sur la liaison Esbly-Crécy. Le parc de rames est composé de quinze rames U 25500 construites par Siemens sous le nom d'Avanto.

L'exploitation de la liaison Esbly-Crécy ne nécessite en 2011, l'utilisation que d'une seule rame. Néanmoins, la circulation en unité multiple est possible, mobilisant alors deux des quinze rames du parc.

Le matériel roulant Avanto a été choisi à la suite de l'appel d'offres lancé par la SNCF en 2001 pour équiper la ligne, et remporté par le constructeur allemand Siemens, pays dont provient le concept tram-train. Ce fut le premier matériel de type tramway qui put circuler sur les voies de chemin de fer françaises.

Chaque rame est longue de trente-sept mètres est composée de cinq modules, offrant une capacité de 242 places dont 80 assises. Elles adoptent une livrée Transilien bleu nuit avec des berlingots de couleur au niveau des portes. La première rame a été livrée par voie routière en novembre 2005 et douze rames étaient disponibles pour la mise en service en novembre 2006. Le matériel est apte à une vitesse maximale de 100 km/h, qui est atteinte sur la ligne.

La rame TT07 a été baptisée Jérémy, en mémoire d'un jeune technicien de l'unité de production maintenance de Noisy-le-Sec décédé au cours d'un accident de la circulation en octobre 2006[15].

Depuis la mise en service des trams-trains sur la liaison Esbly - Crécy, la conduite des trains est assurée par des conducteurs Tram-Train (CRTT).

La gestion opérationnelle de la liaison Esbly - Crécy est assurée par le gestionnaire des moyens du centre d'exploitation de la ligne T4 basé à la station Gargan située sur cette ligne de tramway. Les agents contribuent ensemble à l'exécution du plan de transport de la liaison, en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite,...), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Le plan de transport traduit les souhaits exprimés par le STIF, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains... et détermine entre autres la composition des trains (train court ou long).

Ils gèrent également les perturbations qu'elles soient d'origine interne à la SNCF (train en panne, train avarié...) ou d'origine externe (tirages de signaux d'alarme abusifs, vandalisme, agression, obstruction de la fermeture des portes, intempéries, accident de personne...), quitte à adapter le plan de transport afin de permettre un retour à la normale du trafic, le plus rapidement possible et dans les meilleures conditions, en supprimant le minimum de trains et en tentant de réduire les retards. De ce fait, il est également chargé de communiquer à la clientèle, les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement), afin de pouvoir lui offrir la meilleure qualité de service possible.

Un projet de doublement de la voie, à hauteur de la gare de Couilly - Saint-Germain - Quincy est en cours. Il devrait permettre le croisement de deux rames, et par conséquent, le doublement des fréquences[9].

Selon la Chambre de commerce et d'industrie de Seine-et-Marne, le département aurait le projet de prolonger la ligne de Crécy à Coulommiers[16].

En 2011, le conseil municipal de Couilly-Pont-aux-Dames a fait une demande de création d'une gare supplémentaire vers la zone commerciale des Marceaux. Cette demande est inscrite dans le schéma des déplacements au sein du Schéma de cohérence territoriale (SCoT) du Pays Créçois. Bien que cette demande subsiste, elle ne semble pas être retenue dans les projets de la SNCF[17].

Île-de-France Mobilités (IDFM) devrait passer son premier appel d’offres pour mettre en concurrence l'opérateur historique (SNCF) à la mi-2021 pour la branche d'Esbly à Crécy-la-Chapelle de la ligne P en même temps que les lignes de tramway T4 et T11. Le nouvel exploitant pourrait être désigné à la mi-2022 pour être opérationnel en décembre 2023. Ce serait le même opérateur sur la ligne T4 et sur l'axe Esbly-Crécy[18].

• Ligne P du Transilien
• Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville (dite Ligne 1)
• Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) • Transilien
• Transport ferroviaire en France
• Liste des lignes de chemin de fer de France

• INA - Actualités régionales FR3 Île-de-France du 28 mai 1980 : Électrification ligne SNCF Esbly

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