Ligne C3 du trolleybus de Lyon

En 1880 et 1881, un premier groupe de dix lignes de tramway est mis en service à Lyon. La ligne 6 relie dès le mois d'octobre 1880 la place des Terreaux à la gare de Vaise, par les quais de Saône rive gauche.

Irisbus Agora L circulant exceptionnellement sur la ligne 1, durant l'été 2007.

La ligne 3 ouvre en juillet 1881 entre la place des Cordeliers à Lyon et la place Grandclément à Villeurbanne, en suivant sur toute leur longueur le cours Lafayette et le cours Tolstoï. La ligne est électrifiée en 1898.

En 1888, la ligne 6 est prolongée des Terreaux à la place du Pont par les Cordeliers et le cours de la Liberté.

Mai 1900 voit la création d'une ligne 3bis reliant la gare Saint-Paul à la Mouche par l'avenue de Saxe et la rue de Gerland. Cette ligne est prolongée dès septembre 1900 à Gerland et en avril 1910, elle devient la ligne 18.

En janvier 1907, les lignes 3 et 6 sont fusionnées en une grande ligne transversale reliant la gare de Vaise à la place Grandclément. Une nouvelle ligne 6 est créé dans la foulée.

Alors qu'aucune modification majeure ne vient changer la physionomie de la ligne pendant plus de quarante ans, en avril 1953 une branche est ajoutée entre la place du Pont-Mouton et le quartier de Gorge de Loup.

À la même époque, en mai 1955, la tourmente de la suppression des tramways frappe la ligne, avec une conversion provisoire en bus, avant que la ligne soit équipée en janvier 1956 de trolleybus.

Un trolleybus Irisbus Cristalis au pôle d'échanges multimodal de Laurent Bonnevay - Astroballe sur la ligne C3.

La nouvelle grande modification de la ligne intervient en janvier 1978 avec la mise en service de la ligne A du métro : la ligne est prolongée de la place Grandclément à Laurent Bonnevay - Astroballe. Par la même occasion, les deux branches Gorge de Loup et Gare de Vaise sont réparties, la première à la ligne 3, la deuxième à la ligne 2.

En septembre 1980, du fait du prolongement des lignes 19, 20, 21 et 22 à Hôtel de Ville, il est décidé de ne plus envoyer tous les services de la ligne 3 à Gorge de Loup ; un terminus partiel est créé à la place Sathonay. Ce terminus partiel est déplacé à la gare de Saint-Paul en octobre 1983.

La restructuration du réseau de bus liée à la mise en service de la ligne D du métro en septembre 1991 a un impact très lourd sur la ligne : elle est scindée en deux sections avec un tronc commun. La nouvelle ligne 1 reprend la section « historique » la plus chargée entre Saint-Paul et Bonnevay ; l'indice 3 est repris par une ligne Part-Dieu - Gorge de Loup.

La ligne reçoit en deux vagues (2002 et 2004) des Irisbus Cristalis ETB 18 afin de résoudre les problèmes endémiques de surcharge de la ligne.

Intérieur d'un trolleybus articulé de la ligne C3.

En complément de la ligne 37 qui relie à l'époque la Croix-Luizet et Vaulx-Marcel Cachin, une nouvelle ligne est créée en décembre 1971 entre Cusset et La Grappinière, à Vaulx-en-Velin, sous le nom de « Navette 37 ». Dès l'année suivante, en août 1972, elle prend l'indice 51 et en mai 1973, elle est prolongée place Grandclément, à Villeurbanne.

En mai 1978, avec l'ouverture de la ligne A du métro, le réseau de bus est largement restructuré, les lignes sont rabattues sur les stations de métro. Suivant cette logique, la ligne 51 est raccourcie, avec un nouveau terminus au terminus Laurent Bonnevay - Astroballe du métro.

La ligne ne change alors plus d'itinéraire pendant presque 30 ans jusqu'à la fusion avec la ligne 1 sous l'indice C3.

Depuis de nombreuses années, la ligne 3, puis 1, très chargée, a fait l'objet d'études en vue d'augmenter sa capacité ; le PDU adopté le 14 octobre 1997 inscrit sous le numéro A3 la fusion des lignes 1 et 51 dans la liste des lignes fortes à équiper en transport en commun en site propre. Des études sont menées pour la transformer en tramway ; priorité est donnée aux axes A6 et A11, devenus respectivement lignes T1 et T2 de l'actuel tramway[4].

Les difficultés d'insertion dans la Presqu'Île entre les Cordeliers et Saint-Paul, puis surtout le désengagement financier de l'État en 2002, ont compromis le projet de tramway ; le Sytral a alors présenté le projet de lignes fortes « Cristalis », basé sur le concept de bus à haut niveau de service décliné en trolleybus, La ligne dispose d'une favorisation de passage au feux sur l’ensemble de son itinéraire.

Le 23 février 2015, l'arrêt Bât d'Argent est supprimé et les arrêts Terreaux et La Feuillée direction Vaulx-en-Velin sont remplacés par l'arrêt Terreaux - La Feuillée afin d'améliorer la vitesse commerciale de la ligne[5]. Le 1^er juin 2015, ces mêmes arrêts sont fusionnés dans l'autre sens sous le même nom, et pour les lignes montant à la Croix-Rousse, l'arrêt Terreaux est reporté à l'arrêt Tobie Robatel qui est désormais desservi dans les deux sens et renommé Terreaux - Tobie Robatel[5]^,[6].

La ligne C3 relie, depuis le 30 octobre 2011, la station Gare Saint-Paul à la station Vaulx - La Grappinière en traversant Lyon, Villeurbanne et Vaulx-en-Velin, en desservant trente-deux stations, pour une longueur totale de 12 km. Grâce à son tracé, la ligne C3 relie Vaulx-en-Velin à la gare de Lyon-Saint-Paul en une cinquantaine de minutes en offrant des correspondances avec la ligne de métro A aux stations Cordeliers, Laurent Bonnevay - Astroballe, et avec en plus la ligne C à la station Hôtel de Ville - Louis Pradel, de façon indirecte la ligne B et aux lignes de tramway T1, T3, T4 et Rhônexpress à la station Gare Part-Dieu - Vivier Merle ainsi que la ligne T4 et la ligne T1 à la station Thiers-Lafayette.

La ligne part devant la gare de Lyon-Saint-Paul, traverse la Saône via le pont la Feuillée et se dirige vers la place des Terreaux, avec retour dissocié dans une rue parallèle, l'hôtel de ville de Lyon et l'Opéra de Lyon, tourne au sud rue de la République jusqu'aux Cordeliers puis vers l'est pour emprunter le pont Lafayette au-dessus du Rhône puis le cours Lafayette en totalité, et le cours Tolstoï à Villeurbanne toujours en totalité. Après la place Grandclément elle emprunte la rue Léon Blum, tourne au nord vers le pôle d'échanges et la station de métro Laurent Bonnevay - Astroballe en passant au-dessus du Boulevard périphérique de Lyon.

Ensuite la ligne remonte vers le pont de Cusset pour franchir le canal de Jonage, suit l'avenue Gabriel Péri et la rue Cuzin, tourne vers le nord-ouest devant l'Hôtel de ville sur la rue Émile Zola et l'avenue Maurice Thorez jusqu'au quartier du Mas du Taureau; la ligne passe place Guy Môquet, emprunte la rue Louis Michoy et tourne à l'Est Avenue du 8 mai 1945, puis emprunte la boucle terminale de la ligne via l'Avenue Jean Moulin, où se trouve l'arrêt La Grappinière, puis les rues du 8 mai 1945 et Général Charles Delestraint.

La ligne ne circule pas intégralement en site propre mais utilise surtout des voies de bus, voire circule au milieu de la circulation générale. Les sites propres de la ligne sont les suivants :

• Direction Saint-Paul, la ligne emprunte les voies du tramway T1 entre les arrêts Thiers - Lafayette et Part-Dieu - Jules Favre ;
• Les voies réservées au niveau de la station de métro Laurent Bonnevay - Astroballe ;
• Le site propre de Vaulx-en-Velin sur les rues Cuzin et Émile Zola ;
• Le site propre du terminus La Grappinière, Avenue Jean Moulin.

Des couloirs de bus sont présents principalement Place des Terreaux, Rue de la République (rue à circulation réglementée), Pont Lafayette, Cours Lafayette, Cours Tolstoï et rue Léon Blum.

La ligne ne dispose pas d'ouvrages d'art remarquable.

			Stations	Communes desservies	Correspondances
	■		Gare Saint-Paul	Lyon 5e	Gare de Lyon-Saint-Paul SNCF,   Correspondances à Saint-Paul :  ,
	•		Terreaux - La Feuillée	Lyon 1er	,    Correspondances à Terreaux - Tobie Robatel :   ,    Correspondances à La Feuillée :
	•		Hôtel de Ville - Louis Pradel	Lyon 1er	,     ,
	•		Cordeliers	Lyon 2e	,    ,
	•		Saxe-Lafayette	Lyon 3e/Lyon 6e	,
	•		Halles Paul Bocuse	Lyon 3e/Lyon 6e	,
	•		Part-Dieu - Jules Favre	Lyon 3e/Lyon 6e	,   Correspondances à Gare Part-Dieu - Vivier Merle :  ,              , TGV, TER Auvergne-Rhône-Alpes Correspondances à Gare Part-Dieu - Villette :     , TGV, TER Auvergne-Rhône-Alpes
	•		Thiers - Lafayette	Lyon 3e/Lyon 6e	Correspondances à Gare Part-Dieu - Villette :     , TGV, TER Auvergne-Rhône-Alpes
	•		Charmettes	Lyon 3e/Lyon 6e
	•		Institut d'Art Contemporain	Villeurbanne
	•		Verlaine	Villeurbanne
	•		Blanqui - Le Rize	Villeurbanne
	•		Grandclément	Villeurbanne
	•		Bernaix	Villeurbanne
	•		Cyprian - Léon Blum	Villeurbanne
	•		Bon Coin - Médipôle	Villeurbanne
	•		Laurent Bonnevay - Astroballe	Villeurbanne	,     ,
	•		Pont des Planches	Vaulx-en-Velin	,
	•		Lefèvre	Vaulx-en-Velin	,
	•		Cuzin - Stalingrad	Vaulx-en-Velin
	•		Hôtel de Ville - Campus	Vaulx-en-Velin	,
	•		Grand Vire	Vaulx-en-Velin	,
	•		Lesire	Vaulx-en-Velin
	•		Mas du Taureau	Vaulx-en-Velin
	•		Vaulx-en-Velin - Les Grôlières	Vaulx-en-Velin
	■		Vaulx-en-Velin - La Grappinière	Vaulx-en-Velin

Toutes les stations de la ligne C3, ainsi que des lignes C1 et C2, sont équipées de bornes du système d'information Visulys à l'exception de certaines stations. Un distributeur automatique de titres de transport est installé à la station Part Dieu - Jules Favre. Elles sont, contrairement aux lignes C1 et C2, pas toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite, y compris aux utilisateurs de fauteuil roulant, les arrêts sont équipés d'une version spécifique des abribus utilisés sur les autres lignes, caractérisés par un toit vitrée, toutefois la signalétique est identique à celle des lignes de trolleybus et de bus classiques.

La ligne C3 est exploitée par Keolis Lyon délégataire du réseau TCL. Elle fonctionne entre 4 h 46 (5 h 40 les dimanches et jours de fête) et 0 h 30, tous les jours sur la totalité du parcours[7].

Les trolleybus relient Gare Saint-Paul à Vaulx-en-Velin - La Grappinière en une cinquantaine de minutes. Il y a, en semaine, un bus toutes les six à sept minutes, le samedi à raison d'un bus toutes les huit à dix minutes le matin, toutes les sept à dix minutes l'après-midi, les dimanches et fêtes à raison d'un bus toutes les dix minutes le matin, toutes les dix à quinze minutes l'après-midi et un toutes les huit à quinze minutes tous les soirs pour un temps de trajet de 51 minutes[7], grâce à l'instauration de la priorité aux feux tricolores sur une partie de la ligne. Grâce à la circulation de trolleybus articulés et à une fréquence de passage élevée aux heures de pointe, la ligne peut transporter jusqu'à 55 000 voyageurs par jour.

Irisbus Cristalis ETB 18.

Lors de sa mise en service, la ligne est équipée de vingt-sept trolleybus articulés Irisbus Cristalis ETB 18 (n^os 1901 à 1927) qui se distinguent des Cristalis ETB 12 par une décoration spécifique et propre aux lignes C1 à C3. De plus, ils disposent de 100 places et sont équipés de plancher bas pour faciliter l'accès des personnes à mobilité réduite et des utilisateurs de fauteuil roulant. Ils sont équipés du système d'information Visulys embarqué, et du système i-TCL.

Ces trolleybus furent livrés entre 2002 et 2004 sur l'ancienne ligne 1[8], ils furent redécorés en livrée « C » à la mise en service de la ligne C3[8].

Aujourd'hui, la ligne est gérée par l'Unité de Transport La Soie (UTS). C'est là que sont remisés et entretenus les véhicules de la ligne ainsi que ceux d'autres lignes de bus et de trolleybus. En raison des travaux d'aménagement du site propre, une partie de la ligne est équipée d'autobus Irisbus Citelis 18 et une partie des trolleybus est utilisée sur d'autres lignes[3]^,[8].

Lors de travaux ou pendant l'été, la ligne est exploitée avec des Citelis 18.

En vue du renouvellement du matériel roulant à l'horizon 2020, le SYTRAL envisage d'acheter pour les lignes C2 et C3 des trolleybus bi-articulés de 24 mètres de long et a ainsi procédé entre le 30 mai et le 3 juin 2016 au test d'un Hess lighTram de 4^e génération à face avant « arrondie » prêté par le réseau de la ville suisse de Lucerne sur le tracé des deux lignes concernées[9]. Les tests ayant entre autres pour objectif de tester l'insertion d'un tel véhicules dans les rues lyonnaises serait satisfaisants[9].

Un système de priorité pour les bus aux carrefours à feux a été installé à certains des carrefours situés sur le tracé de la ligne, y compris sur les tronçons en voie banalisée.

Les trolleybus sont détectés soit par des boucles magnétiques au sol soit à distance grâce à des balises embarquées communicant par messages envoyés par ondes radio à certains contrôleurs de feux tricolores qui les reçoivent à l'aide d'une petite antenne.

Deux Irisbus Cristalis : celui de gauche est équipé de la livrée « C ». Celui de droite, en livrée Bus.

La tarification est identique sur l'ensemble du réseau TCL, et est accessible avec l'ensemble des tickets et abonnements existants. Un ticket unité permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus, tramway, funiculaire et de métro pendant une durée maximale de 1 h entre la première et dernière validation. Un ticket validé dans un trolleybus permet d'emprunter l'ensemble du réseau, quel que soit le mode de transport. Le trajet retour est autorisé avec le même ticket depuis le 1^er janvier 2013 dans la limite d'une heure après sa première validation.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le SYTRAL. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

La ligne C3 bénéficie d'une priorité aux feux.

Le véhicule numéroté 1913 a été victime d'un incendie le 13 août 2016 à Villeurbanne.

La Ligne C3 bénéficie d'une amélioration de son service grâce à la création d'un double site propre intégral de 5,5 kilomètres de long entre le pont Lafayette et la station de métro Laurent Bonnevay - Astroballe avec une amélioration de la priorité aux feux[1]. La transformation en ligne de tramway est toutefois à nouveau évoquée dans le plan de mandat du Sytral 2015-2020 adopté en décembre 2014[10]^,[11].

Le choix d'aménager un site propre sur le cours Lafayette a été critiqué par plusieurs élus dont ceux d'EÉLV préférant de leur côté la création d'une ligne de tramway, choix aussi porté par le collectif d'usagers en colère « C3ctrop »[1], ou de l'élu d'opposition Michel Havard (LR) préférant quant à lui la solution d'une ligne de métro et dénonçant l'absence de solutions alternatives[11]. La solution portée par les élus écologistes a été critiquée par Jean-Paul Bret, le maire de Villeurbanne, car « le projet de tramway coûterait entre 268 et 395 millions d’euros selon les tronçons, alors que l'aménagement du tracé du C3 reviendrait seulement à 55 millions » et que le « gain de temps de 14 minutes pour le tramway et 10 minutes pour l'aménagement en double site propre »[11]. Le maire de Lyon Gérard Collomb a quant à lui critiqué la position de Michel Havard et explique que « ce qui a motivé [ce] choix, c'est l'aspect financier et la volonté de choisir le mode de transport le plus adapté »[11].

L'enquête publique a eu lieu du 11 mai au 26 juin 2015 à la suite de quoi le commissaire enquêteur a rendu un avis favorable au projet, émettant toutefois des recommandations, comme une rencontre avec les riverains de la place Grandclément à Villeurbanne et les commerçants des cours Lafayette et Tolstoï[12].

Les premiers travaux commencent en février 2016 par l'abattage de 86 platanes le long du cours Lafayette jugés « difficiles d’entretien et [présentant] une gêne pour les riverains », qui sont remplacés par 216 nouveaux arbres à l'automne 2017[13].

Les travaux de voirie ont ensuite commencé en mars 2016 par une phase de travaux de 800 mètres entre les carrefours Saxe-Lafayette et Moncey-Récamier consistant au désamiantage de la chaussée, ces travaux ayant duré jusqu'au mois de mai suivant[14]^,[15].

Une autre phase importante du chantier, l'« opération Molière », consiste à la fermeture totale du cours Lafayette entre juillet et novembre 2016 entre le quai Sarrail et l’avenue de Saxe afin de procéder à l'aménagement en une phase de ce tronçon, le plus étroit du cours Lafayette, après une phase préparatoire entamée fin mai et n’entraînant qu'une fermeture partielle de l'axe[16].

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• Site propre • Bus à haut niveau de service

• Site officiel
• La ligne C3 sur le site des TCL
• La ligne C3 sur le site du SYTRAL
• Article sur les lignes C sur Lyon-en-lignes.

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