Ligne 18 du métro de Paris

La ligne 18 du métro de Paris est une future ligne du réseau métropolitain de Paris.

Métro ligne 18

La ligne 18 desservira la ville de Versailles.
Réseau Métro de Paris
Terminus Nanterre-La Folie - Aéroport d'Orly
Communes desservies 12
Histoire
Mise en service 2026 (de Massy Palaiseau à CEA Saint-Aubin)
2027 (de Aéroport d'Orly à Massy Palaiseau)
2030 (de CEA Saint-Aubin à Versailles-Chantiers)
Exploitant Sera retenu par IDFM après appel d'offres
Infrastructure
Conduite (système) Automatique
Exploitation
Matériel utilisé Métro automatique sur fer
Points d’arrêt 12
Longueur 50 km
Lignes connexes En service :

En construction :
   

Il s'agira d'une ligne de métro automatique à gabarit adapté du Grand Paris Express. Longue de 35 kilomètres, elle reliera dans un premier temps l'aéroport d'Orly à Versailles via la gare de Massy - Palaiseau, le plateau de Saclay et Saint-Quentin-en-Yvelines. Ultérieurement, elle serait prolongée d'une quinzaine de kilomètres de Versailles à Nanterre en passant par Rueil-Malmaison.

Elle devrait être achevée après 2030. Sa première section, de Massy Palaiseau au plateau de Saclay (CEA Saint-Aubin) est prévue pour 2026, pour 2027 entre Massy-Palaiseau et l'aéroport d'Orly et pour 2030 de CEA Saint-Aubin à Versailles - Chantiers. L'une de ses vocations est notamment de desservir le pôle technologique et scientifique Paris-Saclay et l'université Paris-Saclay. Elle aurait également dû donner accès au site qui était envisagé pour le projet avorté de candidature française à l'organisation de l'Exposition universelle de 2025.

La maîtrise d'œuvre de l'ingénierie et des gares a été confiée au groupement Icare, emmené par Ingérop Conseil et Ingénierie, avec plusieurs cabinets d’architecture pour les différentes gares du tronçon tandis que les systèmes sont sous la responsabilité de Egis Rail[1]. Le viaduc et les gares aériennes sont confiés au groupement Benthem Crouwel.

Ce sera la seule ligne de métro du Grand Paris Express qui desservira le département des Yvelines avec trois stations dans deux communes : la station de Versailles-Chantiers et celle de Satory seront situées à Versailles et la station de Saint-Quentin Est sera située à Guyancourt.


Schéma de la ligne.

Histoire
Situation de la ligne dans le cadre du Grand Paris Express.

La ligne 18 est issue du projet de réseau de transports publics du Grand Paris, présenté par le président de la République Nicolas Sarkozy en 2009. Celui-ci prévoyait une ligne verte à grand gabarit reliant Orly à Roissy via Saclay et La Défense. La ligne verte est ensuite reprise dans le projet Grand Paris Express avec un terminus cette fois fixé à Nanterre, avec une mise en service alors envisagée entre 2025 et 2030.

Le , le Premier ministre Jean-Marc Ayrault dévoile la carte du futur réseau du Nouveau Grand Paris (nouveau nom du Grand Paris Express), sur laquelle apparaît pour la première fois la dénomination de « ligne 18 ». Son parcours est alors limité à la section Aéroport d'Orly - Versailles-Chantiers, l'avenir du tronçon vers Nanterre devenant incertain. Une variante du tracé permettant de desservir l'université de Saint-Quentin-en-Yvelines est envisagée, mais sera abandonnée par la suite au profit d'un tracé à l'est plus direct. C'est également à cette occasion qu'est indiqué le choix d'un métro à gabarit adapté, au vu de la fréquentation attendue qui ne justifie pas des trains aussi capacitaires que sur les autres lignes.

En 2014, le premier ministre Manuel Valls annonçait que les tronçons CEA Saint-Aubin-Massy - Palaiseau et Massy - Palaiseau-Aéroport d’Orly seraient effectifs dès 2024, la ligne devant être prête à temps afin de desservir le site envisagé pour l'Exposition universelle de 2025[2].

La concertation renforcée sur le projet de ligne 18 (section Aéroport d’Orly - Versailles-Chantiers) a eu lieu du au [3]. Le dossier d'enquête publique a été transmis au préfet de région par la SGP à l'été 2015, pour une enquête du au [4].

La ligne 18 est déclarée d'utilité publique le [5].

En , le premier ministre Édouard Philippe annonce le retrait de la candidature française à l'organisation de l'Exposition universelle de 2025[6]. Il était alors envisagé qu'un premier tronçon de Massy-Palaiseau à CEA Saint-Aubin soit mis en service dès 2026[7],[8].

Le , la Société du Grand Paris a attribué à Vinci Construction le premier marché de génie civil de la ligne 18, d'un montant de 800 millions d’euros : il concerne la section d'Orly au plateau de Saclay[9],[10].

Du lundi au vendredi , une enquête publique complémentaire est réalisée, afin d'obtenir une déclaration d'utilité publique modificative, permettant une mise en compatibilité de la déclaration d'utilité publique avec les documents d'urbanisme d'Orsay, Palaiseau et Wissous[11].

Calendrier

La ligne 18 devrait être mise en service selon les étapes suivantes[12] :

Spécifications

Le protocole d'accord État-Région ayant entériné le fait que la ligne 18, appelée au départ ligne verte, serait une ligne de métro automatique à gabarit adapté[13],[14], le type de matériel roulant qui y circulera sera un métro automatique, sur roulement fer. Les voitures auront une largeur d'environ 2,50 mètres (soit un gabarit semblable à celui de l'actuel métro parisien) et les trains seront composés de trois ou quatre voitures qui pourront accueillir 350 voyageurs par rame[15]. L'alimentation des rames se fera par troisième rail en 1 500 V, contrairement aux lignes 15, 16 et 17[16].

Construction

Travaux préparatoires

Des travaux préparatoires (déplacement des réseaux) démarrent en au niveau de la future station Massy Opéra[17].

Travaux de construction

Le marché de construction du tunnel, des stations et des ouvrages de service entre la future station Aéroport d’Orly et le plateau de Saclay, au-delà de la station Massy-Palaiseau est attribué en à un groupement composé de Vinci Construction Grands Projets, Spie Batignolles Génie Civil, Dodin Campenon-Bernard, Vinci Construction France, Spie Batignolles Fondations et Bottes Fondations. Le montant du marché s’élève à 799 millions d’euros hors taxes. Ce marché comprend la réalisation de 11,8 kilomètres de tunnel qui seront creusés par deux tunneliers, la réalisation des stations d’Antonypôle, Massy Opéra et Massy-Palaiseau, ainsi que la traversée de la future station Aéroport d'Orly, déjà en travaux, et de 13 ouvrages de service de l'est de la ligne[18].

Le marché de construction de l’ensemble du génie civil d’un viaduc de 6,7 kilomètres entre la station de Palaiseau et l’arrière-station de CEA Saint-Aubin est attribué en à un groupement composé de Vinci Construction Grands Projets (mandataire), Dodin Campenon Bernard, Chantiers Modernes Construction et Freyssinet, filiales de VINCI Construction et Razel Bec, filiale du groupe Fayat, en tant que cotraitant. Le montant du marché s’élève à 193 millions d’euros hors taxes[19].

Tunneliers de la ligne 18

Deux tunneliers seront utilisés pour creuser les 11,8 kilomètres de tunnel de la section est de la ligne 18 entre Aéroport d’Orly et le plateau de Saclay.

Numéro Nom Point d’entrée Date Point de sortie Date Distance
(km)		 Photo Notes
1 Céline[20] Croix de Villebois [21] Massy D920 6 km tunnelier à pression de terre
2 Massy D920 Orly tunnelier à densité variable

Tracés et stations

Tracé

D’une longueur de 35 km, la ligne 18 comporte initialement une section souterraine d’environ 22 km (61 % de la ligne) et une section aérienne en viaduc de 13 km (39 % de la ligne)[16]. Toutefois, le , le conseil de surveillance de la société du Grand Paris, en adoptant son budget 2021, a décidé de « mettre au sol » une section de 5,1 km du viaduc qui devait originellement avoir une longueur totale de 11,8 km[22] pour que le métro soit moins visible dans le paysage, la mesure permettant d'économiser 30 millions d'euros sur le coût de génie civil de la section entre le Centre CEA de Saclay et le Golf national à Magny-les-Hameaux[23].

La ligne naît en souterrain à Aéroport d'Orly au sud-est à la limite des départements de l'Essonne et du Val-de-Marne, sous les parkings entre les terminaux ouest et sud. La station est en correspondance avec la ligne 14 (qui lui est parallèle) et se prolonge par une arrière-gare.

Le tracé se dirige vers le nord et passe sous les pistes de l'aéroport avant d'obliquer vers l'ouest. Il traverse la commune de Wissous sans arrêt, passe sous les autoroutes A6 et A10 et tourne ensuite légèrement en direction du sud avant de desservir la station Antonypôle située sur la commune d'Antony. Pénétrant sur le territoire de la commune de Massy, la ligne dessert ensuite Massy Opéra puis passe sous la LGV Atlantique avant de venir se placer dans l'alignement du faisceau ferroviaire de Massy - Palaiseau. Elle dessert alors la station du même nom où elle est en correspondance avec le RER B, le RER C et la gare de Massy TGV.

La ligne oblique de nouveau vers l'ouest et entre sur la commune de Palaiseau avant de passer sous la D36 puis de venir se placer parallèlement à cette dernière au niveau du quartier Camille-Claudel. A cet endroit la ligne devient aérienne. Elle dépasse le raccordement vers le futur atelier de maintenance de Palaiseau, contourne l'École polytechnique puis dessert après une courbe et une contre-courbe la station aérienne de Palaiseau. Le viaduc part ensuite en direction du sud, franchit la N118 et dessert la station Orsay-Gif située à la limite d'Orsay, Gif-sur-Yvette et Saint-Aubin. Le tracé se dirige ensuite plein nord puis vers le nord-ouest le long de la N118 et dessert la station CEA Saint-Aubin à Saclay.

La ligne tourne ensuite vers l'ouest et parcourt un long inter-station toujours en aérien le long de la D36. Elle traverse les communes de Villiers-le-Bâcle et Châteaufort, marquant l'entrée de la ligne dans les Yvelines. Elle arrive alors au niveau du Golf national de Magny-les-Hameaux et retrouve son tracé en souterrain.

Le tunnel se dirige vers le nord-est et dessert la station souterraine de Saint-Quentin Est à Guyancourt. Il traverse Guyancourt puis oblique vers l'est et arrive à la station Satory située à Versailles. Enfin, la ligne passe sous la N12 et se dirige vers le nord-est avant de se placer le long des voies ferrées et d'arriver au terminus de Versailles-Chantiers où elle donne correspondance au RER C et aux transiliens U et N[24].

Liste des stations
      Station Coordonnées Communes Correspondances
 ■  Versailles-Chantiers 48° 47′ 41″ N, 2° 08′ 12″ E Versailles existant :     
envisagé :  
 •  Satory 48° 47′ 14″ N, 2° 06′ 16″ E Versailles
 •  Saint-Quentin Est 48° 45′ 39″ N, 2° 04′ 20″ E Guyancourt
 •  CEA Saint-Aubin 48° 43′ 48″ N, 2° 09′ 44″ E Saclay, Saint-Aubin TCSP Massy - Saint-Quentin
 •  Orsay - Gif 48° 42′ 43″ N, 2° 10′ 26″ E Orsay, Gif-sur-Yvette
 •  Palaiseau 48° 42′ 56″ N, 2° 12′ 04″ E Palaiseau
 •  Massy - Palaiseau 48° 43′ 30″ N, 2° 15′ 31″ E Massy, Palaiseau existant :    TCSP Massy - Saint-Quentin
en construction :  
 •  Massy Opéra 48° 43′ 54″ N, 2° 17′ 27″ E Massy
 •  Antonypôle 48° 44′ 08″ N, 2° 18′ 34″ E Antony
 ■  Aéroport d'Orly 48° 43′ 41″ N, 2° 21′ 44″ E Paray-Vieille-Poste existant :   Orlyval
en construction :  
envisagé :  

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Centre d’exploitation

Un centre d'exploitation jouant le rôle de site de maintenance et de remisage des rames est prévu à Palaiseau, le long de la route départementale 36, à proximité du campus de l'École polytechnique. Les travaux de terrassement, menés par Eiffage, débutent au 3e trimestre 2020[25].

Critiques

De nombreuses critiques locales ont été émises concernant ce projet. Ainsi, des habitants et élus des communes traversées par le métro aérien demandent que celui-ci soit enterré[26],[27]. De plus, les habitants de Wissous, commune située entre Antony et l'aéroport d'Orly, traversée par la ligne mais non desservie par celle-ci, se sentent de fait « oubliés » par le projet[28].

Les critiques les plus importantes proviennent d'expertises extérieures au champ de la démocratie locale, pointant notamment un écart difficile à justifier entre le dimensionnement de cette infrastructure et les flux qu'elle accueillerait au vu des outils d'analyse territoriale et de simulation de flux. En effet, la justification du projet de ligne 18 au sein du projet global de réseau de transports publics du Grand Paris présenté en 2009-2010 était celui de la connexion de pôles d’emplois d'entre eux, ce qui impliquerait un important flux entre ces derniers. Or, « les liaisons entre pôles d’emplois en Île-de-France ne représentent que 3% des besoins de transports »[29]. De plus, l'analyse les caractéristiques socio-économiques des territoires que la traverse montre que l'on a dans le pôle d'Orly « une forte proportion de travailleurs « sur place » c’est-à-dire occupant un emploi dans leur commune de résidence », et que dans les pôles de Massy et Versailles, « les déplacements se font beaucoup plus en interne que vers un bassin extérieur »[29].

Ainsi, dès 2015, le commissariat général à l'investissement (CGI) rend un avis défavorable pour la ligne 18, dans sa portion Saclay-Versailles[30].

L'association des usagers des transports FNAUT Île-de-France juge la ligne 18 comme « un métro de prestige déconnecté des besoins réels de déplacements. L’AUT / FNAUT Île-de-France souhaite donc que soit rendu un avis défavorable à l’utilité publique de cette ligne »[31]. En 2017, elle renouvelle ses critiques sur le surdimensionnement de la ligne 18 et estime qu'une desserte de type tramway pourrait suffire pour cette dernière[32].

Selon Pascal Auzannet, ancien haut fonctionnaire chargé des réflexions sur le projet de métro du Grand Paris au sein de la RATP dans les années 2010[33], il serait plus judicieux de prolonger les 7,3 kilomètres de l'Orlyval vers le plateau de Saclay. En effet avec une capacité de transport à l'heure de pointe supérieur à 7 500 voyageurs, cette possibilité est compatible avec les prévisions de trafic présentée en 2016 lors d'une l'enquête publique. Dans une interview auprès de l'Etablisement Public chargé de l'aménagement du projet urbain du plateau de Saclay, ultérieure à la publication de l'ouvrage, il généralise ce commentaire en indiquant : « Le choix d’un métro (plutôt que de simples bus en sites propres) se justifiait donc pleinement, mais fallait-il pour autant un métro lourd, comme sur les autres lignes, avec le risque de surcapacités ? Personnellement, j’ai toujours pensé que l’option initiale était surdimensionnée. (...) au début, on envisageait des capacités de 40 000 voyageurs dans chaque sens de circulation, alors que la demande à l’horizon 2030 ne devrait pas excéder les 5-6 000 »[34].

Le , lors d'une conférence des « Groupes Professionnels des Arts et Métiers », Jean-Marc Jancovici, en parlant de l'impact carbone des différentes infrastructures, affirmait : « La ligne 18 […] ne remboursera jamais son carbone de départ, donc si on veut le [ce projet] faire au motif du carbone faut pas le faire »[35].

En juillet 2018, le Conseil d'État rejette les demandes de plusieurs collectivités et associations de défense de l'environnement et valide la déclaration d'utilité publique[36].

En juillet 2020 lors de la dernière enquête publique du projet, l'association des usagers des transports FNAUT Île-de-France pointa dans un message posté sur le réseau de microblogging Twitter[37] que la rentabilité socio-économique de cette ligne a été revue à la hausse de manière inexpliquée.

Projets de développement

Création d'une station « Camille Claudel » à Palaiseau

À Palaiseau, élus et riverains se mobilisent dès 2015 pour la réalisation d'une nouvelle station de métro au droit du nouvel écoquartier de la ville dénommé Camille-Claudel qui doit abriter 4 000 habitants. Cette station devrait se situer entre les arrêts Massy-Palaiseau et Palaiseau, à l'endroit où la ligne émerge du sol pour passer en aérien[38].

Le rapport de la commission d'enquête publique de 2016 préconise qu'une réserve foncière doit être mise en place pour la réalisation éventuelle de cette station après l'ouverture de la ligne[39].

La DUP modificative mise à l'enquête du au prend en compte cette recommandation en modifiant le profil de la ligne dans le secteur de Palaiseau. Un palier de 100 m de long est ainsi prévu entre l'émergence du tunnel et le viaduc afin de permettre la construction d'une future station.

Prolongement à Nanterre

Un prolongement de la ligne 18 depuis Versailles jusqu'à la gare de Nanterre-La Folie, avec une station intermédiaire à Rueil-Malmaison, figure dans le schéma d'ensemble du Grand Paris Express avec une réalisation envisagée sans date précise, au delà de 2030. À ce stade, cette extension demeure donc purement hypothétique[40].

   StationCoordonnéesCommunesCorrespondances
 ■  Nanterre-La Folie 48° 53′ 53″ N, 2° 13′ 34″ E Nanterre envisagé :   
en construction :  
 •  Rueil 48° 53′ 31″ N, 2° 10′ 09″ E Rueil-Malmaison
 •  Versailles-Chantiers 48° 47′ 41″ N, 2° 08′ 12″ E Versailles existant :     
envisagé :  

Vers un prolongement à l'est

Lors de la réunion du comité de pilotage de la station de l'aéroport d'Orly, le , la société du Grand Paris annonce que pour ne pas hypothéquer l'avenir, des mesures conservatoires vont être prises à la station Aéroport d'Orly afin de créer une extension possible à l'est de la ligne au-delà de 2030. Cette mesure est prise à la suite des demandes des élus locaux du Val-de-Marne et de l'Essonne pour raccorder la gare de Villeneuve-Saint-Georges, située sur la ligne D du RER, à la zone aéroportuaire d'Orly afin de faciliter son accès. D'autres élus souhaitent que le prolongement aille jusqu'à la gare de Boissy-Saint-Léger, située sur la ligne A du RER, pour les mêmes raisons. Enfin, le département du Val-de-Marne via l'association Orbival va mobiliser les élus afin de réfléchir à ce prolongement[41].

La commission d'enquête publique préconise lors de sa publication du que la station d'Aéroport d'Orly soit réalisée de manière à rendre possible un prolongement jusqu'à la ligne D du RER[39].

Tourisme

La ligne 18 desservira plusieurs points notables de l'Île-de-France:

Notes et références
  1. [PDF]La Société du Grand Paris a choisi les maîtres d’œuvre et les architectes de la ligne 18 du Grand Paris Express, Société du Grand Paris, 15 février 2016.
  2. « Grand Paris : la ligne 14 reliera l'aéroport d'Orly dès 2024 », sur metronews.fr archivé sur web.archive.org, article du 9 juillet 2014 (consulté le ) : « Le Premier ministre s'est également engagé à avancer de trois ans le projet de liaison entre Orly et le pôle Saclay par la future ligne 18 du Grand Paris Express. Cette liaison serait ainsi effective dès 2024 ».
  3. La ligne 18 en concertation, Société du Grand Paris.
  4. [PDF] Dossier de presse du Comité interministériel sur le Grand Paris du 14 avril 2015, page 7, consulté le 17 avril 2015.
  5. Décret n° 2017-425 du 28 mars 2017 déclarant d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation du tronçon de métro automatique … correspondant à la ligne 18…, publié au Journal Officiel no 0076 du , sur legifrance.gouv.fr, consulté le .
  6. Pauline De Saint-Rémy et Loïc Farge, « Exposition universelle 2025 : les dessous de l'annonce du renoncement de la France », rtl.fr, (consulté le ).
  7. « La nouvelle feuille de route du Grand Paris Express », sur societedugrandparis.fr, article du (consulté le ).
  8. Cécile Chevallier, « Plateau de Saclay : la ligne 18 sera en service en 2026, promis ! », sur leparisien.fr, (consulté le ) : « Michel Cadot [préfet de la région Île-de-France] a confié au quotidien Les Echos que le tronçon compris entre la gare de Massy-Palaiseau et le CEA Saint-Aubin sera opérationnel en 2026. ».
  9. Cécile Chevallier, « Ligne 18 du Grand Paris express : les travaux du tunnel démarreront cet été », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  10. « Grand Paris Express : un groupement mené par Vinci décroche un contrat de près de 800 millions d'euros », sur France Bleu, (consulté le ).
  11. « Enquête publique unique préalable à la déclaration d'utilité publique modificative concernant le projet de la ligne 18 du réseau de transport du Grand Paris Express reliant les gares Aéroport d'Orly (exclue) à Versailles Chantiers, emportant mise en compatibilité des documents d'urbanisme des communes d'Orsay, Palaiseau et Wissous (91) », (consulté le )
  12. « Une ligne-clé du métro du Grand Paris ne sera pas prête pour les JO de 2024 », sur lefigaro.fr, (consulté le )
  13. [PDF] Protocole entre l’État et la Région relatif aux transports publics en Ile-de-France, Ministère de la Ville.
  14. [PDF] Contribution de l’État et de la Région aux débats publics - Carte des réseaux de transports publics, Ministère de la Ville.
  15. « Métro 18 : Nouvelle ligne – Aéroport d’Orly > Versailles Chantiers », sur www.iledefrance-mobilites.fr (consulté le )
  16. Rendez-vous du 12 mai au 12 juin 2015 pour en savoir plus, Société du Grand Paris.
  17. Massy : déplacement des réseaux souterrains existants, Société du Grand Paris, 10 janvier 2018.
  18. « La Société du Grand Parisattribue le premier marché de géniecivil de la ligne 18 » [PDF], sur societedugrandparis.fr, (consulté le ).
  19. « Attribution du deuxième marché de génie civil de la ligne 1818 », sur societedugrandparis.fr, (consulté le ).
  20. « Céline, le tunnelier attitré de la ligne 18 du Grand Paris Express », sur constructioncayola.com, (consulté le ) : « Le tunnelier de la ligne 18 portera le nom d’une femme, Céline, en l’honneur de Céline Cadet, collaboratrice de la Société du Grand Paris et cheffe de projet secteur sur la ligne 18 ».
  21. « Vendredi , les équipes ont visité le 1er tunnelier de la ligne 18 dans son usine en Allemagne. Il doit rejoindre Palaiseau avant de commencer le creusement en vers Massy », sur twitter.com, (consulté le ).
  22. Retour sur terre pour une partie de la ligne 18 du Grand Paris Express
  23. C. Dubois, « Grand Paris Express : retards, finances, tracé et objectifs 2021 », sur 94.citoyens.com, (consulté le ) : « mise au sol de la partie initialement prévue en viaduc de la ligne 18 du Grand Paris Express depuis le centre du CEA à Saclay jusqu’au Golf national à Magny-les-Hameaux. ».
  24. Société du Grand Paris, « La ligne 18 du Grand Paris Express en 3D », (consulté le )
  25. « Centre d'exploitation [de] Palaiseau », sur societedugrandparis.fr, (consulté le ).
  26. « Ils s'élèvent contre le futur métro aérien du Plateau de Saclay », sur leparisien.fr, article du (consulté le ).
  27. « Les habitants du plateau de Saclay se mobilisent contre le projet de métro aérien du Grand Paris », sur monsaclay.fr, article du (consulté le ).
  28. « Métro : le contre-projet de Wissous, la grande « oubliée » de la ligne 18 », leparisien.fr,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  29. « Analyse de l'utilité d'un transport lourd Orly-Versailles de type ligne 18 du Grand-Paris-Express », sur Jacqueline Lorthiois, (consulté le )
  30. « Ligne 18 : avis défavorable du commissariat général de l’investissement pour le tronçon Orsay-VersaillesI », sur Journal du Grand Paris, article du (consulté le ).
  31. « Ligne 18 du Grand Paris Express : pourquoi nous donnons un avis défavorable », sur aut-idf.org, (consulté le ).
  32. Jean-Gabriel Bontinck, « Grand Paris Express : les propositions chocs de l’association des usagers », leparisien.fr, (consulté le ).
  33. Pascal Auzannet, Les Secrets du Grand Paris : Zoom sur un processus de décision publique, Hermann, , 198 p. (ISBN 978-2705695798)
  34. « Les secrets du Grand Paris… Entretien avec Pascal Auzannet », sur Paris-Saclay (consulté le )
  35. « Pour une Europe de l’énergie et du climat l’Union à long terme », (consulté le ).
  36. « Ligne 18 du métro du Grand Paris », sur conseil-etat.fr, (consulté le ).
  37. « https://twitter.com/asso_usagersidf/status/1283079498938953729 », sur Twitter (consulté le )
  38. « Palaiseau : une pétition pour un arrêt de métro à Camille Claudel », sur essoneinfo.fr, (consulté le ).
  39. « Rapport de la commission d'enquête », sur enquetepubliqueligne18.fr, (consulté le ).
  40. ligne 18 - Grand Paris sur www.grand-paris.jll.fr
  41. « Grand Paris Express : le prolongement à l’Est de la ligne 18 rendu possible », sur 94.citoyens.com, (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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