Gare de La Barre - Ormesson

La gare de La Barre - Ormesson est située à l'ouest de la commune de Deuil-la-Barre à la limite de celle d'Enghien-les-Bains, à une faible distance de la route départementale 928, à l'est de la vallée de Montmorency.

Elle est l'une des deux gares de Deuil-la-Barre, la seconde étant la gare de Deuil - Montmagny au nord de la ville.

Établie à 43 m d'altitude[2], elle se situe au point kilométrique (PK) 10,380 de la ligne de Saint-Denis à Pontoise, ancien tronçon de la ligne de Paris-Nord à Lille avant l'ouverture du tronçon plus direct de Saint-Denis à Creil en 1859.

Elle se situe après la gare d'Épinay - Villetaneuse et précède la gare d'Enghien-les-Bains.

La ligne Paris - Lille fut ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le Nord-Est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire. La jonction Ermont – Valmondois via Saint-Leu-la-Forêt est ouverte en 1876, d'abord à voie unique, puis est doublée en 1889.

La halte de La Barre - Ormesson ouvre en 1891[3]. Son nom vient du proche quartier de La Barre à Deuil, qui évoque un ancien octroi, tandis qu’Ormesson rappelle celui du château disparu, qui a donné son nom à la famille Lefèvre d'Ormesson, devenu un quartier d'Épinay-sur-Seine, d'Enghien-les-Bains et de Deuil-la-Barre.

Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris – Lille via Creil le 9 décembre 1958 puis sur la ligne Paris – Bruxelles via Compiègne et Paris – Mitry – Crépy-en-Valois en 1963[4].

Les quais vus en direction de Paris.

La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord – Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris – Pontoise et Pontoise – Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. Puis finalement, c'est au tour de l'antenne Ermont - Eaubonne – Valmondois en décembre 1970[5].

En janvier 2016, d'importants travaux, pour un coût de onze millions d'euros, sont entrepris dans la gare afin de la rendre accessible à tous d'ici janvier 2017[6].

La gare est desservie par les lignes 256, 337 et 356 du réseau de bus RATP et par la ligne 15 du réseau de bus de la Vallée de Montmorency.

Les abris de quais en béton de style art-deco ont été conservés et rafraîchis lors de la modernisation de la gare. Ils portent le nom de la gare dans des caractères en relief.

• 
  Les voies en direction de Paris-Nord.
• 
  Une Z 6100 se dirige vers Paris-Nord.
• 
  Une Z 20900 se dirige vers Pontoise.
• 
  Panneau.