Satory

Appartenant au domaine royal, depuis Louis XIV, la ferme de Satory est divisée en quatre parcelles (Satory, Bois-Robert, La Grange-Lessart, Le Désert), elles-mêmes, divisées en plusieurs lots lors de la vente des biens nationaux, puis rachetée pour le compte des domaines par Napoléon en 1810.

Au XVIII^e siècle, plusieurs fermiers se succèdent à la tête de la ferme : Simon Lespart, son fils François Lespart, sa veuve Marie-Charlotte Barbé, puis son second mari : André Michaux père, suivi des deux fils de ce dernier : André et André-François, d'abord en association, puis André Michaux seul, à son mariage en 1769. Vers 1776, alors qu'André s'oriente vers une carrière de botaniste explorateur, son frère André-François reprend la ferme. En 1798, Vincent Charlemagne Pluchet, gendre d'André-François, lui succède[4].

Vincent Charlemagne Pluchet, fils de Thomas Pluchet, est issu d'une famille connue en région parisienne depuis la fin du XV^e siècle[5]. Il épouse Geneviève Antoinette Michaux et devient ainsi cultivateur à la ferme de Satory, à partir de la fin 1797. Vincent Charlemagne Pluchet sera maire de Trappes de 1812 à 1837, tout en continuant plusieurs années à exploiter les terres de Satory.

On trouve ensuite à Satory MM. Bailly de Villeneuve et Victor Pigeon qui est aussi cultivateur propriétaire à Palaiseau et maire de cette ville et Busnel. En 1849, outre celles des fermes de Gally et de la Ménagerie, les terres de la ferme de Satory sont données à l'Institut National Agronomique, créé l'année précédente. Mais cela coûte trop cher et dès 1853, Satory est louée à un nouveau fermier : Bouligny.

Depuis 1834, une trentaine d’hectares sont attribués à l’armée qui y installe un champ de manœuvres - qui servira aussi de champ de courses - avant d’obtenir la totalité du plateau en 1864.

Le plateau de Satory accueillit de 1836 à 1865 un hippodrome où des courses hippiques avaient lieu chaque année en mai et juin. En 1838, les ducs d'Orléans et de Nemours, fils du roi Louis-Philippe I^er puis, en 1850, le prince-président Louis-Napoléon Bonaparte, assistèrent à des compétitions. Devenu empereur, ce dernier revint avec l'impératrice Eugénie de Montijo en 1854. Les difficultés financières et la concurrence des champs de courses parisiens et de celui de Porchefontaine, plus accessibles, entraînèrent son abandon après vingt-neuf ans d'activité.

L'arrestation de Louise Michel le 24 mai 1871

Plaque commémorative, mur des fédérés à Satory.

En 1871, le camp de Satory fut le lieu de détention de milliers de communards qui vécurent plusieurs mois sans abri ni soin[6]. Un grand nombre moururent de maladie[7], de blessures ou furent abattus et inhumés sur place, entre l'étang de la Martinière et le « Mur des Fédérés » où subsiste une fosse commune à l’emplacement de laquelle une plaque commémorative a été apposée[8].

Les vingt-cinq condamnés à mort par le conseil de guerre furent fusillés au polygone d'artillerie, situé au bord de la RN 12[9]. Les plus célèbres sont Louis Rossel, polytechnicien, colonel du génie, qui avait avant tout refusé la capitulation devant l'ennemi allemand, et le militant blanquiste Théophile Ferré, animateur de la Commune de Paris et compagnon de Louise Michel. Leur exécution avec le sergent Pierre Bourgeois eut lieu le 28 novembre 1871. Un photomontage, « Exécution de Rossel, Bourgeois, Ferré, dans la plaine de Satory à Versailles », par Eugène Appert est visible au musée d'Art et d'Histoire de Saint-Denis.

Louise Michel a été détenue elle aussi au camp de Satory. Le peintre Jules Girardet a représenté la révolutionnaire dans deux tableaux. Le premier représente son arrestation le 24 mai 1871. Le deuxième est intitulé « Louise Michel à Satory » ; elle y est présentée haranguant des communards. Louise Michel déclara lors de son procès [10] : « Ce que je réclame de vous qui vous donnez comme mes juges, c’est le champ de Satory où sont tombés nos frères… Si vous n’êtes pas des lâches, tuez-moi[11] ! »

Elle est condamnée en décembre 1871 à la déportation et envoyée en Nouvelle-Calédonie où elle reste jusqu'en 1880, date de l'amnistie générale.

La Batterie du Ravin de Bouviers.

La Batterie du Ravin-de-Bouviers est située sur le plateau de Satory, au-dessus du ravin de Bouviers, à la limite de la ville de Guyancourt. C'est une ancienne batterie militaire construite en 1879, destinée à contrôler le passage des troupes sur le plateau. La batterie est implantée dans l'actuelle forêt de Versailles en limite du secteur militaire de Satory à une centaine de mètres de la commune de Guyancourt. La batterie est construite sur l'emprise de l'aqueduc situé entre l'étang de Saint-Quentin et Versailles. Certaines traverses s'appuient sur les structures de l'aqueduc[12].

L’Avion III de Clément Ader

Clément Ader s'élève du sol une première fois avec l'appareil baptisé Éole, avec lequel il décolle le 9 octobre 1890 puis rase le sol sur 50 mètres à 20 cm au-dessus de la piste. Cet événement ne sera toutefois pas homologué comme étant le premier vol d'un engin à moteur. De fait, la faible performance de cette génération d'engins n'entraînera pas d'intérêt industriel.

De nouveau, cette fois le 14 octobre 1897, sur le terrain militaire de Satory Clément Ader arrache son « Éole » du sol sur une distance de 300 mètres : c'est le premier vol d'un avion ; mais l'appareil est rabattu par le vent et manque son atterrissage. Le ministère de la Guerre cesse de financer Ader, ainsi contraint d'arrêter la construction de ses prototypes (l'Éole avait coûté 200 000 francs de l'époque, soit l'équivalent de 8 millions d'euros). Il tente alors de donner son fabuleux moteur à vapeur au capitaine Renard, qui travaille sur la navigation des dirigeables, puis se lance dans la fabrication des moteurs à explosion. L'équilibrage de ces V8 montrent toujours le souci d'une utilisation aéronautique.

Monument commémoratif situé au pied du plateau de Satory

Contraint au secret militaire (les archives de Satory n'ont été rendues accessibles que dans les années 1990), il ne parle de ses vols qu'en 1906, après celui de Santos-Dumont à Bagatelle. Ce silence est à l'origine de la controverse entretenue par les partisans des frères Wright. En France, à l'époque, personne n'a entendu parler des frères Wright. Santos Dumont prétend donc être le père de l'aviation. Un débat national s'engage pendant plusieurs années, sans qu'on parvienne vraiment à trancher. On finit généralement par admettre le vol de l'Éole, qui décolla devant témoins, et à repousser l'existence du vol de 1897. Mais les travaux du général Pierre Lissarague, menés dans les années 1980 et 1990 (travaux fondés sur les archives secrètes de l'armée, rendues publiques dans les années 1980), tendent à prouver la réalité du vol de 1897.

Afin de faire toute la lumière sur ces vols, plusieurs maquettes motorisées de l'Éole et de l'Avion III furent réalisées [13]. Si les maquettes de l'Éole démontrent clairement que l'appareil était capable de s'élever dans les airs, le succès est moins net avec l'Avion III. Son très mauvais équilibre et son gouvernail inutilisable expliqueraient en tout cas les raisons de l'accident.

À partir de 1913, l'aérodrome de Satory, trop petit, sera progressivement abandonné pour l'aérodrome de Vélizy-Villacoublay, géographiquement très proche de Satory.

En 1932, le général Charles Noguès (au centre), commandant la 10^e division d'infanterie fait visiter à l'émir Fayçal ben Abdelaziz Al Saoud le camp de Satory.

En 1900, le camp de Satory accueillit les épreuves de tir des Jeux olympiques d'été.

Satory a la particularité d'abriter de nombreuses entreprises et instituts publics en lien avec la Défense nationale ou non (Arquus, Nexter, IFSTTAR, Direction Motorsports PSA, VEDECOM) et où travaille une grande partie de ses habitants^{[réf. souhaitée]}.

Le laboratoire sur les interactions véhicule-infrastructure-conducteur (LIVIC) est une unité de recherche dépendant de l'IFSTTAR). Les recherches concernent la route automatisée - dite « route intelligente » - de demain[14].

Les militaires sont affectés dans les services suivants :

• Armée de Terre
  • la Structure intégrée de maintien en condition opérationnelle des matériels terrestres (SIMMT) ;
  • le Service industriel de maintien en condition opérationnelles des matériels terrestres de l'armée de terre (SIMTer) ;
  • la Section technique de l'armée de terre (STAT) ;
  • la 3^e base de soutien au commandement (3^e BSC) créée en 2005 à partir de la base de soutien Versailles-Satory (BSVS), du Pôle Musique de l'Armée de Terre et de la 17^e base de soutien du matériel (17^e BSMAT) ;
• Gendarmerie nationale
  • le Groupement blindé de gendarmerie mobile ;
  • Le Groupe d'intervention de la Gendarmerie nationale (GIGN).
• Interarmées
  • Le Centre de production alimentaire de Versailles-Satory (CPA).
  • Service technique des bâtiments, fortifications et travaux

• 5e régiment du génie

Il est prévu la réhabilitation ou la construction de 600 logements^[Quand ?], à l'est de Satory. Mais l'avenir du quartier se joue à l'ouest où se trouvent le champ de manœuvres d'une superficie de 60 hectares et une ancienne piste de chars de combat.

Un temps, il est brièvement envisagé d'y implanter un circuit de Formule 1.

La municipalité de Versailles envisage de transformer ces terrains en éco-parc d'activités et de logements[15], relié à la ville et intégré au pôle de recherche de l'Opération d'Intérêt National (OIN) de Massy Palaiseau Saclay Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines.

• Versailles aux 3 visages, Émile et Madeleine Houth, éditions Lefebvre, 1980.
• Versailles, le Roi et son Domaine, Vincent Maroteaux, éditions Picard, 2000.
• Saint-Quentin en Yvelines Cartes Postales et Histoire locale, Édouard Stéphan, éditions de Liesse (Coignières - 78), 1984.
• L'extraordinaire voyage d'un botaniste en Perse - André Michaux : 1782-1785, Régis Pluchet, éditions Privat 2014.

• Batterie du Ravin-de-Bouviers
• Étangs de La Minière
• Débuts de l'aviation dans les Yvelines
• Eurosatory

• Page sur Satory sur le site de la Mairie de Versailles

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