Moteur V12

Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (novembre 2016). 

Pour l'améliorer, ajoutez des références vérifiables [comment faire ?] ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.

Le moteur de 150 chevaux de Dörwald, à destination de la Marine (1904)

Le tout premier moteur V12 a été développé en 1904 par l'ingénieur M Dörwald, d'origine allemande, qui vivait en Angleterre. Son utilisation première était la marine, avant qu'il ne soit destiné à remplacer les chevaux de trait londoniens.

Ce moteur d'un angle de 90° faisait 18,3 litres et développait 150 chevaux DIN (soit 110 kW), pour une masse totale de 430 kg .

Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (décembre 2013). 

Pour l'améliorer, ajoutez des références vérifiables [comment faire ?] ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.

Les moteurs V12 sont ensuite apparus dans le domaine de l'aviation. Ils ont été construits en très grandes quantités pour équiper des avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale.

Le traité de Versailles, signé en 1919, interdit aux industries allemandes de poursuivre toute activité dans les domaines militaires et aéronautiques. C'est un revers sévère pour la jeune société BMW, qui vient de prouver une nouvelle fois sa maîtrise en matière de moteurs expérimentaux, avec un vol à l'attitude record de 9 760 mètres. Le BMW VI était un moteur d'avion V12 à refroidissement liquide construit en Allemagne durant les années 1920. Ce fut l'un des moteurs d'avion allemand les plus importants durant les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale. Premier douze-cylindres construit par Bayerische Motorenwerke AG, dérivé du BMW IV à six-cylindres en ligne, par l'union de deux blocs moteurs, partageant le même vilebrequin, positionnés à 60°. La production de série a débuté en 1926 après son homologation. À partir de 1930, 1 000 moteurs du type BMW VI avaient déjà été livrés, l'Allemagne est de nouveau autorisée à construire des avions militaires. Cette demande supplémentaire soudaine a entraîné une production en augmentation rapide. En 1933, le BMW VI a été utilisé pour les premiers essais de BMW sur l'injection directe de carburant.

Le BMW VI a été construit jusqu'en 1938 dans différentes versions atteignant au moins 9 200 unités produites, contribuant de manière fondamentale à la reprise du transport aérien allemand entre les deux guerres mondiales. Le BMW VI a été choisi pour de nombreux vols record de longue distance, incluant la première traversée d'est en ouest de l'Atlantique en 1930 et un tour du monde en 1932, effectués par Wolfgang von Gronau sur un hydravion ouvert Dornier Wal propulsé par deux moteurs BMW VI. Grâce à sa fiabilité reconnue internationalement, il a été produit sous licence au Japon, par Kawasaki Heavy Industries et en Union soviétique sous les noms (respectivement) de Kawasaki Ha-9 et Mikulin M-17. Usage inhabituel pour le BMW VI, il fut le moteur du Schienenzeppelin, train expérimental à grande vitesse conçu et développé en 1929 par l'ingénieur aéronautique allemand Franz Kruckenberg. Le nom « Schienenzeppelin » littéralement « Zeppelin Rail » en allemand, est dû à sa ressemblance avec les dirigeables allemands zeppelin du début du XX^e siècle.

En 1917, la BMW Brutus est l'assemblage d'un énorme moteur d'avion sur un châssis de voiture[1]. Depuis quelques années BMW s'intéresse à l'automobile et la firme décide donc de créer une voiture de course destinée aux grandes compétitions mais aussi aux records. La Brutus est dotée du « BMW 6 », un moteur V12 de 45 842 cm³ qui équipe alors les avions Dornier, Arado, Heinkel, Focke-Wulf et Tupolev. On réalèse le haut du moteur pour arriver au chiffre « rond » de 47 000 cm³ ; l'énorme V12 est alimenté par deux carburateurs Zénith 60 DCL et développe 750 chevaux à 1 600/1 700 tr/min[1].

Quelques V12 automobiles produits (par ordre alphabétique des constructeurs, puis par année de sortie du véhicule) :

• Audi Q7 V12 TDI
• B Engineering Edonis

• Bugatti EB110

• Delahaye 145 V12 Grand Prix (1937)
• Daimler Double Six

• Pagani Zonda
• Pagani Huayra

• Toyota Century
• TVR Cerbera Speed Twelve (jamais entrée en production)
• Vector M12
• Volga V12 Coupé (préparation de la BMW 850 avec un V12)

Voitures concept

Moteurs de course (dans l'ordre chronologique)