Moteur EB
Le moteur EB est un moteur thermique automobile à combustion interne produit par la Société Française de Mécanique. À son lancement en 2013, il est prévu qu'il équipe la gamme intermédiaire du constructeur français Groupe PSA sous la dénomination commerciale PureTech.
Disponible en version atmosphérique VTI et turbocompressée e-THP, le moteur EB est un moteur essence de petite cylindrée destiné à remplacer le « moteur TU » ainsi que le moteur EP dans sa version atmosphérique 1,4 L (EP3) et 1,6 L (EP6)[1].
Histoire
« EB » vient de « essence » et « segment B »[2].
PSA aurait investi 175 millions d'euros dans ce nouveau bloc moteur[3].
La version atmosphérique est lancée courant de l'année 2012 sur la Peugeot 208, le bloc anticipe la norme de dépollution Euro 6.1 applicable en . Les versions turbo dénommées "eTHP" sont lancées en sur les Peugeot 308 II et Citroën C4 II. Des essais sur banc auraient été réalisés pendant 25 000 heures correspondant à plus de 1,6 million de kilomètres parcourus[4].
Mi-2015, dans le cadre de l'Engine Expo à Stuttgart, le 1,2 L Puretech reçoit le prix du moteur de l’année dans la catégorie 1,0 à 1,4 L, et termine troisième toutes catégories confondues[5],[6]. Ce même moteur remporte à nouveau le prix du moteur de l'année dans sa catégorie en 2016, 2017, 2018.
Production
Les versions atmosphériques sont d'abord produites en France à l'usine PSA de Trémery tandis que les versions suralimentées seront produites aux côtés des moteurs Prince sur le site de Douvrin. Pour les besoins du marché local une partie de la production est lancée aussi en Chine[1].
Fin , la version EB0, mise en production en , cesse d’être produite pour ses deux seules utilisatrices, la Peugeot 208 et la Citroën C3, au profit d'une version 68ch du moteur EB2[7],[8].
Mi-2017, les 1,2 L 3 cylindres turbo PureTech ont été produits à plus de 850 000 unités depuis leur lancement en 2014 à Douvrin et à Xiang Yang en Chine, avant un lancement fin 2017 à Trémery. A l’horizon 2019, la production annuelle doit dépasser le million d’exemplaires annuel[9]. Après l'achat d'Opel, PSA décide en 2018 de fabriquer également le moteur à Tychy en Pologne et à Szentgotthárd en Hongrie[10].
Mécanique
Ce moteur essence exploite une architecture à trois cylindres en ligne quatre temps à refroidissement liquide. Il est doté d'une culasse aluminium à 12 soupapes avec arbres à cames en tête entraînés par une courroie de distribution crantée et d'un vilebrequin 4 paliers.
Un travail sur l'aérodynamisme interne de la chambre de combustion[4] a été effectué, et le collecteur d'échappement est intégré à la culasse. Excepté la version 999 cm3 EB0, les moteurs reçoivent un arbre d'équilibrage pour limiter les vibrations[11].
Technologie
Le bloc repose sur 121 brevets déposés et utilise des procédés de fabrication de pointe : pièces coulées sous pression, vilebrequin en acier et revêtement anti-friction DLC (Diamond-like carbon)[4]. L'alésage du bloc est réalisé dans la masse en aluminium. Les versions suralimentées disposent d'un turbo à fort rendement atteignant 240 000 tr/min. Le plus Puissant de la gamme est actuellement le 155 chevaux ( version ADTX)
Comparatif versions atmosphériques
| Appellation commerciale | 1,0L VTI 68 ch / 1,0L PureTech 68 | PureTech 68 | 1,2 L VTI 72 ch | VTi 75 / PureTech 75 | PureTech 75 S&S | VTi 82 / PureTech 82 | PureTech 83 S&S |
| Appellation technique | EB0 / EB0 F | EB2 FB | EB2 M | EB2 D / EB2 FD | EB2 FAD | EB2 / EB2 F | EB2 FA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Code moteur | ZMZ | HMP | HMY | HMU | HMH | HMZ | HMR |
| Utilisateurs | PSA | ||||||
| Bloc moteur | Aluminium | ||||||
| Nb cylindres / soupapes | 3-cylindres en ligne / 12 soupapes | ||||||
| Carburant | Essence sans plomb | ||||||
| Type | Atmosphérique + VVT (sauf EB2M) | ||||||
| Rapport volumétrique | 11 : 1 | ||||||
| Cylindrée (cm3) | 999,1 | 1 199,1 | |||||
| Alésage/Course (mm × mm) |
71 x 84,1 | 75 × 90,5 | |||||
| Modèle / Version utilisateur (non exhaustif) | |||||||
| Puissance max (ch CEE) | 68 à 6 000 tr/min | 68 à 5 750 tr/min | 72 à 5 500 tr/min | 75 à 5 750 tr/min | 82 à 5 750 tr/min | 83 à 5 750 tr/min | |
| Puissance max (kW CEE) | 50 à 6 000 tr/min | 50 à 5 750 tr/min | 52 à 5 500 tr/min | 55 à 5 750 tr/min | 60 à 5 750 tr/min | 61 à 5 750 tr/min | |
| Couple max (Nm CEE) | 95 à 3 000 tr/min | 106 à 2 750 tr/min | 110 à 3 000 tr/min | 118 à 2 750 tr/min | |||
| Norme de dépollution | Euro 5 / Euro 6b | Euro 6b | Euro 5 / Euro 6b | Euro 5 / Euro 6b | Euro 6d | Euro 5 / Euro 6b | Euro 6d |
| Années de production | 2012 - 2016 | 2016 - .... | 2013 - 2017 | 2013 - 2015 | 2019 - .... | 2012 - 2018 | 2018 - .... |
Comparatif versions suralimentées
| Appellation commerciale | 1,2 L THP 100 ch | 1,2 L THP 110 ch | 1,2 L THP 130 ch | 1,2 L THP 136 ch | 1,2 L THP 155 ch |
| Appellation technique | EB2 ADTD | EB2 DT | EB2 DTS | EB2 DTSM | EB2 ADTX |
|---|---|---|---|---|---|
| Code moteur | HNZ | HNY | |||
| Utilisateurs | PSA | PSA / Toyota | PSA | ||
| Bloc moteur | Aluminium | ||||
| Nb cylindres / soupapes | 3 cylindres en ligne / 12 soupapes | ||||
| Carburant | Essence sans plomb | ||||
| Type | Suralimenté, turbocompresseur | ||||
| Rapport volumétrique | 10,5 : 01 | ||||
| Cylindrée (cm3) | 1 199,1 | ||||
| Alésage/Course (mm × mm) |
75 × 90,5 | ||||
| Modèle / Version utilisateur (non exhaustif) | |||||
| Puissance max (ch CEE) | 102 à 5 500 tr/min | 110 à 5 500 tr/min | 130 à 5 500 tr/min | 136 à 5 500 tr/min | 155 à 5 500 tr/min |
| Puissance max (kW CEE) | 75 à 5 500 tr/min | 81 à 5 500 tr/min | 96 à 5 500 tr/min | 100 à 5 500 tr/min | 115 à 5 500 tr/min |
| Couple max (N m CEE) | 205 à 1 750 tr/min | 205 à 1 500 tr/min | 230 à 1 750 tr/min | 240 à 1 750 tr/min | |
| Norme de dépollution | Euro 6c | Euro 6d | Euro 5 | Euro 6c | |
| Années de production | 2018 - .... | 2015 - .... | 2014 - .... | 2015 - .... | 2018 - .... |
Liste des véhicules
Ce bloc moteur est essentiellement exploité par les modèles du groupe PSA. La liste ci-après est non exhaustive :
- Peugeot : 108, 208 I et II, 2008 I et II, 301, 308 II, 408 II, 3008 I et II, 5008 I et II, Partner II ;
- Citroën : C1 II, C3 II et III, C3 Picasso et Aircross, C3 Aircross II, C-Elysée II, C4 Cactus, C4 II, C4 Picasso II, Berlingo II ;
- DS : 3, 4, 4S, 5LS ;
- Opel : Corsa F, Crossland X, Grandland X, Mokka II ;
- Toyota : Toyota ProAce City
Notes et références
- « Découverte du nouveau moteur 3 cylindres turbo de PSA », sur techno-car.fr
- « autoactu.com - l'information automobile professionnelle », sur www.autoactu.com (consulté le )
- « 175 millions investis pour un 3 cylindres turbo », sur www.turbo.fr
- « Nouveau moteur Turbo », sur latribuneauto.com
- « Le PSA 1.2 PureTech élu moteur de l'année 2015 », sur L'Argus,
- « International Engine of the Year 2015: and the winners are... », sur UKIP Media Events
- « tarif Peugeot 208 16D »
- « Argus.fr »
- « Le 3 cylindres turbo Puretech de PSA, élu "moteur de l'année" », ledauphine.com, (consulté le )
- Agence France-Presse, « PSA choisit Valenciennes pour la fabrication de boîtes automatiques », challenges.fr, (consulté le )
- « Le guide des moteurs Peugeot-Citroën », sur autoweb-france.com
Liens externes
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