Gare de Montauban-Ville-Bourbon

Établie à 87 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Montauban-Ville-Bourbon est située : au point kilométrique (PK) 205,934 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de La Ville-Dieu et de Montbartier ; au PK 663,455 de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon dont elle constitue l'aboutissement, après la gare ouverte d'Albias.

Elle était également l'aboutissement, au PK 374,6, de la ligne de Lexos à Montauban-Ville-Bourbon (déclassée) et l'origine, au PK 205,934, de la ligne de Montauban-Ville-Bourbon à La Crémade (partiellement déclassée).

La ville de Montauban est reliée au réseau ferroviaire le 29 août 1856, lorsque la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi) ouvre à l'exploitation la section de Valence-d'Agen à Toulouse de sa « ligne de Bordeaux à Cette » (Sète)[1], dont elle constitue la 38^e station, à 206 km de Bordeaux et 271 de Cette[2]. La gare de Montauban devient une bifurcation le 30 août 1858 avec l'inauguration, par la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, de la ligne de Lexos à Montauban-Ville-Bourbon. Par divers prolongements, vers Brive-la-Gaillarde et Périgueux, cet itinéraire sera le premier permettant de faire rouler des trains de Paris à Montauban.

Le 10 avril 1884, a été mise en service la section de Cahors à Montauban de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. À partir de 1893, elle raccourcit notablement le temps de trajet depuis Paris et Brive et place Montauban sur l'axe Paris – Orléans – Limoges – Toulouse (baptisé plus tard POLT).

Le 15 novembre 1960, a eu lieu la création du train de 1^re classe Le Capitole, reliant Paris-Austerlitz à Toulouse via Limoges, Brive-la-Gaillarde et Montauban. Le 28 mai 1967, Le Capitole circule pour la première fois à la vitesse commerciale de 200 km/h sur une ligne classique en France. Le 27 septembre 1970, ce train devient un Trans-Europ-Express (TEE). Le 30 septembre 1984 est son dernier jour de circulation. De 1985 à 1999, le remplaçant du Capitole reste néanmoins assuré en voitures Grand Confort, dans les deux classes, mais aussi des voitures « Euraffaire ». Subsiste également l'indispensable fourgon-générateur en tête du convoi, coté Toulouse.

Le bâtiment voyageurs a été rénové en 2006, puis la marquise en 2010[3]. Le parking de la gare a également été rénové fin 2012 et début 2013 ; il comporte 327 places gratuites et est équipé de la vidéosurveillance, inclut un chemin piétonnier sur 200 mètres le reliant à la gare et 2 200 m² d'espaces verts[4]^,[5].

Le 10 janvier 2014, un incident sans précédent s'est déroulé en gare ; il s'agissait d'un soupçon de fuite de gaz toxique sur un train de fret, composé de wagons-citerne et stationné sur ses voies de service. Cet événement s'est avéré être une fausse alerte, mais, pendant toute la journée, tous les trains sur l'axe Bordeaux – Toulouse ont subi des retards (notamment les TGV qui relient la gare de Paris-Montparnasse à celle de Toulouse-Matabiau, qui ont accusé d'un retard d'environ 3 heures)[6].

En mai 2014, la SNCF se rend compte que le gabarit des quais de la gare vont poser problème pour être desservis par le nouveau matériel roulant qu'elle a commandé[7]. C'est pourquoi ils sont rénovés de juin à septembre 2014[8].

De janvier 2015 à fin février 2015, le parvis est modernisé pour faciliter l'accès à la gare des personnes à mobilité réduite. Des aménagements sont réalisés pour favoriser les échanges avec les autres modes de transport, comprenant l'agrandissement de l'espace destiné à l'attente des bus[9].

En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de 1 073 433 voyageurs[10]. Cette fréquentation monte à 1 103 290 en 2017[11].

Cette gare est ouverte au service du fret[13] (trains massifs et wagons isolés pour certains clients).

Elle comporte un triage, avec 34 voies de débranchement, équipé de deux locotracteurs Y 8000.