Gare de Brive-la-Gaillarde

Établie à 142 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Brive-la-Gaillarde est située : au point kilométrique (PK) 499,959 de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, entre les gares d'Ussac (fermée) et de Noailles (fermée)[1]. Les gares ouvertes les plus proches sont Allassac, en direction des Aubrais, et Gignac - Cressensac, en direction de Montauban ; et au PK 147,580 de la ligne de Coutras à Tulle, entre les gares de Larche et de Malemort-Lafont[2].

Elle est également : l'origine, au PK 147,589, de la ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac, avant la gare de Turenne (s'intercale la halte fermée de Montplaisir)[3], et l'aboutissement, au PK 503,205 de la ligne de Nexon à Brive-la-Gaillarde, après la gare de Varetz[4].

La « station de Brive » est mise en service le 17 septembre 1860 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Périgueux à Brive. Elle est édifiée en bordure sud de la ville de Brive[5]. Le premier train, avec des autorités, est arrivé dans la gare en construction le 31 août et l'inauguration de la section a lieu le dimanche 30 septembre[6]. Elle donne lieu à une cérémonie et des festivités sur le site de la gare et en ville, sur l'estrade installée au centre de la gare se succèdent les discours des officiels, notamment le préfet et Barthélemy Eyrolles, maire de Brive, avant la bénédiction de l'évêque de Tulle, devant une foule estimée à 20 000 personnes. Cette même année il y a huit cheminots employés sur le site de la gare[7], qui comporte un modeste bâtiment construit avec une ossature bois et des briques[8]. La compagnie met en service le 10 novembre 1862 la section suivante de Brive à Capdenac[9].

Brive devient une gare de bifurcation avec l'ouverture de la section de Brive à Tulle, le 28 août 1871, par la Compagnie du PO[10]. Le bâtiment d'origine n'étant plus d'une taille suffisante, la compagnie décide de le démonter pour le transférer à Rocamadour et de construire un nouveau bâtiment plus important en pierres et briques avec une verrière métallique. Elle complète le site avec, vers l'ouest en direction de Périgueux, la construction d'un dépôt aménagé pour douze locomotives[8]. La compagnie complète son réseau avec la mise en service, le 20 décembre 1875, de la section de Brive à Nexon[11].

Le début des années 1890 marque la fin de l'extension des voies reliées à la gare avec les mises en service, toujours par la Compagnie du PO, de Brive à Souillac, le 1^er juin 1891, et de Limoges à Brive via Uzerche le 1^er juillet 1893[12].

• La cour voyageurs
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  Vers 1910.
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  Vers 1920.

Pendant la Deuxième Guerre mondiale En gare de Brive-la-Gaillarde, les chars de la division SS Das Reich, partis de Montauban, acheminés pas un convoi ferroviaire, gagnent le front de Normandie. Le 29 janvier 1943 Jacques Renouvin est arrêté, dans la gare, par la Gestapo[13], en même temps que Mireille Tronchon, qu'il avait épousée dans la clandestinité.

En 2013, la gare de Brive est l'objet de nombreux travaux de rénovation et de réaménagements afin d'améliorer son rôle de « pôle multimodal ». Le parvis nord est totalement repensé avec la mise en place d'un dépose-minute, d'une gare routière, de voies de taxis, d'un parc à vélos... Le souterrain est prolongé afin qu'il desserve le parvis sud (parvis réaménagé qui devient une seconde entrée/sortie. L'accessibilité est également améliorée avecla mise en place d'ascenseurs sur les accès aux quais, la rénovation de la passerelle avec la mise en place d'ascenseurs aux deux extrémités, le changement des panneaux d'indications dans la gare, la mise en place de nouveaux écrans d'information (1 dans le hall, 1 sur le parvis Nord et 2 au parvis sud), la pose de bandes podotactiles sur les quais et l'installation de rambardes avec indications des voies en relief dans les escaliers.

En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de 878 422 voyageurs[14].

Depuis 2018 et l’éboulement d’une partie de la voie entre Objat et Saint-Yrieix, les trains ne passent plus la gare d’Objat. Ils sont donc remplacés par des autocars sur ce tronçon. Les voyageurs souhaitent une réparation des voies pour un retour à la normale le plus rapidement possible.[15]

En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de 810 034 voyageurs[16], contre 758 883 l'année précédente.

Cette gare est ouverte au service du fret[18].