Aéroport de Nantes-Atlantique

L'aéroport de Nantes-Atlantique, auparavant dénommé aéroport de Nantes-Château Bougon (code IATA : NTE • code OACI : LFRS), est un aéroport international français situé sur le territoire des communes de Bouguenais et de Saint-Aignan-Grandlieu[Note 1], au sud-ouest de Nantes.

Nantes-Atlantique

Logo de l'aéroport
Localisation
Pays France
Ville Bouguenais Nantes
Coordonnées 47° 09′ 28″ nord, 1° 36′ 29″ ouest
Altitude 27 m (90 ft)
Géolocalisation sur la carte : France
NTE
Géolocalisation sur la carte : Loire-Atlantique
NTE
Pistes
Direction Longueur Surface
03/21 2 900 m (9 514 ft) Béton bitumineux
Informations aéronautiques
Code IATA NTE
Code OACI LFRS
Nom cartographique NANTES
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Aéroports du Grand Ouest
Site web aéroport Consulter

L'aéroport de Nantes-Atlantique, comme celui de Saint-Nazaire - Montoir, est actuellement géré par la société concessionnaire Aéroports du Grand Ouest. C'est le deuxième aéroport le plus important de l'Ouest de la France, après celui de Bordeaux, et le 9e de France (7e de province) en nombre de passagers[1]. L'aéroport Nantes Atlantique génère environ 2 200 emplois directs. En 2019, l'aéroport de Nantes a accueilli 7,2 millions de voyageurs, soit une augmentation de 16,6 % par rapport à 2018, gagnant 1 028 230 voyageurs supplémentaire en une année, faisant ainsi de la performance de la plateforme, une des meilleures progressions des grands aéroports français.

Le , un décret classe l'aéroport en catégorie A, destiné à recevoir des vols longs-courriers[2].

Histoire
Vue aérienne de l'aéroport Nantes Atlantique en haut du cliché.
Intérieur de la tour de contrôle de l'aéroport de Nantes Atlantique.

En 1928, un camp d'aviation fut créé pour un usage essentiellement militaire, sur un terrain de 50 hectares au bord de la N23 de Nantes à Paimbœuf (actuelle RD 723), près du Château de Bougon (ancienne châtellenie du IXe siècle à l'origine du village de Bouguenais et dont le nom porte celui du « ruisseau de Bougon » qui coule à proximité). Aménagé à partir de 1932, il accueillit en 1934-1935 au Brossais une usine des établissements Breguet, avec un raccordement au terrain d'aviation.

En 1939, la piste en herbe est remplacée par une piste bétonnée de 900 m × 40 m.

Pendant l'occupation, les Allemands en firent un véritable camp avec baraquements, blockhaus, casemates en béton. De là partaient les bombardiers de la Luftwaffe vers l'Angleterre[3]. Les Alliés, mesurant l'importance stratégique du site, avec l'usine d'aviation à proximité, bombardèrent le terrain le . Il y eut 20 victimes civiles, et l'usine fut aux trois quarts détruite et rendue inutilisable[4].

À la fin de guerre, l'Armée de l'air française reprend possession du terrain, dont les Allemands avaient détruit les infrastructures au moment de leur retraite. En 1948-49, la superficie du terrain est portée à 300 hectares environ. Les premières activités commerciales de l'aérodrome apparaissent en 1951, avec la construction de premier bâtiment (en bois), alors que se développent les activités de tourisme et de vols d'essais.

La compagnie aérienne Air Ouest était la première compagnie aérienne présente sur la plateforme Nantaise[5]. Elle ouvrait sa première liaison régulière en mai 1956 vers Belle-Ile-en-Mer[6].

La voie ferrée Nantes - Sainte-Pazanne (allant jusqu'à Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Pornic) est déviée en 1967 sur une longueur 4 500 mètres[7]. Durant les années 1970, la longueur de la piste est portée à 2 300 mètres, tandis qu'une nouvelle salle d'embarquement et une aérogare de fret sont construits, et un parking payant pour automobiles est aménagé[7].

Dans les années 1980, la capacité d'accueil de l'aéroport est augmentée de 50 % : sa surface passe à 8 300 m2 pour l’aérogare passagers et 2 400 m2 pour l’aérogare de fret[7]. Il accueille son millionième passagers en 1988 et est rebaptisé « Nantes Atlantique »[7]. Une nouvelle tour de contrôle est érigée durant les années 1990, tandis que la surface de l'aérogare double et passe à 27 000 m2[7].

L'augmentation constante du trafic faisant craindre une saturation rapide de Nantes Atlantique, incite les pouvoirs publics et les collectivités locales à relancer en 2008 le projet d'un nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes (ce projet existait déjà depuis 1963) au nord-ouest de l'agglomération nantaise. Face une forte opposition des populations impactés, le projet est abandonné par le gouvernement en .

L'aéroport de Nantes Atlantique a été géré jusqu'à fin 2010 par la chambre de commerce et d'industrie de Nantes et de Saint-Nazaire (CCI) et depuis le par la société concessionnaire Aéroports du Grand Ouest, qui associe Vinci, la CCI, à 10 %, et l'Entreprise de Travaux Publics de l'Ouest (ETPO), à 5%[8].

En 2011, Nantes Atlantique reçoit le trophée ERA Award 2011-2012 du meilleur aéroport européen remis par l'association des compagnies aériennes régionales européennes[9].

Traitement des passagers
Hall 1 de l'aéroport.

L'aéroport possède un terminal composé de trois parties principales appelées Hall 1, 2, 3. Une quatrième partie, hall 4, a été ajoutée avec une architecture plus légère dans les années 2000, initialement dédiée à la filiale régionale d'Air France, avant d'accueillir de façon plus générale les vols régionaux avec des petits modules ainsi qu'une partie des vols pour Volotea. Depuis 2015, cette quatrième aérogare est reliée aux trois autres pour sa partie post-contrôles de police, et voit un barnum s'y greffer pour y aménager des comptoirs de Police aux Frontières pour gérer l'afflux de passagers lors des pics de fréquentation, notamment l'été avec les vols hors espace Schengen. Enfin, en 2017 et 2018, il subit des réaménagements intérieurs pour accroître la capacité de traitement de passagers ainsi que se moderniser. Le hall 3 a lui aussi été réaménagé, les comptoirs des voyagistes laissant place à des comptoirs d'enregistrement automatisés principalement utilisés par EasyJet et Volotea. Les espaces dédiés aux voyagistes ont eux été déplacés dans un barnum devant le terminal principal, où depuis 2018 un nouvel aménagement a également été créé comprenant une plateforme pour les bus reliant l'aéroport au centre-ville de Nantes et une salle pour les équipages de Volotea. La surface de l'aérogare est de 43 512 m2 et elle accueille chaque année près de 7 221 000 passagers. La surface totale des 26 aires de stationnement est de 105 000 m2 ; 5 d'entre elles sont reliées à des satellites et 21 autres ne le sont pas. L'aéroport possède aussi 3 685 m2 de hangars pour les avions.

Accès
Navette reliant l'aéroport à la ville de Nantes.

L'aéroport est desservi par une navette du réseau TAN depuis la station de tramway Commerce en passant par la gare de Nantes. Ce service possède ses propres tarifs. La ligne 38 du réseau TAN relie également l'aéroport aux deux pôles d'échanges multimodaux du sud-Loire Pirmil et Greneraie, et la ligne 98 permet de rejoindre le terminus de la ligne 3 de tramway Neustrie grâce à un arrêt situé à 400 m à pied de l'aéroport.

Le , la ministre des Transports Élisabeth Borne annonce le projet de la mise en place d'une navette autonome entre le terminus tramway Neustrie et l'aéroport, empruntant une voie en site propre de 2,5 km sur laquelle circuleraient simultanément trois ou quatre de ces véhicules. Ce nouveau transport collectif convoiera jusqu'à 950 passagers par jour[10].

Caractéristiques

La piste unique de l'aéroport Nantes-Atlantique a un PCN de 49 F/C/W/T[11].

Évolution du trafic

Le trafic charter est passé de 659 000 en 2004, 34 % du total, à 690 000 en 2012, 19 % du total[12]. L'emport moyen, nombre moyen de passagers par vol commercial, est passé de 46 en 2000 (1 992 909 passagers pour 42 959 mouvements) à 114 en 2019 (7 227 411 passagers pour 63 207 mouvements)[13].

Ayant plus que triplé avec plus de 234 % de trafic passagers entre 2005 et 2019, Nantes Atlantique est l'aéroport de plus de 1 000 000 passagers connaissant la plus forte croissance en nombre de passagers parmi les aéroports français. Le cap des quatre millions de passagers est franchi en décembre 2014, celui des cinq millions en novembre 2017[14], celui des 6 millions en 2018[15] et celui des 7 millions en 2019[16].

Graphique

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.

Tableau
Trafic de l'aéroport de Nantes Atlantique[13]
Année Mouvements variation Mouvements

Commerciaux

 variation Passagers variation Low-Cost Autre Fret (tonnes)
1993 1 001 351 1 001 351
1994 1 124 569 +12,3 % 1 124 569
1995 1 240 000 +10,3 % 1 240 000
1996 1 398 000 +12,7 % 1 398 000
1997 1 452 000 +3,8 % 1 452 000
1998 1 663 000 +14,5 % 1 663 000 23 426
1999 1 840 796 +10,7 % 1 840 796 22 957
2000 72 154 42 959 1 992 909 +8,3 % 1 992 909 23 875
2001 71 027 -1,6 % 40 309 -6,2 % 1 981 438 -0,6 % 1 981 438 26 658
2002 64 279 -9,5 % 36 891 -8,5 % 1 876 903 -5,3 % 1 876 903 26 817
2003 63 813 -0,7 % 35 368 -4,1 % 1 905 855 +1,5 % 1 905 855 28 194
2004 61 448 -3,7 % 32 643 -7,7 % 1 938 400 +1,7 % 1 938 400 29 813
2005 61 849 +0,7 % 35 486 +8,5 % 2 154 400 +11,1 % 5 336 2 149 064 29 682
2006 57 849 -6,5 % 37 154 +4,7 % 2 423 700 +12,5 % 200 400 2 223 300 33 160
2007 54 858 -5,2 % 37 055 -0,3 % 2 596 580 +7,13 % 284 698 2 311 882 36 482
2008 53 084 -3,2 % 38 200 +3,1 % 2 731 563 +5,5 % 413 228 2 318 335 9 085
2009 52 364 -1,4 % 37 109 -2,9 % 2 650 593 -3,05 % 386 144 2 264 449 7 953
2010 55 861 +6,7 % 39 833 +7,3 % 3 031 556 +14,37 % 652 779 2 378 777 8 343
2011 60 800 +8,8 % 45 494 +14,2 % 3 246 226 +7,1 % 707 067 2 539 159 8 381
2012 68 622 +12,9 % 47 921 +5,3 % 3 631 693 +11,9 % 1 097 332 2 534 361 8 668
2013 68 417 -0,3 % 46 964 -2 % 3 930 849 +8,2 % 1 516 080 2 414 769 8 642
2014 69 940 +2,2 % 48 044 +2,3 % 4 157 284 +5,8 % 1 802 374 2 354 910 9 204
2015 68 215 -2,5 % 49 250 +2,5 % 4 394 996 +5,7 % 2 079 182 2 315 814 10 448
2016 69 594 +2 % 50 615 +2,8 % 4 778 967 +8,7 % 2 880 232 1 898 735 11 304
2017 74 607 +7,2 % 54 922 +8,5 % 5 489 087 +14,9  % 2 947 537 2 541 550 11 609
2018 69 540 -6,8 % 58 632 +6,8 % 6 199 181 +12,94  % 3 523 246 2 675 935 8 416
2019 69 081 -0,7 % 63 207 +7,8 % 7 227 411 +16,6 % 4 602 471 2 624 940 8 789
2020 26 675 -61.4 % 23 299 -63.1 % 2 327 718 -67.8 % 1 621 091 706 627 9 790

Compagnies aériennes et destinations

Les vols réguliers joignent 96 destinations (dont 19 domestiques) dans 23 pays reliés par 26 compagnies aériennes, celles ayant le plus de destinations sont : Volotea (35), easyJet (30), Transavia (26), Air France (16), Ryanair (11), Vueling (8) et Air Corsica (4)[17]. Les destinations desservies depuis l’aéroport de Nantes couvrent essentiellement l'Europe et l'Afrique du Nord, ainsi que Montréal.

Compagnies basées

Avec cinq Airbus A319, l'aéroport devient en octobre 2017 la base la plus importante de Volotea en nombre de sièges, avant Venise, avec 1 100 000 sièges mis en vente[18]. Le 7 septembre 2018, la compagnie EasyJet annonce son expansion en France et notamment à Nantes, qui deviendra à l'été 2019 la septième base française de la compagnie. Elle annonce y baser trois Airbus A320, la création d'une centaine d'emploi et l'ouverture d'une dizaine de nouvelles destinations européennes[19]. Le 10 septembre 2018, Transavia France annonce à son tour un renforcement important de ses opérations à Nantes, en annonçant y baser deux Boeing B737-800 supplémentaires, portant à 5 le total d'avions basés par la compagnie, avec à la clef des renforcements de fréquences vers les destinations existantes et l'ouverture de 5 nouvelles destinations [20]. A partir du 22 mai 2021, Volotea augmente sa présence sur le tarmac Nantais, en y basant 2 premiers nouveaux Airbus A320, puis 6 au cours de l'été, en remplacement des 5 actuels A319.

Réduction de la voilure d'Air France au profit de sa Low Cost : Transavia

L'année 2020 marque un changement de l'offre d'Air France-KLM au départ de l'aéroport Nantes-Atlantique. Air France a mis un terme à un nombre important de ses routes, justifié en partie par la faible rentabilité des routes intérieures ainsi que par la pandémie de Covid-19. Les routes dorénavant fermées sont celles vers les aéroports : Düsseldorf, Hambourg, Lille, Strasbourg, Marseille, Paris Orly, Nice et Toulouse[21],[22].

Les aéroports de Marseille, Nice et Toulouse sont maintenant desservis par la filiale Low Cost d'Air France à l'année : Transavia, ainsi que les destinations saisonnières Toulon, Ajaccio, Bastia & Calvi[23],[24]. Une destination autrefois délaissée par HOP Air France, Montpellier, ouvre sous la houlette de la low cost.

Ainsi, seuls les HUBS d'Air France-KLM (Paris Charles de Gaulle, Lyon Saint Exupéry et Amsterdam Schipol), sont encore desservis par la compagnie mère[25],[26], programme de vol agrémenté de deux destinations saisonnières : Perpignan le samedi, nouveauté 2021, et Figari, le samedi et le dimanche.

Destinations passagers

Les destinations domestiques les plus fréquentées sont Lyon (519 785 passagers en 2018) suivi de Paris (494 074) puis Marseille (332 330), Toulouse (295 859), Nice (251 674) et Montpellier (191 474)[27]. Genève et Londres reçoivent 200 000 passagers chacun[28].

CompagniesDestinations
 Aegean AirlinesEn saison : Athènes E.-Venizélos, Héraklion-N. Kazantzákis
 Corendon AirlinesEn saison : Izmir-A. Menderes [29]
 CorsairMartinique A. Césaire
 Eastern AirwaysSouthampton
 EasyJet

En saison : Ajaccio-Napoléon-Bonaparte, Bari-Karol Wojtyła, Bastia-Poretta, Bristol, Dubrovnik, Héraklion-N. Kazantzákis, Ibiza, Olbia-Costa Smeralda,

Palerme Falcone-Borsellino
 EasyJet SwitzerlandBâle/Mulhouse/Fribourg, Genève-Cointrin
 Finist'AirBrest-Bretagne
 Iberia ExpressMadrid-Barajas
 Iberia RegionalMadrid-Barajas
 LufthansaFrancfort
 Nouvelair TunisieDjerba-Zarzis, Tunis-Carthage En saison : Monastir
 Royal Air MarocCasablanca-Mohammed-V
 RyanairÉdimbourg, Fès-Saïss, Londres-Stansted, Malte, Marseille-Provence, Séville-San Pablo
 Sky ExpressAthènes E.-Venizélos
 SmartwingsEn saison : Fuerteventura, Lanzarote-Arrecife, Ténériffe-Sud Reine Sofia, Varna
 TAP PortugalLisbonne-H. Delgado
 Tassili AirlinesAlger-H. Boumédiène
 Transavia France
En saison :
 TUI fly BelgiumAgadir-Al Massira, Marrakech-Ménara

En saison : Malaga-Costa del Sol, Palma de Majorque


En saison charter : Djerba-Zarzis, Dubrovnik, Kalamata, Podgorica, Varna
 TunisairDjerba-Zarzis, Tunis-Carthage
 Volotea
En saison :
 Vueling AirlinesBarcelone-El Prat, Las Palmas/Gran Canaria, Malaga-Costa del Sol En saison : Palma de Majorque, Séville-San Pablo, Ténériffe-Sud Reine Sofia.
 Air FranceAmsterdam, Lyon-Saint-Exupéry, Paris-Charles de Gaulle En saison: Perpignan, Figari Sud Corse
 Air TransatEn saison : Montréal (P.-E.-Trudeau)
 Aer LingusEn saison : Dublin
CompagniesDestinations
 Air CorsicaSaint-Nazaire (Montoir), (ATR42)

Toulouse-Blagnac, (ATR42)

 AirbusHambourg-Finkenwerder, (Beluga XL)

L'aéroport accueille une des rares navette aérienne française pour une entreprise, Airbus : deux vols par jour sauf le week-end opérés par un ATR42 affreté par Air Corsica faisant les rotations Saint-Nazaire-Nantes-Toulouse le matin et Toulouse-Nantes-Saint-Nazaire le soir.[Passage à actualiser][30]

Fret
CompagniesDestinations
 DHL Aviation
opéré par European Air Transport Leipzig		 Leipzig/Halle
 West Atlantic East Midlands
 Swiftair Paris-Charles de Gaulle
 ASL Airlines France Liège-Bierset
 Air Caraïbes Nankin (2020)

Certaines parties fabriquées par Airbus à Bouguenais (caissons centraux notamment), ont été acheminées par Beluga pour la chaîne d'assemblage du site de l'aéroport de Hambourg-Finkenwerder. Depuis une réorganisation en 2017, les Belugas ST ne passent plus par Nantes. Depuis le 06 novembre 2020, l'aéroport est desservi par la nouvelle version du Beluga : le Beluga XL[31]. Entre 2017 et 2020, ces pièces ont été acheminées par la route ou par barge sur la Loire jusqu'à Saint-Nazaire d'où elles partaient par bateau jusqu'en Allemagne[32].

Entre le 14 mai 2020 et fin juin 2020, un pont aérien entre la ville de Nankin en Chine et Nantes a été mis en place afin d'acheminer rapidement des masques chirurgicaux à la suite de la pandémie de Covid-19. L'opérateur, Air Caraïbes, exploite soit un A350-1000 ou un A350-900 permettant l'acheminement de 5 millions de masques par rotation. Ces vols spéciaux ont été au nombre de 22, et leur fréquence était de 3 fois par semaine. C'est la première fois que l'aéroport de Nantes accueille un vol direct depuis la Chine. Néanmoins, aucune rotation régulière passager ni cargo n'est prévue après cette période[33].

L'histoire des vols long courriers à Nantes

Actuellement, 2 lignes long courrier sont d'actualité : Montréal avec Air Transat, et Fort-de-France avec Corsair.

Montréal

Depuis avril 1993, l'aéroport de Nantes accueille des vols "long courriers" de façon régulière. La première ligne, la seule à être encore active aujourd'hui, est vers l'aéroport Montréal Trudeau, situé au Canada. Aujourd'hui, Air Transat opère depuis 2018 3 vols hebdomadaires de mai à octobre en A330-200 bi-classe d'une capacité de 345 sièges ou en A321LR en fonction de la période[34],[35]. Selon le programme de vol de la compagnie canadienne, les vols partent tous à la même heure, 13h40, heure de Paris, les lundis, mardis et samedis, vols respectivement numérotés TS617, TS601 et TS607. Les chiffres de fréquentation sont excellents, 92% de remplissage en 2017, ce qui permet à la compagnie de pérenniser la liaison[36]. Exceptionnellement en 2021, à cause de la Covid-19, aucun avion Air Transat ne se pose à Nantes. La compagnie ayant arrêtée toute activité depuis plus de 6 mois, il faut reformer des pilotes et la saison estivale s'annonce trop avancé. Air Transat mise alors sur le service TGV+Air pour palier à son absence[37],[38]. Cette année semble faire exception car Nantes figure déjà sur le programme de vol de l'été 2022.

Québec

Toujours sur le même continent, l'aéroport Nantes Atlantique a été relié à la région du Québec en 2009 et 2010 en A330 par la compagnie Corsairfly, à l'époque très active en province. Les vols, d'une durée de 7:25 et tous en provenance Paris Orly, décollaient de l'aéroport nantais tous les samedis en saison à 13:05, heure de Paris et portaient le numéro de vol SS918[39]. Néanmoins, en automne 2010, la compagnie change de route d'un point de vue stratégique et abandonne l'aéroport de Québec dès la saison 2011 et de facto, sa liaison avec Nantes[40].

L'Outre-mer français

Durant de nombreuses années, l'aéroport de Château Bougon a été relié à de nombreuses villes d'outre-mer.

La Réunion-Saint Denis

L'aéroport de Roland-Garros est celui qui a accueilli le plus longtemps des vols depuis l'aéroport de Nantes et ce avec deux compagnies différentes. Dès décembre 2005, Corsairfly, filiale du groupe TUI, inaugure la liaison de façon saisonnière. Le succès de la ligne est immédiat et la compagnie annualise la liaison le 11 novembre 2009. La compagnie déploie un Boeing 747-400 bi-classe de 582 sièges par semaine le mercredi et les tarifs proposés sont attractifs : à partir de 735€TTC aller/retour[41],[42],[43]. Néanmoins, à la suite de difficultés financières importantes, le plan "Take off" est présenté et approuvé par la direction et le CE en 2010[44]. Ce plan prévoit notamment la disparition de toutes les lignes au départ de la province pour se recentrer sur la base d'Orly. Nantes en fait les frais et la liaison est supprimée des programmes de vols dès le 23 janvier 2011[45],[46]. La compagnie n'abandonne pas la ville principale des pays de la Loire car le service TGV+Air permet aux voyageurs de rejoindre la Réunion avec Corsair depuis Paris Orly avec la section Nantes-Paris opérée en TGV[47]. Mais une autre compagnie française basée à l'aéroport de la Réunion garde en ligne de mire la liaison Réunion-Province et profite de la défection de sa concurrente pour reprendre la route. Dès le 11 février 2011, la liaison reprend son envol en B777-200ER[48] tri-classe par Air Austral qui dépêche un appareil tous les mercredis et vendredis sur le tarmac nantais qui partent à 17:00 heure nantaise et portant le numéro de vol UU948[49],[50]. Néanmoins, les prix son en légères hausse, à partir de 804€ TTC aller-retour[51]. Étant à son tour en difficulté, le transporteur aérien suspend ses vols provinciaux et le dernier vol vers la réunion s'est déroulé le 17 janvier 2013, ce qui signe également le dernier vol commercial opéré en direct entre Nantes et l'île de la réunion, 7 ans après son ouverture[52],[53].

Martinique-Fort de France

La liaison Nantes-Fort de France, bien que moins pérenne que vers la Réunion pour le moment, a eu le mérite d'exister durant deux saisons hivernales en 2018 et en 2019 sous la houlette de XL Airways, compagnie grandissante basée sur le modèle low-cost qui s'investit en régions, le champ étant laissé libre par les autres compagnies opérant des vols long courriers. Les tarifs sont très attractifs : 519€ Aller-Retour[54] . Les vols sont opérés en A330-200 ou 300 pouvant transporter jusqu'à 408 passagers, toutes les places proposées étant en économie[55]. Du fait de cette grande capacité, un seul vol par semaine est commercialisé les jeudis dès le 1er janvier 2018. Les vols en partance de Nantes, en heure locale, s'effectuaient à 11h15 et portaient le numéro de vol SE1448. Tout comme ses prédécesseurs, la compagnie low cost se retrouve durant l'été 2019 en difficultés économiques[56]et se retrouve contraint le 30 septembre 2019 de suspendre l'intégralité des vols. Le liaison est donc supprimée. Il semblerait que Corsairfly ait également fait décoller ses avions vers Fort de France durant la saison 2009[57] à partir de 649 € TTC Aller-Retour[58]en B747-400 de 582 sièges bi-classe. Mais des documents mentionnent l'existence de la ligne dès 1989, mentionnée dans un rapport du Sénat chargé d'examiner la gestion administrative, financière et technique de l'entreprise nationale Air France et des sociétés de toute nature[59]. En 1997, 60 vols réguliers et 53 vols charters ont été opérés[60]. Durant l'hiver 1998,l'année 1999 et l'hiver 2000, la liaison a été exploitée par Aérolyon en DC10. En 2001, le trafic entre l'aéroport Atlantique et l'aéroport martiniquais battait des records avec une augmentation de 28%[61] par rapport à l'an 2000 même si l'on ne recense que 35 vols réguliers cette saison[62]. Mais début juin 2021, la compagnie Corsair International annonce qu'elle compte de nouveau exploiter cette ligne pour la saison hivernale 2021-2022 à la suite de sa politique plus tournée vers les régions et les outre mers (vols depuis Nantes, Lyon, Bordeaux et Marseille en direct). Elle prévoit un aller/retour par semaine le jeudi avec retour le vendredi matin du 16 décembre 2021 au 21 avril 2022. La liaison devrait être exploité par un Airbus A330-300 de 298 ou 352 places. [63]La ligne semble avoir de l'avenir. À la suite du succès de cette relance, Corsair a ajouté un second vol hebdomadaire le mardi avec un retour le mercredi matin. Ces vols sont programmés du 21 décembre 2021 au 15 février 2022[64].

Tel Aviv-Israël

En 2018, Transavia ouvre la première liaison entre Nantes et Israël, opéré en Boeing B737-800. EasyJet luis emboite le pas en ouvrant la même ligne en 2019 avec un A320. 3 vols par semaine seront opérés par la compagnie orange. Cette nouvelle liaison s'inscrit dans le plan de développement de son activité sur le tarmac nantais en y ouvrant une base. En 2020, la crise de Covid-19 fait cesser tout échange entre Nantes et Tel-Aviv. Contrairement à de nombreuses destinations, celle ci n'a pas repris lors de l'été 2021. L'avenir de la ligne est en suspend[65],[66],[67].

Projet de modernisation

À la suite de l'abandon du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, le , le gouvernement envisage la modernisation de l'aéroport Nantes Atlantique[68], avec dans un premier temps l'agrandissement de l'aérogare sur l'emprise actuelle, puis la réfection de la piste actuelle et son éventuel allongement, avec l'objectif de réduire les nuisances sonores à Nantes et Saint-Aignan-Grandlieu[69]. Le rapport des médiateurs évoque une optimisation progressive des aménagements aéroportuaires à partir de 2020, avec un phasage des travaux en trois temps jusqu'à 2035[70], pour un coût chiffré entre 365 et 460 millions d'euros, y compris le prolongement du tramway jusqu'à l'aéroport, mais hors l'indemnisation qui devra être versée par l'État à Vinci en cas de résiliation du contrat. Cette estimation a été contestée par les pro-NDDL, qui estiment cette rénovation à « plus d'un milliard d'euros » avec les coûts induits par « le droit au délaissement » des maisons soumises à des prescriptions d'urbanisme[70]. Le syndicat mixte aéroportuaire du Grand Ouest estime que la procédure pour l'allongement de la piste, pour laquelle aucune étude environnementale et d'ingénierie n'a encore été engagée, pourrait prendre 10 ans, voire 15 en cas de recours[70].

Les actuels propriétaires, surtout ceux qui venaient d’acheter autour de l’aéroport de Nantes et qui espéraient son déménagement, craignent désormais une baisse de la valeur de leur logement[71]. 3 500 et 6 000 d'entre eux subiraient directement les nuisances sonores de cette décision, et 67 000 personnes habitant l'agglomération nantaise subiraient ces nuisances de manière « plus modérées »[71]. En revanche, les logements situés près de Notre-Dame-des-Landes devraient bénéficier d'une plus-value importante[71].

L'extension de la piste vers le sud se heurterait à un espace naturel protégé et classé par l’Union européenne et la loi littoral, le lac de Grand-Lieu[71]. Lors de la controverse sur le projet d'aéroport du Grand Ouest, certains opposants à NDDL affirmaient que le prolongement de la seule piste de Nantes Atlantique n'aurait aucun impact pour la faune de la réserve naturelle et préserverait même les rives du lac de toute urbanisation. Or, Philippe Viroulaud, directeur adjoint de la Dreal déclarait déjà en 2014 : « Ce n'est pas la proximité de l'aéroport actuel qui limite l'urbanisation de ces communes, mais les contraintes liées à la loi littoral qui resteront en vigueur même si Nantes-Atlantique déménage ailleurs »[72],[73]. Déjà en 2015, d'autres opposants au projet de Notre-Dame-des-Landes (dont l'ACIPA) jugeaient eux-mêmes la prolongation de cette piste totalement inutile jugeant que l'ensemble de propositions et de chiffrages de la DGAC étaient destinés à augmenter artificiellement le coût d’un réaménagement de la plateforme aéroportuaire de Nantes-Atlantique afin de justifier le transfert à Notre-Dame-des-Landes[74].

Le le gouvernement annonce l'allongement de la piste de 400m et l’agrandissement de l'aérogare[75].

En janvier 2021, le vice-président de Nantes Métropole en charge des transports annonce que la desserte de l'aéroport par une extension de la ligne 3 du tramway de Nantes n'est plus d'actualité. L'option privilégiée est de créer une halte TER qui relierait directement l'aéroport à la gare de Nantes. En complément, il est envisagé de créer une nouvelle ligne de BHNS[76].

Cinéma

L'aéroport de Château-Bougon sert de décor pour une partie du film Soigne ta droite de Jean-Luc Godard (1987)[77].

Notes et références

Notes
  1. L'aérogare se trouve sur la commune de Bouguenais, le tiers sud de la piste sur celle de Saint-Aignan.

Références
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Voir aussi

Articles connexes

Lien externe
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