Train à vapeur du Beauvaisis

Le Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français, situé à Butry-sur-Oise, exploitait une courte ligne sur l'emprise de l'ancienne ligne de Valmondois à Marines pour faire circuler le matériel ferroviaire en état. Cette ligne a été réduite à la suite de l'urbanisation du secteur, et l'association ne disposait d'aucune perspective de développement sur place.

Elle a donc recherché le site d'une ancienne ligne de chemin de fer ayant un potentiel touristique, ainsi que l'intérêt des collectivités locales.

Le MTVS, la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) et la Communauté de communes de Crèvecœur-le-Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle (CCC) se sont entendus pour déplacer les collections du MTVS en gare de Crèvecœur-le-Grand sur l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, qui permettait de relier Beauvais et Amiens et qui était le terminus de la ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique du Chemins de fer départementaux de l'Oise reliant Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand.

Cela offrira la possibilité de créer entre Crèvecœur et la gare de Saint-Omer-en-Chaussée une ligne de chemin de fer touristique à voie métrique de 12 km de longueur et où circulera la collection du Musée, sur l'emprise de l'ancienne ligne à voie normale qui aura été déposée et dont les rails seront réemployés sur place.

Une préfiguration a eu lieu le 15 octobre 2011 près de la gare de Saint-Omer-en-Chaussée où le MTVS avait construit une voie ferrée provisoire sur laquelle il faisait circuler deux véhicules classés monument historiques, la locomotive 030T Corpet-Louvet, ex-TIV, n^o 75 tractant la voiture n^o B 328, ex-CBR[2].

Il avait été initialement prévu d'implanter le dépôt à Saint-Omer-en-Chaussée, mais des problèmes de qualité du sol amenant d'importants surcoûts pour cette construction, le MTVS a décidé de l'implanter à l'autre extrémité du projet de chemin de fer touristique, en gare de Crèvecœur-le-Grand, où se trouve dans l'ancienne gare d'échange avec la ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand un ancien hangar à engrais, dépourvu de toit, qui sera transformé pour servir de dépôt[3].

En 2013, la préfecture de l'Oise a accordé l'arrêté portant approbation du dossier préliminaire de sécurité du tronçon Saint-Omer-en-Chaussée - Oudeuil en décembre 2013[3], mais aucuns travaux n'ont été réalisés. Un nouvel arrêté préfectoral portant approbation du dossier préliminaire de sécurité du tronçon de Crevecoeur-le-Grand à Rotangy a été obtenu le 9 mars 2015. Le MTVS avec ses bénévoles a entamé la remise en état d'installations ferroviaires de la gare de Crèvecœur[4]^,[5] et de la ligne.

Transfert de la CDN 36 en mai 2017.

Les nouvelles installations de l'avant-gare de Crèvecœur, en mai 2017 : à gauche la voie principale, au centre la voie de manœuvre avec la traversée jonction double donnant accès, à droite, à l'atelier.

Le transport des matériels a commencé à l'été 2014 dans un ancien hangar à engrais construit sur la partie voie métrique de l’ancienne gare. Ce bâtiment a été cédé par la Commune à la communauté de communes de Crèvecœur le Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle, qui le rénove et y remet une toiture au printemps 2017[6] pour un coût estimé de 334 000 € HT[7]. Les bénévoles de l'association, après avoir défriché la zone, ont commencé à construire des installations à voie métrique, ce qui leur ont permis de retrouver une ancienne fosse de visite de la ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand (EFC), l'unique vestige à Crèvecœur de cette ligne.

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  La fosse de visite de l'EFC, retrouvée lors du défrichage du terrain du futur musée.
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  La gare en 2014 : au premier plan le début de l'évitement de la gare sur la Ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers à voie normale, avant sa reconstruction à voie métrique.
  Au second plan, les nouvelles voies métriques du dépôt du chemin de fer touristique.

Cette ligne à voie métrique a vocation à s'étendre à terme sur 12 km jusqu'à Saint-Omer-en-Chaussée, Une autorisation a été obtenue, auprès du service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (STRMTG), pour la reconstruction jusqu'à la gare de Rotangy avec la recréation d'un passage à niveau sur la RD 149[8]^,[9]. Un premier tronçon de 0,4 km a été mis en service en en octobre 2015[10]^,[11]. Le chantier de reconstruction de la ligne s'est poursuivi en 2016 et a permis d'atteindre le passage à niveau de la route Beauvais-Crèvecœur-le-Grand (RD 149), soit une longueur de 1,6 km environ.

Les premières circulations régulières débutent en 2017.

La reconstruction de la ligne au-delà du passage à niveau de la RD 149 vers la gare de Rotangy interviendra après qu'auront été réalisées des études environnementales sur les conséquences du défrichement de la plate-forme, en 2017[12]. En 2018 les défrichages commencent entre le RD 149 et la gare de Rotangy.

La communauté de communes de la Picardie verte, qui souhaite que la ligne atteigne effectivement Saint-Omer-en-Chaussée, est propriétaire de la gare d'Oudeuil, qu'elle a acquise après la fin de l'exploitation par la SNCF. Elle a décidé de la transformer en halte pédestre, le long d'un chemin de randonnée pédestre à réaliser et en gare de la ligne du TVT][13], grâce à des financements du « contrat de ruralité » signé en 2017 par la CCPV[14]. Toutefois, en octobre 2019, l'intercommunalité a reporté sa décision d'acquérir l'ancienne emprise ferroviaire de la vallée de l'Herperie située sur son territoire, malgré des perspectives significatives de développement touristiques que permettrait le prolongement de la ligne[15]

Tracé de la ligne entre Crèvecœur-le-Grand et Saint-Omer-en-Chaussée.

Construction de la charpente de la nouvelle toiture du dépôt, en mai 2017

La ligne a été reconstruite à voie métrique et voie unique par les bénévoles du MTVS sur l'emprise de l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, avec les rails de l'ancienne ligne mais sur des traverses neuves achetées pour l'occasion grâce à une souscription publique. Elle dispose de deux évitements, un en gare de Crèvecœur et un second en gare de Rotangy afin d'y permettre la remise en tête des locomotives à chaque terminus[16].

Le dépôt est installé dans un ancien silo à engrais de 1 800 m² environ propriété de la communauté de communes locale. Une fosse va y être créée par l'association afin de permettre l'entretien des locomotives.

Le quai de la gare, ainsi que ses abords, a été reconstruit avec l'aide des jeunes de l'EREA, l'établissement scolaire voisin[17].

Les bénévoles de l'association ont intégralement reconstruit le passage à niveau permettant le franchissement de la route départementale 149, ce qui est rare à une époque où ces infrastructures sont souvent supprimées pour des raisons de sécurité routière.

Dans sa configuration actuelle, la ligne comprend deux ouvrages d'art, qui sont tous deux des ponts-route. L'un supportant la route départementale 151 reliant Crèvecœur-le-Grand à Froissy, le second supportant la rue de Crèvecœur à Rotangy.

L'emprise de la ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, qui avait été mise à double voie pendant la Première Guerre mondiale, permettra ultérieurement à l'intercommunalité de poursuivre l'aménagement de la coulée verte le long de la ligne[12].

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  La locomotive CDN 36 au terminus provisoire de la ligne, au passage à niveau reconstruit en août 2017.
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  La locomotive CDN 36 en ligne.
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  Le pont-route supportant la RD 151.
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  Bénévoles du MTVS à la nouvelle fosse de visite extérieure.

Locomotives à vapeur

• 030T, n^o 75, Corpet-Louvet (1909), des tramways d'Ille et Vilaine, en service,  Classé MH (1987)[20] ;
• 030T, n^o 36, "Lulu", Corpet-Louvet (1925), des Chemins de fer des Côtes-du-Nord, en attente de révision,  Classé MH (1990)[21] ;
• 030T, n^o 60, "La Ferté-Bernard", Blanc Misseron (1898), des Tramways de la Sarthe, en service,  Classé MH (1983)[22] ;
• 030T, n^o 14, "La Mame", Corpet-Louvet (1897), des chemins de fer départementaux de la Drôme, en attente de restauration.

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  Locomotive CDN 36, dite Lulu
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  Locomotive Blanc Misseron n^o 60

Locotracteurs Diesel

• Type C, n^o 103, CFD (1948), des Chemins de fer du Doubs, en service ;
• Type Decauville n°TE 400, en service ;
• Type MV9, n^o 97, Orenstein & Koppel (1959), ex-Appenzeller Bahnen (Suisse), en service.

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  Locotracteur 103 CFD
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  Locotracteur Decauville n°TE 400

Voitures à voyageurs

• Voiture à essieux, n^o B 39,(1897) du Tramway de Bordeaux à Cadillac, en service,  Classé MH (1994)[23] ;
• Voiture à essieux, n^o B 328, ANF (1892), des Chemins de fer de la Banlieue de Reims (CBR) du Groupe Empain, en service,  Classé MH (1996)[24] ;
• Voiture à essieux, n^o ABf7, Horme et Buire (1895), des Tramways des Deux-Sèvres (TDS), en service,  Classé MH (2002)[25] ;
• Voiture à essieux, n^o B36, Carel et Fouché (1896), des Tramways de la Sarthe (TDS), en service,  Classé MH (1993)[26] ;
• Voiture à bogies, n^o BB7, (1913) des Voies ferrées économiques du Poitou (VFEP), en service,  Classé MH (2013)[27] ;
• Voiture à essieux, n^o B 37, Carel et Fouché (1897), des Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV), en service,  Classé MH (1983)[28].

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  Voiture n^o B 39 du tramway de Bordeaux à Cadillac.
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  Voiture n^o ABf7, des Tramways des Deux-Sèvres.
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  Voiture n^o B328, des chemins de fer de la Banlieue de Reims.
• 
  Voiture à bogies, n^o BB7, (1913) des Voies ferrées économiques du Poitou.

Wagons de marchandises et de service

• Wagon plat à bogies, n^o Rkmo 904, SWS 1904, des Chemins de fer électriques de la Gruyère ;
• Wagon plat à bogies, n^o Rkmo 916, SWS 1905, des Chemins de fer électriques de la Gruyère ;
• Wagon plat à bogies, n^o X 29, Ringhofer (1906), du Chemin de fer Montreux - Oberland Bernois ;
• Wagon trémie à bogies, n^o Ty 8, wagon trémie à bogies, type auto-déchargable, 1948, ex "Mines Orne ", Moyeuvre-Grande, de la Société Lorraine des aciéries de Rombas ;
• Wagon couvert à bogies, n^o Gak 673, des Chemins de fer électriques de la Gruyère,
• Wagon couvert à essieux, n^o Gb 652, des Chemins de fer électriques de la Gruyère,
• Wagon couvert à essieux, n^o G 22, SIG (1890), des Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises (CMN),
• Wagon couvert à essieux, n^o Gb 2622, ACMV (1962), du Chemin de fer de la Furka[29], ex BVZ;
• Wagon couvert à essieux, n^o D 253, transformé en wagon-atelier, SCEMR (1923) des Chemins de fer économiques du Nord, réseau des Tramways de Valenciennes. Prêt de l'AMTUIR.
• Wagon plat à essieux, des Chemins de fer de Provence ;
• Wagon plat à essieux, du Chemin de fer du Blanc-Argent ;

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  Wagon plat ex GFM (Gruyère–Fribourg–Morat) n^o 916 sur la fosse neuve construite durant l'été 2014
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  Wagon trémie Tyfv8 ex SGVA en 2014

• Locomotive 031T n^o 12, livrée par Schneider en 1891, ex-Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or ;
• Autorail n^o 201, livré par Renault en 1949, ex-Chemins de fer de la Corse ;
• Autorail n^o 315, livré par Billard en 1938, ex-CFD Réseau des Charentes et Deux-Sèvres ;
• Remorque n^o 242, livrée par Billard en 1937, ex-Chemins de fer de la Corse ;
• Voiture à voyageurs n^o B 1 (1907) des Tramways du Quercy (caisse seule) ;
• Voiture à voyageurs n^o B 22 (1891) des Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or (caisse seule démontée);
• Fourgon à bagages n^o D 355 (1905) des Chemins de fer des Côtes du Nord.

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  Locomotive 031T des Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or.
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  Autorail Billard ex-CFD Charentes.
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  Caisse de voiture B1 des Tramways du Quercy.