Appenzeller Bahnen

Les Appenzeller Bahnen (AB) (en allemand, chemins de fer d'Appenzell en français) sont une entreprise ferroviaire suisse dont les actionnaires principaux sont la Confédération (39%), le canton d'Appenzell Rhodes-Extérieures, le canton de Saint-Gall (22%) et diverses communes liées aux réseaux. Le réseau est à voie métrique.


Une motrice AB Ge 4/4 de l'Appenzeller Bahnen.
Création [1]
Prédécesseur Appenzeller Bahn (d)
Rorschach-Heiden Bahn (d)
Trogenerbahn
St. Gallen–Gais–Appenzell–Altstätten-Bahn (d)
Bergbahn Rheineck–Walzenhausen AG (d)
Forme juridique Société par actions
Sigle AB
Siège social Herisau
 Suisse
Site web www.appenzellerbahnen.ch
Écartement des rails Voie métrique
Voie étroite 1200 mm (d)

Un train de la compagnie passant à Urnäsch sur la liaison Wasserauen - Gossau SG.

À la suite d'une étude de faisabilité, les actionnaires de la compagnie ont accepté le , la fusion avec la compagnie Frauenfeld-Wil-Bahn. Les actionnaires de cette dernière ont également accepté la fusion lors de leur assemblée générale du . La fusion est rétrospectivement au . L'AB reprendra l'actif et le passif de la FWB[2].

Historique

La compagnie actuelle est née de la fusion en 1988, de l'ancienne Appenzeller Bahn, de la Säntis Bahn, de la Saint-Gall-Gais-Appenzell et de la Altstätten-Gais[3]. En , la compagnie fusionne avec la Trogenerbahn, la Rorschach-Heiden-Bergbahn (RHB) et la Bergbahn Rheineck-Walzenhausen (RhW).

Appenzeller Bahnen (AB)

La commune d'Herisau, capitale du canton d'Appenzell Rhodes-Extérieures se retrouvant en dehors de la ligne Winterthour - Saint-Gall, la Société suisse pour les chemins de fer locaux fut maître d'œuvre pour la construction de la ligne Winkeln - Herisau, ouverte à l'exploitation, le . Le de la même année, les trains circulaient jusqu'à Urnäsch. Malheureusement la liaison vers Appenzell, capitale du canton d'Appenzell Rhodes-Intérieures ne fut réalisée que 11 ans plus tard, le 28.10.1886, par la nouvelle compagnie créée en 1885, la Compagnie du Chemin de fer d'Appenzell (AB).

En 1910, la ville d'Herisau fut reliée à la ville de Saint-Gall par la compagnie Bodensee Toggenburg Bahn ce qui entraîna l'abandon du tronçon Hérisau-Winkeln, tandis que l'Appenzeller Bahn construisait en 1913 la liaison d'Hérisau à Gossau, importante gare sur la ligne nationale Saint-Gall - Zurich.

Säntis Bahn (SB)

À cette période du début du siècle, la compagnie envisageait d'ouvrir une ligne de chemin de fer, depuis Appenzell vers le Säntis mais seule une partie fut réalisée jusqu'à Wasserauen (13.7.1912) car la construction du téléphérique du Säntis près de Urnäsch, mis fin à ce projet. La compagnie SB fusionne avec l'Appenzeller Bahn en 1947[3].

Saint-Gall-Gais-Appenzell (SGA)

Les premiers efforts en vue de la construction d'un chemin de fer reliant directement la ville de Saint-Gall à celle d'Appenzell remontent à 1882. Au début, il était envisagé la création d'une ligne de tramway. Le , la ligne à voie métrique Saint-Gall - Gais fut ouverte à l'exploitation puis prolongée jusqu'à Appenzell le . Une autre compagnie l'Altstätten-Gais (AG) construisit la liaison de Gais vers Altstätten. Elle fut inaugurée le et en 1949 l'AG fusionne avec la SGA[4].

Les différents réseaux furent électrifiés entre 1931 et 1933 et de 1966 à 1988, toutes les installations furent remises à neuf[3].

Rorschach-Heiden Bahn (RHB)

Le RHB part de Rorschach, sur les bords du Lac de Constance vers Heiden, en gravissant des pentes abruptes. Avec les Chemins de fer du Rigi, il est l'une des plus anciennes lignes de montagne de Suisse. Le réseau est à voie normale (1435mm) et à crémaillère, sa mise en exploitation date du et son électrification de 1930. Essentiellement au service du transport de personnes, la compagnie, propriétaire d'une carrière à Wienacht, utilisa durant de longues années sa ligne pour le transport des matériaux.

Rheineck-Walzenhausen (RhW)
Action de la compagnie Drahtseilbahn Rheineck-Walzenhausen en date du [5].

Le RhW est un chemin de fer de montagne à crémaillère, système Riggenbach, à voie étroite unique en Suisse (1200 mm), pour une longueur de 1,9 km, et une pente de 253 ‰. Il conduit les passagers de la commune de Rheineck près du Lac de Constance jusqu'à Walzenhausen dans l'avant pays d'Appenzell. Au début de son exploitation (), la ligne était desservie par un Funiculaire, utilisant un système de contrepoids d'eau et qui fut remplacé en 1909 par un train à crémaillère. La ligne fut électrifiée en 1958. La compagnie a fusionné avec l'Appenzeller Bahnen en 2006[6].

La ligne à écartement normal (1435 mm) entre Rorschach et Rheineck a été mise en exploitation, le . Cette ligne appartient aux CFF.

Matériel roulant

En 2020, la compagnie a fait démolir ses anciennes motrices BDe 4/4 N°46 et 47 qui dataient de 1968 ainsi que la BDe 4/4 7 de 1957. Cette dernière, démolie le , était installée comme restaurant à la gare de Wasserauen depuis le [7].

Le parc de traction se composait donc principalement d'une locomotive Ge 4/4 de Stadler/SLM/ABB livrée en 1994. Des automotrices Be 4/8, 31-35, livrées entre 2004 et 2008 , vendues à TransN en 2020, BDeh 4/4, 11 - 17, livrées entre 1981 et 1993, BDe 4/4 II, 41 - 45, livrées entre 1986 et 1993[8].

En 2014, la compagnie commande sept rames Stadler Tango pour un montant de 60 millions de Francs Suisse et une livraison estimée à 2017[9].

Le , Stadler Rail livre son 11ème et dernier Tango (ABe 8/12) et la compagnie ayant modernisé son parc de véhicules, a revendu son ancien matériel[10].

Le , la société Stadler Rail livre à la compagnie AB, deux locomotives bi-mode Gem 2/2, numérotées 1095 Möckly et 1096 Speckly, équipée d'un moteur diesel huit cylindre de Mercedes et d'un moteur électrique à traction Traktionssysteme Austria (TSA). Ces deux locomotives peuvent être télécommandées donc sans personne à bord[11]. Les locomotives sont affectées à l‘infrastructure et sont utilisées pour les chantiers de construction.

Références
  1. Historische Lexikon der Schweiz, (site web), Berne,
  2. (de)La fusion sur le site de la compagnie Frauenfeld-Wil-Bahn
  3. Hermann Bischofberger, « Chemins de fer appenzellois » dans le Dictionnaire historique de la Suisse en ligne.
  4. Les Chemins de fer privés suisses, Éditions Avanti, Fritz Bandi, 1979.
  5. Aktiensammler 05/10, p. 18 (ISSN 1611-8006).
  6. (de)Bahnonline, le 6 juillet 2021
  7. Tram magazine N°145, février 2021.
  8. La Suisse et ses chemins de fer, Jean Tricoire, La vie du Rail, 2019.
  9. (en) Quintus Vosman, « Appenzell Railways orders Stadler LRVs », (consulté le ).
  10. Eisenbahn Amateur Blog, 9 août 2019.
  11. Eisenbahn Amateur, Blog 17 janvier 2020.

Lien externe
  • Portail des entreprises
  • Portail du chemin de fer en Suisse
  • Portail de la Suisse orientale
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.