Team Davey

En 1988, année de création de l'écurie britannique, l'équipe s'est engagée dans Championnat du monde des voitures de sport avec une Tiga GC88 motorisée par un Ford Cosworth DFL 3,5 L V8 Turbo dans la catégorie C1. Il était prévu qu'elle participe aux 1 000 kilomètres de Silverstone aux mains de Tim Lee-Davey et du pilote-cascadeur britannique Val Musetti (en) mais malheureusement, la voiture ne s'est pas présentée à l'épreuve[1].

L'allée des stands lors des 24 Heures du Mans durant les années 1980

C'est donc aux 24 Heures du Mans que l'écurie fera ses grands débuts. L'équipage évolua par rapport à l'engagement effectué lors de la précédente manche et Val Musetti (en) a été remplacé par Tom Dodd-Noble (de). L'écurie se qualifia a une très modeste 47^e place sur la grille de départ. La course fût également décevante car la voiture dû abandonner après avoir parcourue 5 tours pour cause de problème électrique. À la suite de cela, l'écurie pris part à la manche tchécoslovaque du championnat, les 360 kilomètres de Brno. Cette manche ne laissera pas un grand souvenir à l'écurie car la voiture a été totalement détruite durant les essais par un feu[2]. Cette mésaventure aurait pu mettre un terme à la vie de l'écurie mais celle-ci, durant le même week-end, réalisa une commande pour une nouvelle Porsche 962C, le châssis 138, qu'elle pris en mains quelques semaines plus tard aux 1 000 kilomètres du Nürburgring[3]. Pour cette manche, le pilote germanique Peter Oberndorfer (de) a revoit l'équipage de la voiture. Pour la première participation de la voiture à une compétition officielle, la voiture se qualifia en 31^e et dernière position sur la grille de départ. Cette manche du championnat a également eu la particularité d'être coupé en deux manches de 500 km, l'une le samedi soir et l'autre le dimanche. Les temps de chaque manche ont ensuite été combinés afin de déterminer un gagnant général. L'écurie finira ainsi en 10^e et dernière position de la première manche à 5 tours du vainqueur. Malheureusement, elle a du abandonner lors de la seconde manche à la suite d'un accident.

Le Circuit de Spa-Francorchamps

Pour les 1 000 kilomètres de Spa, la voiture réalisa des progrès significatifs en se qualifiant en 11^e position. Ces progrès ont été ensuite confirmé en course par une belle 8^e place qui lui permis d'inscrire les premiers points au championnat de l'écurie. Pour les 1 000 kilomètres de Fuji, le pilote japonais Katsunori Iketani (de) renforça l'équipage de la voiture. Les qualification ne se déroulèrent pas de la meilleure manière car l'écurie ne réalisa que le 34^e temps pour se positionner à l'avant dernière place sur la grille. La course ne fut également pas brillante car la voiture abandonna au bout de 110 tours pour cause de problème moteur. L'écurie pris ensuite la direction de l'Australie afin de participer à la dernière manche du championnat, les 360 kilomètres de Sandown Park. Pour cette dernière manche, le pilote australien Neil Crang remplaca Tom Dodd-Noble (de). La voiture a réussi sa meilleure performance de la saison en qualification en finissant en 6^e position, place qu'elle conservera à l'issue de la course à 5 tours de la Sauber C9 victorieuse. L'écurie finira sa saison aux 500 km de Kyalami, course non inscrite au championnat.

Le Team Davey a poursuivi son implication dans le Championnat du monde des voitures de sport avec la Porsche 962C achetée l'année précédente[3]. La voiture a subi une évolution majeure en septembre 1989 avec une substitution de la structure en aluminium par une structure en carbone supposé améliorer la rigidité du châssis[4]. La numérotation du châssis évolua pour devenir le Châssis 138.001[5].

En 1990, en plus de la Porsche 962C acquise en 1988, le Team Davey a loué une Porsche 962C (Châssis 143) auprès d'un collectionneur de voiture japonais[6]^,[7]^,[8]. Cette voiture avait originellement été vendue à Vern Schuppan et avait participé aux 24 Heures du Mans ainsi qu'au Championnat du Japon de sport-prototypes . Comme l'autre voiture de l'écurie, elle avait une coque en carbone.

Pour la seconde année consécutive, l'écurie a inscrit deux voitures à la première manche du manche Championnat du monde des voitures de sport, les 480 kilomètres de Suzuka. L'une d'entre elle était gérée par la structure du pilote australien Vern Schuppan. Dans cette manche très relevée, car elle regroupait l'ensemble des écuries participant aux Championnat du monde des voitures de sport et le Championnat du Japon de sport-prototypes, la voiture suivi par la structure du Vern Schuppan termina la course à une belle 9^e place et la voiture pilotée par Tim Lee-Davey et Alfonso Toledano passa le drapeau à damier en 17^e position à 6 tours de la Mercedes-Benz C9 victorieuse. Pour la seconde manche du Championnat du monde des voitures de sport, c'est deux voitures qui seront engagées par l'écurie. La n^o 19 était aux mains de Bruno Giacomelli et Fulvio Ballabio (en) et la n^o 20 aux mains de Alfonso Toledano, Bruno Giacomelli et Fulvio Ballabio (en). Les voitures se qualifièrent respectivement en 22^e et 29^e position. Malheureusement, durant le warm-up, le moteur de la n^o 19 pris feu et de ce fait la voiture ne put prendre le départ de l'épreuve. La n^o 20 bouclera la course en réalisant 76 tours, à 6 tours de la Mercedes-Benz C11 victorieuse mais elle fût disqualifié car la voiture avait été pesée sous le poids minimum lors de l'inspection après la course. Pour la troisième épreuve de la saison, les 480 kilomètres de Silverstone, c'est à nouveau deux voitures que l'écurie engagea. La n^o 19 était aux mains de Giovanni Lavaggi et Tim Lee-Davey et la n^o 20 avec le pilote britannique Paul Scott en remplacement de Bruno Giacomelli et Fulvio Ballabio (en). Les voitures se qualifièrent respectivement en 28^e et 20^e position. La n^o 19 bouclera la course en réalisant 95 tours, à 6 tours de la Jaguar XJR-11 la n^o 20 ne sera pas classée pour avoir bouclé son dernier tour trop lentement, un conséquence du quota d'essence alloué a chaque voiture.

En 1991, le Team Davey avait comme ambition d'engager une voiture dans le Championnat du Japon de sport-prototypes et deux voitures dans le Championnat du monde des voitures de sport[2]. Finalement, il ne s'engagea que dans le Championnat du monde des voitures de sport. Pour la première épreuve, les 430 kilomètres de Suzuka, le duo Desiré Wilson / Tim Lee-Davey étaient inscrits sur la première Porsche de l'écurie et le duo Beppe Gabbiani / Claudio Langes sur la seconde. Malheureusement, aucune des Porsche ne s'est présentée à l'épreuve. Pour la seconde épreuve du championnat, les 30 kilomètres de Monza, le Team Davey n'avait toujours inscrit deux voitures mais avec comme seul pilote Tim Lee-Davey. Les voitures ne se présentèrent pas de nouveaux. Il s'agira là de la dernière inscription de l'écurie sous son nom dans une épreuve du Championnat du monde des voitures de sport. C'est sous la bannière du Swiss Team Salamin que l'écurie participera aux 24 Heures du Mans 1991. Pour cette épreuve, le Team Davey inscrits des pilotes connu de l'écurie tels que le japonais Katsunori Iketani (en) et le britannique Valentino Musetti (en) ainsi que la pilote autrichienne novice de l'épreuve Mercedes Stermitz (de). Le faible niveau de préparation de la voiture ne lui a pas permis de réaliser un temps lui permettant de se qualifier. Ce fût la dernière participation d'une voiture à une course automoble de l'écurie Team Davey.