Société de transports en commun de Limoges Métropole

La première entreprise de gestion des transports urbains à Limoges date de la fin du XIX^e siècle. La mairie de Limoges confie le 17 février 1897 cette tâche à la nouvelle Compagnie des tramways électriques de Limoges (CTEL), qui exploite alors une ligne dont le tracé correspond à la portion centrale de l'actuelle ligne 1 de trolleybus, entre la place Carnot et l'avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny (faubourg du Pont-Neuf à l'époque)[5].

Six ans plus tard, le réseau se compose de 6 lignes de tramway, dont la longueur totale est de 17,7 km[5]. Les véhicules, qui atteignent la vitesse maximale de 20 km/h, sont très largement adoptés par la population. Des travaux nécessaires d'agrandissement du réseau et de renouvellement des véhicules sont engagés en 1927[5].

Séduite par le fonctionnement des trolleybus à Liège, la municipalité de Léon Betoulle décide avant la Seconde Guerre mondiale d'opter pour ce nouveau moyen de transport. Un arrêté ministériel du 15 septembre 1939[5] prévoit la création de 8 lignes arpentées par les trolleybus. Le fait que l'entreprise Vetra, qui détient le monopole français sur la construction des véhicules, se soit réfugiée durant l'Occupation, à Limoges, permet aux trolleybus de rapidement faire leur arrivée sur le réseau de la CTEL, le 14 juillet 1943, sur une ligne correspondant grosso modo à l'actuelle ligne 2[5]. Cette innovation signe le déclin du tramway de Limoges ; le dernier d'entre eux circule le 2 mars 1951[5].

Logo de la CTL (1954-1985)

Le 17 décembre 1954, la CTEL devient donc Compagnie des Trolleybus de Limoges (CTL)[5].

Dans les années 1970, le développement du réseau routier dans l'agglomération favorise l'utilisation de l'autobus.

Pour la petite histoire, l'acteur Jean Lefebvre conduira un des premiers trolleybus de Limoges, avant de devenir un personnage de cinéma et de théâtre.

Ancien logo de 1985 à 1991

Le « Point Bus », agence commerciale de la STCLM, située en face de la mairie de Limoges.

La suppression progressive de la plupart des réseaux de trolleybus français dans la seconde moitié du XX^e siècle (Grenoble en 1999, Marseille en 2004) contribue à la mise en lumière des trolleybus de Limoges, qui sont parfois élevés au rang de véritables images d'Epinal de la ville, au même titre que la gare des Bénédictins ou la porcelaine. A contrario, Limoges choisit de pérenniser et de moderniser son réseau de trolleybus, en rénovant tous ses véhicules sans pour autant tous les supprimer. Ainsi, ce n'est qu'en 1989 que les derniers CB60 datant de la première mise en service des trolleybus en 1943, accompagnés de VBRh de 1951, sont supprimés, totalement remplacés par les véhicules ER100[6] arborant une nouvelle ligne graphique jaune et bleue.

Le 1^er janvier 1985[5], à l'issue du contrat entre la ville et l'exploitant, la CTL est remplacée par une société d'économie mixte, la STCL. Durant les années 1980, la ville renouvelle entièrement son parc datant des années 1950. C'est aussi à cette époque que le réseau urbain s'étend à la banlieue, en premier lieu sur les communes de Panazol et Le Palais-sur-Vienne[7].

Depuis septembre 2000, la gare de Limoges-Bénédictins accueille le CIEL (Centre intermodal d'échanges de Limoges) qui s'est traduit par la construction d'un terminal routier pour les autocars des transports départementaux de la RDTHV (Haute-Vienne en car), et la réorganisation des arrêts des lignes de transports urbains de la STCL. À ce pôle de correspondance peut s'ajouter le pôle central de la place Winston Churchill, terminus de dix lignes de bus du réseau, puis en 2009 le pôle Saint-Lazare, ce dernier s'inscrivant autour du prolongement de la ligne 4 du trolleybus.

Les transports en commun de Limoges s'inscrivent dans la modernité avec l'électrification de la ligne 6, l'ouverture du site internet en 2002, l'inauguration d'un nouveau centre d'exploitation, le renouvellement du parc engagé en 2006 et la création d'une nouvelle ligne graphique réalisé pour l'ensemble de la flotte de véhicules par Laurent Gonzalez (graphiste designer à Toulouse).

En parallèle avec cette modernisation, la STCL introduit de nouveaux concepts dans le réseau pour les usagers, parmi lesquels la généralisation du système de montée par l'avant dès janvier 2007, puis le lancement des premiers titres de transports sans contact (cartes à puce) fin 2009.

Extension de 2009 de la ligne 4 de trolleybus du réseau TCL au pôle St-Lazare.

À partir de 2009, le réseau de la STCL entame progressivement sa mutation numérique. Le 5 novembre, le système billétique passe à la cartes à puces sans contact, alors qu'est mise en ligne la nouvelle version du site internet. L'année suivante, une trentaine d'abribus peuvent bénéficier d'un système d'affichage du délai d'attente pour le prochain véhicule. Dans le même temps, la STCL procède à l'installation d'un système d'informations dynamique embarquée pour les lignes 1, 2, 4, 5, 8 (le week-end) et 10. En 2013, le système d'information InfoBus est installé, permettant aux usagers de consulter les informations du trafic et des travaux via une application mobile.

Le renouvellement du parc des véhicules se poursuit et s'achève : le 11 janvier 2010 sont mis en service 6 nouveaux trolleybus Irisbus Cristalis sur la ligne 2[8]. Entre le printemps et l'été 2011, 12 nouveaux trolleybus Irisbus Cristalis ETB12 sont attribués à la ligne 5. En juin, 8 Irisbus Citelis neufs sont intégrés au réseau, et l'attribution du marché de trolleybus articulés est accordée au constructeur Suisse Hess[9], pour des véhicules circulant sur la 4 à compter du 18 mars 2013.

Le 30 août 2010 est mise en service une desserte vers le nouveau complexe commercial « Family Village » en ZI3 par la ligne 20 et prolongement de la ligne 12 d'un arrêt de Isle Beausoleil vers Isle Les Champs.

Avec l'ouverture de la voie de liaison nord, permettant un contournement routier du quartier urbain de Beaubreuil, un nouveau pôle d'échanges est construit, dans le secteur de Fougeras, mis en service en janvier 2014. 6 nouveaux trolleybus articulés doivent enrichir le réseau fin janvier 2014[10].

En juillet 2019, l'application MyBus permet de consulter les horaires des lignes en temps réel. Elle intègre également le service m-ticket qui permet d'acheter un ticket dématérialisé.

En novembre 2019, trois nouveaux trolleybus articulés Iveco Crealis IMC ont été affectés à la ligne 4[11]. Ils sont 100 % électriques et peuvent circuler en autonomie sur batteries sur une partie de la ligne.

Les chauffeurs de bus ne sont pas à l’abri de certains débordements. Débordements qui peuvent être plus ou moins violents. En effet, au cours de ces dernières années de multiples phénomènes du genre ont été recensés. Ces manifestations à but agressif et intimidant peuvent être de simple injures et insultes en tout genre ou bien encore dans certains cas plus grave des agressions physiques. Le 16 avril 2014, un chauffeur de bus se fait frapper au visage et doit être transféré au CHU de Limoges[12].

En 2019, des faits relatant des agressions physiques à base de coups de pieds, gifles, coup de poings, etc. ont été relevés à Limoges. Ces dérives ont encouru des journées d’arrêts pour les victimes les plus choquées et/ou traumatisées. Les chauffeurs et contrôleurs de bus désirant être reconnus comme victimes et souhaitant l’arrêt de ces gestes déplacés et inappropriés, font en sorte de stopper la circulation des bus et des trolleys sur une période plus ou moins longue en fonction des cas[13].

Afin d'améliorer le réseau, il va être restructuré autour de deux lignes de BHNS (résolution votée par le conseil communautaire de Limoges Métropole le 30 juin 2017). Le bilan de la concertation[14] sur le projet a été publié fin 2019, actuellement les études détaillées des aménagements sont en cours. L'enquête publique prévue en 2021 précèdera les travaux qui devraient s'achever en 2023.

La première ligne (nord-sud) reliera la Zone Industrielle Nord et Beaubreuil au CHU, sur 13,5 km[14]. Elle desservira Ester, La Bastide, la gare Limoges-Bénédictins, le centre-ville et le campus Vanteaux. Aux heures de pointe la fréquence sera de 6 minutes.

La deuxième ligne (est-ouest) reliera Panazol au Val de l'Aurence, sur 8,5 km[15]. Elle desservira le parking-relais de la Route de Lyon, le Sablard, la Mairie de Limoges, le centre-ville et le campus La Borie. Aux heures de pointe la fréquence sera de 8 minutes.

Les emplacements précis des terminus des deux lignes sont actuellement à l'étude.

Les deux lignes auront une correspondance Place d'Aine.

Ce service sera disponible 7j/7 de 4h30 à 0h30. Les fréquences varieront de 9–10 minutes en journée jusqu'à 30 minutes la nuit.

Le matériel roulant choisi sera électrique[16], le trolleybus articulé Crealis IMC, déjà présent sur la ligne 4, fait partie des hypothèses. Ces véhicules vont nécessiter la création d'un second dépôt vers Beaubreuil.

Le budget de ce projet est estimé à 116 millions d'euros[17].

Autour du BHNS tout le réseau va être restructuré, notamment les lignes de trolleybus. Ce réseau va mieux hiérarchiser les différents types de lignes :

• BHNS : structure du réseau, elles auront une grande amplitude horaire et de fortes fréquences. Elles fonctionneront les dimanches et jours fériés.
• Lignes de trolleybus : elles desserviront Limoges toutes les 10–12 minutes et plusieurs extensions sont prévues. Elles fonctionneront les dimanches et jours fériés.
• Lignes principales : en forme de V, elles relieront les communes ou quartiers périphériques, comme Feytiat, le Palais-sur-Vienne, Couzeix, Landouge, Isle, Condat-sur-Vienne ou la Zone Industrielle Nord, directement au centre-ville. Elles fonctionneront les dimanches et jours fériés.
• Lignes de rocades : elles permettront de relier les quartiers périphériques de la ville en évitant le centre-ville. Elles fonctionneront les dimanches et jours fériés.
• Lignes complémentaires : elles desserviront des villes plus petites comme Rilhac-Rancon ou Beaune-les-mines et relieront des quartiers entre eux. Elles auront une fréquence régulière, d'une heure, sur toute la journée.
• Lignes pendulaires : elles reliront les communes périphériques, avec 6 aller-retours par jour en semaine, à un pôle d'échange multimodal.
• Lignes scolaires : elles sont adaptées aux horaires de certains établissements scolaires.

Des pôles d'échanges vont être aménagés notamment avec l'extension et création d'un nouveau terminus pour la ligne 4 au niveau du Palais des sports de Beaublanc.

Ce déploiement sera étalé de septembre 2020 à l'ouverture du BHNS vers 2023.

Ci-dessous, une liste non exhaustive et non officielle de projets à l'étude :

• Améliorer l'offre des parcs relais avec pour objectif fixé de 11 parcs relais pour une offre estimée à 1000 places contre les 330 actuelles.

À plus long terme, Limoges Métropole s'est engagée à prendre en compte le riche héritage ferroviaire, dans ses futurs projets d'aménagement, notamment en ce qui concerne la réorganisation de son réseau de trolleybus. Certains arrêts identifiés pourraient être disposés à proximité des voies ferrées dans la perspective de l'éventuelle mise en place du réseau de tram-train limousin[19]. La valorisation et la création de haltes ferroviaires figure dans les objectifs du plan de déplacements urbains validé en 2019[20].

• 4 Heuliez GX 117
• 2 Heuliez GX 137

• 6 Irisbus Agora S
• 32 Irisbus Citelis 12
• 23 Iveco Urbanway 12

• 8 Heuliez GX 427
• 6 Irisbus Citelis 18
• 7 Iveco Urbanway 18

• 27 Irisbus Cristalis EBT 12

• 4 Hess Swisstrolley 4
• 3 Iveco Bus Crealis Neo 18 (depuis novembre 2019)

• Les bus,
• Handibus Limoges Métropole (Transport de personnes à Mobilité Réduite)[23]
• Le système de bus à la demande Télobus.
• La navette Zénith dessert les soirs de spectacles le Zénith de Limoges depuis le centre-ville.
• Le Basket Bus dessert les soirs de matchs le Palais des Sports de Beaublanc depuis le Pôle St Lazare et le centre-ville.

Créé à Limoges le 15 octobre 1980, ce service est ouvert aux personnes privées de l'autonomie de déplacement (personnes en fauteuil roulant ou semi-ambulantes avec perte importante de locomotion).

Pour les clients domiciliés dans les communes de : Condat sur Vienne, Feytiat, Isle, Le Palais sur Vienne, Limoges ou Panazol, ce service est assuré par 4 minibus TCL.

Pour les clients domiciliés dans les communes de : Aureil, Boisseuil, Bonnac la Côte, Eyjeaux, Le Vigen, Peyrilhac, Rilhac Rancon, St Gence, St Just le Martel, Solignac ou Veyrac, ce service est assuré par un taxi affrété par la S.T.C.L[23].

Depuis septembre 2006, la STCL expérimente un dispositif destiné à développer les transports urbains dans les communes de la deuxième couronne de Limoges Métropole. Ce transport à la demande, appelé Télobus, permet de relier neuf communes au terminus d’une ligne régulière du réseau de bus ou de trolleybus, du lundi au samedi.

Après s'être procuré une fiche d’adhésion disponible dans les mairies des communes partenaires, et après validation, le nouvel abonné reçoit une carte personnelle comportant un code demandé à chaque réservation. Le client indique à l'opérateur Télobus la commune, l'horaire de passage proposé, ainsi que le nom de l'arrêt. La réservation est enregistrée et le passage du véhicule Télobus (type taxi) ainsi programmé. Le véhicule emmène le client jusqu'au bout de la ligne choisie, en correspondance avec une ligne régulière du réseau TCL.

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