MAN SE

MAN Truck & Bus AG[6] est basée à Munich ; la filiale française MAN Truck & Bus France étant basée à Évry-Courcouronnes[7].

MAN Latin America est basée à São Paulo au Brésil[8]

MAN Diesel & Turbo SE est basée à Augsbourg en Allemagne ; la filiale française MAN Diesel & Turbo SAS étant basée à Villepinte[9] et une usine de gros moteurs Diesel située à Saint-Nazaire.

Renk AG est basée à Augsbourg en Allemagne : MAN détient 76 % en la société[10]

Sinotruk (Hong Kong) Limited est basée à Hong Kong, en Chine : MAN détient 25 % (+ 1 action) dans le constructeur chinois[11]

Scania AB est basée à Södertälje en Suède : au 30 septembre 2010, MAN détenait 17,4 % des droits de vote[12]

Après le conflit, l'assemblage de camions fut relancé avec le modèle MK, à moteur Diesel de 6 cylindres de 110 chevaux, et de 5 tonnes de charge utile.

En 1951, deux nouveaux moteurs Diesel furent inaugurés, un moteur de 6 cylindres, avec un turbocompresseur, et un moteur de 8 cylindres.

En 1955, la production de camions fut transférée dans une nouvelle usine située à Munich.

En 1960, la gamme de M.A.N. comprenait des camions en configuration de porteur et tracteur, pour des charges utiles de 5 à 20 tonnes.

En 1968, une collaboration technique avec Saviem permit à l'entreprise française d'utiliser des moteurs de M.A.N., et à la firme germanique de bénéficier de la cabine avancée de Saviem, mais en 1981 ces accords commerciaux prirent fin.

En 1970, M.A.N. fit fusionner les deux firmes de Vienne : ÖAF et Gräf & Stift. Aussi la société de Hongrie RABA NYRT de Györ, construisit sous licence des camions M.A.N. pour son marché intérieur. Aussi Volkswagen, finance un développement d'une gamme de camions légers avec M.A.N., avec pour résultat la série MT, et ensuite M.A.N., inaugure la série F90, de huit essieux et quatre roues directrices, pour les chantiers et comme véhicule militaire. En 1971, M.A.N. prit le contrôle d'une autre firme allemande Büssing AG, de Brunswick. En 1973, DAC, obtient un accord pour fabriquer des camions M.A.N. pour le marché local de Roumanie.

En 1986, le directeur de GHH, Klaus Götte, officialisa la fusion avec M.A.N., l'entreprise que GHH posséda depuis 1921 déjà. Le résultat fit la création de l'entreprise MAN AG (pour la première fois sans points entre les trois lettres), avec siège social à Munich, en Bavière, et cotée dans l'indice boursier allemand DAX[16].

Tracteur MAN AG 8 X 8 de l'USAF avec une remorque pouvant transporter 4 BGM-109G Gryphon en 1983.

En 1987, MAN et MTU rachetèrent le constructeur de moteurs Diesel français SEMT, MAN détenant 50 % des actions. SEMT devient alors SEMT Pielstick. L'entreprise produit des moteurs dans son usine de Saint-Nazaire.

Également en 1986, une nouvelle gamme fut introduite la série F8, en porteur de 16 tonnes et en tracteur semi-remorque de 44 tonnes, ainsi qu'un modèle de tracteur pour l'exceptionnel jusqu'à 105 tonnes de PTR. En 1988, la série M90 une gamme de camions porteurs de 12 à 17 tonnes, avec un moteur Diesel, de 6 cylindres, de 155, 186 et 230 chevaux, d'une transmission de 6 à 16 rapports, avec 7 empattements de 3,60 à 5,80 mètres, avec des freins pneumatiques.

En 1991, MAN reprit la division de camion autrichien de Steyr. Toujours dans les années 1990, MAZ acheta des moteurs Diesel MAN pour ses véhicules, par la suite, MAN pris le contrôle de MAZ de Minsk, Biélorussie en 1999.

En 2000, MAN racheta ERF Trucks, la filiale britannique de Western Star. Aussi un nouveau concept de camion est présenté, la Trucknology Generation (TG) avec, lors de l'inauguration, un moteur Diesel de 6 cylindres, de 12,816 litres, 460 chevaux, 1 900 tours par minute, transmission à 16 vitesses, des freins pneumatiques avec disques, avec système ABS et ASR. PTAC de 19 tonnes en porteur, PTRA, et de 40 tonnes en tracteur avec remorques.

Le groupe se sépare en 2005 de MAN Roland, la partie imprimerie, au profit du groupe Allianz Capital Partners. C'était jusqu'alors le second constructeur mondial de machines à imprimer. MAN conserve néanmoins 35 % des parts de la société rebaptisée Manroland[17], laquelle est transformée en 2012 en deux entités, Manroland sheetfed et Manroland web systems. La première est acquise par Langley Holdings, la deuxième par Goss International, fusion nommée en 2018 Manroland Goss.

En janvier 2006, MAN racheta les parts de MTU (aujourd'hui Tognum) dans la française SEMT Pielstick et devint l'actionnaire unique. L'entreprise fut renommée MAN Diesel SA, filiale française de MAN Diesel SE.

En septembre 2006, MAN fait une OPA à Scania, son concurrent suédois direct. La proposition est approuvée pour la Commission européenne dans le cours du mois de décembre, cependant, MAN décide de retirer son offre en janvier 2007 à la suite du refus des principaux actionnaires Volkswagen et de la puissante famille Wallenberg[18]. En 2008, MAN rend publique son intention de considérer l'achat d'actions Scania afin d'obtenir 20 % du droit de vote au sein de l'entreprise.

En décembre 2008, MAN reprenait les activités camions et bus de Volkswagen au Brésil[19], qui furent renommées MAN Latin America. MAN devenait ainsi le numéro 1 dans le secteur des camions au Brésil, avec une part de marché de plus de 30 %.

En mai 2009, la société faîtière MAN AG changeait de forme juridique pour devenir une société européenne : MAN SE. En mars 2009, MAN se lançait dans une collaboration avec l’armurier Rheinmetall[20], et en juillet avec le constructeur de camions chinois Sinotruk, à travers sa filiale hong-kongaise dont MAN détient aujourd'hui 25 % plus une action[21].

Début 2010, les filiales MAN Diesel SE et MAN Turbomaschinen AG fusionnaient pour devenir une division unique, MAN Diesel & Turbo SE[22].

En mai 2011, VW AG se voit dans l'obligation de faire une offre aux actionnaires de MAN pour reprendre l'entreprise et ainsi fusionner avec sa filiale Scania. En juin, VW déclare détenir 55,9 % des actions ordinaires. Grâce à ce rachat ainsi qu'à la coordination mise en place entre Scania, MAN et VW, le prix des équipements mis à la vente baissent et laissent plus de marge de manœuvre pour le développement.

En juillet 2016, MAN, après la découverte de sa participation à une entente dans le secteur de la production de poids lourds, est exonéré, en retour de sa coopération dans l'enquête, de l'amende de 1,2 milliard d'euros infligée par les autorités de la concurrence européenne que la marque aurait dû recevoir[23].

Exemple de véhicules construits par MAN : camions de pompiers

Moteur Diesel pour camion LF Man. Moteur avec cylindres en ligne à la norme européenne d'émission au salon de l'automobile de Francfort en 2018

En Europe, Afrique et Asie (MAN Nutzfahrzeuge)[24] :

• MAN TGX (PTAC >16 tonnes), en 2007 : tracteur ou porteur pour le transport lourd long-courrier.
• MAN TGS (PTAC >16 tonnes), en 2007 : transport lourd dans les secteurs du BTP et de la distribution.
• MAN TGM (PTAC 13 à 26 tonnes), en 2005 : véhicule de moyen tonnage.
• MAN TGL (PTAC 7 à 12 tonnes), en 2005 : véhicule de léger tonnage.
• MAN TGE (PTAC 3 à 5,5T), en 2017 : véhicule utilitaire produit par Volkswagen.
• MAN CLA, en 2006 : camion robuste produit en Inde avec Force Motors[25].

En Amérique latine (MAN Latin America)[26] :

• Volkswagen Constellation (PTAC >13 tonnes).
• Volkswagen Worker (PTAC 8 à 31 tonnes).
• Volkswagen Delivery I (PTAC 5 à 9 tonnes).
• MAN TGX et MAN TGS (PTAC > 16 tonnes), commercialisés à partir de 2011[27].

Anciens modèles n'étant plus commercialisés :

• MAN TGA, en 2000
• MAN L, M et F2000, en 1999
• MAN L, M et F2000Evo
• MAN L, M et F90
• MAN F8, en 1986

MAN Lion's City articulé de la RATP.

En Europe (MAN Nutzfahrzeuge)[28] :

• Lion's City.
• MAN Lion's City Hybrid (autobus urbain hybride).
• MAN Lion's Classic.
• MAN NM 223 : midibus à plancher bas surbaissé.
• MAN NMT 222 : uniquement à Lyon, la base du véhicule est un MAN NM 222.
• Man Acev Stylus : midibus, circulant plus particulièrement dans les Antilles.

En Amérique latine (MAN Latin America)[29] :

• Volksbus (châssis).

Bus Neoplan Skyliner actuel.

En Europe (MAN Nutzfahrzeuge[30]^,[31] et Neoplan[32]):

• MAN Lion's Regio (moteur MAN D2066 LUH)
• MAN Lion's Coach
• Neoplan Starliner
• Neoplan Cityliner
• Neoplan Tourliner
• Neoplan Skyliner

En Amérique latine (MAN Latin America)[29] :

• Volksbus (châssis)

Hélice pour bateau MAN.

MAN Diesel & Turbo développe, fabrique et vend des moteurs Diesel :

• Moteurs deux temps pour propulsion navale[33] : usines à Augsbourg, Saint-Nazaire et Copenhague.
• Moteurs quatre temps pour la production d'électricité terrestre[34].

Produits fabriqués par MAN Diesel & Turbo[35] :

• Turbocompresseur
• Turbines à vapeur

• (en) (de) Site officiel de MAN SE
• Notices d'autorité :

  • Fichier d’autorité international virtuel
  • International Standard Name Identifier
  • Bibliothèque du Congrès
  • Gemeinsame Normdatei
  • Bibliothèque nationale tchèque
  • WorldCat Id
  • WorldCat
• (fr) Site officiel de MAN Camions & Bus (France) SAS
• (en) (de) Site officiel de MAN Nutzfahrzeuge AG
• (en) (de) Site officiel de MAN Diesel & Turbo SE
• (pt) Site officiel de MAN Latin America
• (en) (de) Site officiel de Renk AG
• Site de photos et de films de camions MAN ;

Deux divisions d'autobus de MAN :

• (fr) Bus MAN - Buses for Business
• (en) (it) (de) Site de moteurs industriels de MAN

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