Ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan

La ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan est une ancienne ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique des départements de l'Aveyron et du Gard. Elle reliait la gare de Tournemire - Roquefort à celle du Vigan.

Ligne de
Tournemire - Roquefort au Vigan
Pays France
Historique
Mise en service 1896
Fermeture 1952 – 1971
Concessionnaires Midi (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1972)
Ligne déclassée (à partir de 1972)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 727 000
Longueur 61,780 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 33 ‰
Nombre de voies Anciennement à voie unique

Elle constitue la ligne 727 000[1] du réseau ferré national.

Histoire

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt général par la loi du [2] (2e section de la ligne d'Alby au Vigan). Elle a été concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer du midi par la loi du [3].

Elle a été mise en service le [4] par la même compagnie.

Le , la Compagnie des chemins de fer du Midi et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans forment une communauté d'intérêt financière, commerciale et technique et mettent en œuvre une fusion étendue de leur exploitation. Toutefois, chacune des deux compagnies conserve la concession des lignes qu'elle a obtenu de l'État. Le , lors de la nationalisation des grandes compagnies, c'est la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui est devenue gestionnaire de la ligne.

La ligne a été fermée au trafic des voyageurs en 1939 et au trafic des marchandises en plusieurs étapes :

Elle a été déclassée aux dates suivantes :

  • Section de L'Hospitalet-du-Larzac à Avèze - Molières (PK 543,900 à 583,270) : [5].
  • Section de Tournemire - Roquefort à Hospitalet-du-Larzac (PK 525,225 à 543,900) : [6].
  • Section d'Avèze - Molières au Vigan (PK 583,270 à 585,983) : [7].

À la fin des années 70, la section de Tournemire à l'hospitalet a été remise en état par l'armée dans le cadre de l'extension du camp militaire du Larzac. L'abandon de l'extension de ce camp en 1981 a mis fin à tout espoir de revoir un quelconque trafic sur la ligne.

Vélorail du Larzac

En 1999 naît une idée originale d'utilisation de la voie posée par le 5e Génie pour y faire circuler des vélorails[8] entre les gare Sainte-Eulalie-de-Cernon et Le Rouquet sur presque 5km. En 2001 l'exploitation commence sur un premier parcours dit "des papillons".

Depuis, avec la rénovation des gares de Sainte-Eulalie-de-Cernon (2003), et de La Bastide-Pradines (2009)[9], le parcours s'est allongé et court du Tunnel du Pradé jusqu'au Rouquet sur 16 km.

Les vélorails partagent les trajets avec un train navetteur, ou avec le train touristique Larzac-Express.

Infrastructure

C'était une ligne au profil très difficile, les déclivités atteignaient 33 ‰. Le rayon des courbes ne descendait pas en dessous de 300 m.

Notes et références
  1. Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 85.
  2. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1879, page 411.
  3. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1883, pages 80 et 81.
  4. Rapports et délibérations - Conseil général du département de l'Aveyron, année 1897, page 107.
  5. Journal Officiel de la république Française du 13 novembre 1954, page 10 677.
  6. Journal Officiel de la république Française du 18 novembre 1970, page 10 609.
  7. Journal Officiel de la république Française du 2 février 1972, page 1 278.
  8. « Sur les rails du Larzac », sur velorail (consulté le )
  9. « Rénovation des gares », sur velorail (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes
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