Ligne de Busigny à Somain

La ligne de Busigny à Somain est une ligne ferroviaire française, à écartement standard et à double voie électrifiée, reliant la gare de Busigny à celle de Somain.

Ligne de
Busigny à Somain

La halte de Maurois.

Pays

France

Villes desservies

Busigny, Caudry, Cambrai, Somain

Historique

Mise en service

1858

Électrification

1962 – 1963

Concessionnaires

Nord (1858 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

250 000

Longueur

50,870 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

25 kV – 50 Hz

Pente maximale

8 ‰

Nombre de voies

Double voie

Trafic

Propriétaire

SNCF

Exploitant(s)

SNCF

Trafic

TER, fret

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Creil à Jeumont

vers Creil

177,996

Bif. de la Fermiette, vers le racc. de Busigny-Sud

180,053

Bif. de Busigny-Sud, vers la ligne de Busigny à Hirson

vers Hirson

180,330

Busigny (144 m)

182,251

Sous-station 25 kV – 50 Hz de Busigny

Ligne de Creil à Jeumont

vers Jeumont

182,972

Bif. de Mauroy, vers le racc. de Busigny-Nord

183,635

Maurois (139 m)

186,404

Bertry (132 m)

Ligne de Caudry à Saint-Quentin (voie métrique)

vers Caudry (Cambrésis)

190,703

Caudry (120 m)

Ligne de Caudry à Saint-Quentin (voie métrique)

vers St-Quentin

193,1xx

Fontaine-au-Pire (112 m)

196,559

Cattenières (102 m)

198,424

Wambaix (102 m)

Ligne de Saint-Just-en-Chaussée à Douai

vers St-Just-en-Ch.

204,546

Bif. de Cambrai-Sud, vers le [1] racc. de Cambrai-Sud

205,113

[2] bif. de Cambrai-Nord, vers le [3] racc. de Cambrai-Nord

Ligne de Marquion à Cambrai

vers Boisleux

205,794

Cambrai-Annexe (76 m)

194,505

Cambrai-Ville (70 m)

Ligne de Saint-Just-en-Chaussée à Douai

vers Douai

EP de la sucrerie centrale de Cambrai

208,327

Escaudœuvres (69 m)

209,590

Bif. d'Escaudœuvres

211,439

Naves (49 m)

Racc. vers la ligne d'Escaudœuvres à Gussignies

vers Gussignies

212,888

Pont sur l'Erclin

(24 m)

213,797

Iwuy (53 m)

216,957

217,526

Passage sous l'A2

EP de l'usine de construction automobile Stellantis d'Hordain

219,772

Bouchain (38 m)

222,100

Pont sur le canal de l'Escaut

(90 m)

222,643

EP de la centrale thermique de Bouchain

223,539

Lourches (33 m)

Ligne de Lourches à Valenciennes

vers Valenciennes

225,695

Passage sous la rocade minière (A21)

Ligne de Somain à Péruwelz

vers Péruwelz

226,800

Saut-de-mouton

Bif. de Somain-Sud, vers le racc. d'Erre

230,650

Ligne de Douai à Blanc-Misseron ;

ligne de Somain à Halluin

vers

Blanc-M.

Halluin

231,195

Somain (32 m)

Passage sous la rocade minière (A21)

Ligne d'Aubigny-au-Bac à Somain

vers Aubigny-au-B.

Triage de Somain

Ligne de Douai à Blanc-Misseron

vers Douai

Origine du chaînage : Paris-Nord via Chantilly et Creil

Elle constitue la ligne n^o 250 000[1] du réseau ferré national.

Historique

La ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une convention signée le 19 février 1852 entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le même jour[2].

Cette ligne a été mise en service par la Compagnie des chemins de fer du Nord le 15 juillet 1858.

Le 4 décembre 1907, à deux cents mètres de la gare de Bertry, arrive le train 4804 composé de 39 wagons chargés de 650 tonnes de houille. La locomotive explose, tuant son chauffeur et son mécanicien, le tout à côté d'habitations et de l'usine électrique.[3]

Infrastructure

Vitesses limites

Vitesses limites de la ligne en 2012 pour tous les types de trains en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[4] :

De	À	Limite
Busigny BV	Somain BV	110

Électrification

Timbre à date d'ambulant postal crénelé sur la ligne de Busigny à Cambrai daté de 1921.

Cette ligne a été électrifiée en courant alternatif 25 kV - 50 Hz en 2 étapes :

De Lourches à Somain, le 18 décembre 1962.
De Busigny à Lourches, le 22 mai 1963.

L'alimentation est assurée par la sous-station de Busigny et par les lignes affluentes.

Notes et références

Fascicule Gares et lignes du nord, édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études ferroviaires) en 1985.
« N° 3716 - Décret qui approuve la convention passée, le 19 février 1852, entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer du Nord : 19 février 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 9, n^o 496,‎ 1852, p. 527 - 531 (lire en ligne).
« Entre Cambrai et busigny, un train de marchandises fait explosion. Le chauffeur et mécaniciens tués », Le Matin : derniers télégrammes de la nuit, n^o 8682,‎ 5 décembre 1907, p. 2/6 (lire en ligne)
Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 2310 Busigny - Cambrai - Lourches - Somain, version du 17 juin 2012

Articles connexes

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[1] Fascicule Gares et lignes du nord, édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études ferroviaires) en 1985.

[2] « N° 3716 - Décret qui approuve la convention passée, le 19 février 1852, entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer du Nord : 19 février 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 9, n^o 496,‎ 1852, p. 527 - 531 (lire en ligne).

[3] « Entre Cambrai et busigny, un train de marchandises fait explosion. Le chauffeur et mécaniciens tués », Le Matin : derniers télégrammes de la nuit, n^o 8682,‎ 5 décembre 1907, p. 2/6 (lire en ligne)

[4] Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 2310 Busigny - Cambrai - Lourches - Somain, version du 17 juin 2012