Gare de Brumath

Établie à 144 mètres d'altitude, la gare de Brumath est située au point kilométrique (PK) 484,854 de la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville, entre les gares de Mommenheim et de Stephansfeld[1].

Sa vitesse limite de traversée, sur les voies 1 et 2, est de 160 km/h.

La société FM Logistic (Faure et Machet) y dispose d'un embranchement particulier qui n'est cependant plus utilisé.

Vue en direction de Sarrebourg depuis la voie A.

Vue en direction de Strasbourg depuis la voie A.

La Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg édifie à Brumath une station d'Alsace de 3^e classe[2], avec un bâtiment voyageurs en maçonnerie et pierre de taille. Le bâtiment voyageurs, dont les travaux débutent en 1850, est l’œuvre de l'architecte Adolphe Weyer et correspond au type 5 dans la nomenclature des Chemins de fer de l'Est. La disposition d'origine des gares de type 5 est de deux ailes symétriques d'un étage sous toiture à deux pans encadrant un corps central, légèrement plus large, de trois travées sous toit en croupe avec des arcs en plein cintre au rez-de-chaussée.

La gare est ouverte lors de la mise en service de la section de Strasbourg à Sarrebourg, le 29 mai 1851[3].

Le 21 janvier 1854, la Compagnie des chemins de fer de l'Est succède à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg.

En 1871, la gare entre dans le réseau de la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) à la suite de la défaite française lors de la guerre franco-allemande de 1870 (et le traité de Francfort qui s'ensuivit).

Le bâtiment voyageurs est agrandi en 1893 et en 1902. Une des deux ailes latérales est vraisemblablement démontée et remplacée par une extension du corps central muni de deux travées ; l'autre aile est conservée et se voit rallongée de deux travées. La toiture de l'ensemble a été redessinée à cet occasion en conservant la pente d'origine, contrairement à la gare de Hochfelden qui a subi le même type de transformation. Le style néo-classique du bâtiment d'origine a été respecté lors de l'agrandissement de la gare.

Le 19 juin 1919, la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le 1^er janvier 1938, cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Brumath. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du 1^er juillet 1940 jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).

En 1962, la gare dispose de plusieurs voies de service et d'un quai militaire[4].

Le bâtiment voyageurs est inutilisé depuis 1997. L'ancienne halle à marchandises, désaffectée du service ferroviaire, est démolie au début des années 2010.

Le 24 juin 2014, le nouveau parking situé à l'ouest des voies ferrées est inauguré en présence de Philippe Richert, alors président de la région Alsace, Étienne Wolf, maire de Brumath, Jacques Mazars, directeur régional de la SNCF et Thomas Allary, directeur régional de RFF. Ce parking prend place sur d'anciennes emprises ferroviaires désaffectées[5].

Les TER 200 reliant Nancy ou Luxembourg à Bâle sont supprimés au nouveau service horaire du 3 avril 2016.

En 2016, la SNCF veut démolir le bâtiment voyageurs désaffecté, malgré l'opposition de la commune de Brumath et de l'association « Les amis du patrimoine ». La SNCF ne souhaite pas vendre le bâtiment, mais pourrait confier sa gestion à la commune pour « autorisation d’occupation temporaire pour 18 ans »[6]. Il ne sera finalement pas détruit, le préfet ayant décidé de refuser la demande émise par la SNCF.

En 2017, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à 565 886 voyageurs, contre 522 162 en 2016[7].

De décembre 2019 à décembre 2020, un TER de la liaison Strasbourg – Paris-Est a desservi la gare.

Le document de référence du réseau ferré national (DRR) 2017 indique que la cour marchandises de Brumath est « accessible après diagnostic et remise en état éventuelle »[9].