Chemins de fer nogentais
La société des Chemins de fer nogentais (CFN) est une société de tramways qui exploitait un important réseau dans la banlieue est de Paris depuis la porte de Vincennes, entre 1887 et 1921.
Histoire
Le décret portant déclaration d'utilité publique et concession de la 1re ligne de Vincennes à Ville-Évrard date du . La « Compagnie des chemins de fer nogentais » constituée dans ce but fut autorisée à figurer au décret de concession le .
Le , le Chemin de fer nogentais (CFN) ouvrit 11,6 km de voie de tramway entre Vincennes et Ville-Évrard (Neuilly-sur-Marne) en passant par Pont de Mulhouse et La Maltournée (Neuilly-Plaisance)[1].
Au début de son exploitation, le Nogentais utilisait des motrices Mékarski à air comprimé, à l'instar des tramways Nord de Paris[2] et des tramways de Nantes. Cette ligne eut un grand succès, dans la mesure où elle facilita le trafic mais permit aussi aux Parisiens de visiter le Bois de Vincennes le dimanche.
La voie ferrée fut modifiée le , avec un embranchement de Nogent-sur-Marne (Pont de Mulhouse) vers Bry-sur-Marne, et une seconde voie le de La Maltournée à Rosny-sous-Bois.
En 1892, la ligne fut prolongée de Vincennes à Paris (Porte de Vincennes).
En 1900, le Nogentais électrifia par lignes aériennes ses voies et créa de nouvelles lignes ayant leur terminus au métro, à Porte de Vincennes.
Les Chemins de fer nogentais ont fusionné le avec les autres compagnies de tramways parisiens au sein de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP), ancêtre de la RATP, mais on continuera longtemps à parler des lignes « du Nogentais ».
- Billet du nogentais
- Bois de Vincennes à Nogent-sur-Marne
- Ligne 4 à Neuilly-Plaisance
- Ligne 6 à Rosny-sous-Bois
- La station du Nogentais à l'église Sainte-Geneviève de Rosny-sous-Bois
- Ligne 6 à Villemomble
- Nogent - la Grande Rue
Le réseau
En 1902, le réseau CFN était constitué des lignes suivantes[3] :
- 1 (113) - Porte de Vincennes - Maison-Blanche (par l'Avenue de Paris et le Bois à Vincennes, le boulevard de Strasbourg à Nogent-sur-Marne, la Maltournée (où était installé le dépôt), Neuilly-sur-Marne et Ville-Évrard).
- 2 (114) - Porte de Vincennes[4] - La Maltournée (par Vincennes, la gare de Nogent - Le Perreux, Le Perreux-sur-Marne).
- 3 (120) - Porte de Vincennes - Bry-sur-Marne, s'embranchant sur la ligne 2 après le pont de Mulhouse des Chemins de fer de l'Est à Nogent.
- 4 (116) - La Maltournée - Rosny-sous-Bois
- 5 (117[5]) - Porte de Vincennes - Fort de Vincennes.
- 6 (118) - Place de la République à Paris - Gare du Raincy - Villemomble - Montfermeil (par l'avenue de la République, le boulevard de Ménilmontant, l'avenue Philippe-Auguste, la place de la Nation, le cours de Vincennes à Paris, la porte de Vincennes puis, à Vincennes, la rue des Laitières, la rue de Fontenay, la rue Defrance, le carrefour des Rigollots à Fontenay-sous-Bois, le cimetière de Vincennes, la gare de Rosny-sous-Bois et la Grande-rue. La ligne 6 des Chemins de fer nogentais était la seule à pénétrer à Paris.
- 7 (119) - Porte de Vincennes - Champigny-sur-Marne, via la Gare de Nogent - Le Perreux d'où elle se détachait de la ligne 2.
- 8 (120) - Porte de Vincennes - Noisy-le-Grand, constituant un prolongement de la ligne 3 de Bry à Noisy-le-Grand.
- 9 (121) - Porte de Vincennes - Gare de Gagny par la Mairie et la rue de Rosny à Montreuil-sous-Bois.
En 1904, le terminus de la porte de Vincennes fut déplacé sur le cours de Vincennes, afin de donner une correspondance aisée avec la ligne 1 du métro de Paris. Inversement, les lignes furent raccourcies le à Château de Vincennes, lorsque le métro y fut prolongé.
Une ligne 10 (122) sera créée le entre Cours de Vincennes et Fontenay-sous-Bois, en utilisant un ancien tronçon de la ligne 2 de la Compagnie des tramways de l'Est parisien.
Fin du réseau des Nogentais
Comme l'ensemble du premier réseau de tramway parisien, les lignes du Nogentais furent transformées par la STCRP en lignes de bus dans les années trente :
- 113 (ex-1) le
- 114 (ex-2) le
- 115, ligne créée par la STCRP en 1924 (Porte de Vincennes - Mairie de Montreuil et prolongée à la Porte des Lilas en 1925, supprimée le .
- 116 (ex-4) le
- 117 (ex-5) le
- 118 (ex-6) le
- 119 (ex-7) le
- 120 (ex-8) le
- 121 (ex-9) le
- 122 (ex-10) le .
Le tracé actuel du réseau de bus RATP dans le secteur rappelle encore aujourd'hui le tracé de ces lignes du Nogentais.
Matériel roulant
Motrice impériale « type Mékarski »
- Motrice mécanique à air comprimé
- 19 véhicules
- Capacité de 50 voyageurs (20 à l’intérieur, 24 sur l’impériale, 6 sur la plate-forme)
- Châssis à deux essieux de 1,90 m d’empattement
- Voie à écartement normal de 1,44 mètre
- Longueur : 7,53 m
- Poids à vide : 10 t
Motrice impériale « type 54 places »
- Motrice électrique alimentée par fil aérien
- 51 véhicules numérotées nos 1 à 51
- Capacité de 54 voyageurs
- Châssis à deux essieux de 2,13 m d’empattement
- Moteur « type TH2 »
- Motrice 13, devant l'usine électrique de la Maltournée.
- Motrice 39 à Nogent-sur-Marne.
Motrice impériale « type 74 places »
- Motrice électrique alimentée par fil aérien, caniveau ou accumulateurs
- 41 véhicules numérotés nos 52 à 93
- Capacité de 74 voyageurs
- Châssis à deux bogies portant chacun un moteur
- Moteur « type TH2 »
- Motrice 71 à Rosny-sous-Bois.
- Motice no 76 à Villemomble.
Motrice « type 150 »
- Motrice électrique alimentée par fil aérien
- 14 véhicules numérotés nos 150 à 163
- Capacité de 44 voyageurs
- Châssis à deux essieux de 3,40 m d’empattement
- Longueur : 10,15 m
- Poids à vide : 14,5 t
- Moteur « type TH523 »
- Portes en bout
Motrice « type 202 » (prototype)
- Motrice électrique alimentée par fil aérien
- 1 seul véhicule
- Châssis à deux essieux
- Longueur : 7,92 m
- Poids à vide : 10,5 t
- Moteur « type TH2 »
- Portes aux extrémités
Motrice « type 250 » (prototype)
- Motrice électrique alimentée par fil aérien
- 1 seul véhicule
- Châssis à deux bogies
- Portes en bout
Motrice « du service funéraire »
- Motrice électrique alimentée par fil aérien
- 1 seul véhicule
- Châssis à deux essieux
- Pouvait contenir deux cercueils
Sources
Notes et références
- (en) www.tramwayinfo.com - Le chemin de fer nogentais
- AMTUIR, Les tramways à air comprimé
- Après le numéro de la ligne dans l'exploittaion par le CFN figure, entre parenthèses, le numéro qu'elle portera après 1921, dans l'exploitation de la STCRP.
- NOTA : la ligne 114 (ex-2) fut prolongée à Châtelet le 6 octobre 1924, puis le service entre Château de Vincennes et Châtelet supprimé le 25 mars 1934, peu de temps avant la transformation en ligne de bus du tronçon banlieue de la ligne
- NOTA : la ligne 117 (ex-5) a été supprimée par la STCRP en novembre 1922
Bibliographie
- Louis Berrier, En souvenir des Chemins de fer Nogentais, article publié dans la revue Chemins de fer régionaux et urbains no 199 (1987) édité par la FACS-UNECTO
- Jean Robert, Les tramways parisiens, ed. Jean Robert, 3e édition 1992
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (fr) Liste du matériel des chemins de fer nogentais sur le site du CFN (Cercle ferroviaire nogentais 94)
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