BB 9200

Cette série de locomotives a commencé sa prestigieuse carrière à la traction des grands trains de voyageurs des régions Sud-Ouest au départ de la gare de Paris-Austerlitz vers Toulouse et Bordeaux, et Sud-Est au départ de la gare de Paris-Lyon vers Lyon puis Marseille. Elles ont ainsi remorqué des trains prestigieux tels que le Mistral, le Train Bleu, le Simplon-Orient- Express, le Rome-Express. La plus grande réussite restera la mise en service du premier train roulant à 200 km/h en service commercial à partir de 1967, Le Capitole, entre Paris et Toulouse.

Les BB 9200 ont rapidement essaimé dans le sud-est et le sud-ouest jusqu'au pied des Pyrénées, aux Alpes et de la Méditerranée à l'Atlantique.

Dans les années 1968/70, un complément de commande sous la forme des BB 9301 à 40, version mise à jour des 9200, est venu apporter un renfort en attendant l’arrivée de machines plus modernes

L'arrivée des CC 6500, plus puissantes, leur a volé la vedette sur le Capitole et divers grands trains. Les services marchandises et les dessertes plus fines du sud-ouest et du sud-est leur ont permis de maintenir une activité soutenue.

C'est l'arrivée des BB 7200 puis surtout du TGV Atlantique qui leur cause le plus de tort, avec repli sur les marchandises et les TER.

À la suite du retrait des machines de l'activité Fret (à cause de leur âge et de la contraction du trafic) en 2003/2004, 48 de ces machines sont toujours en service début 2006, et seulement 29 un an plus tard, à savoir celles affectées à l'activité TER (Bourgogne et Centre). Quinze machines seulement restent alors en circulation entre la Région Île-de-France et la Région Centre, elles finissent leur carrière voyageurs en décembre 2010. plusieurs machines ont été transformées en 1992/93 pour la traction de rames réversibles entre Paris et Dijon et renumérotées dans la série BB 9701 à 9704. elles ont été réformées en 2006/7.

Trois machines sont toujours conservées aux inventaires, mais ne sont plus en état de fonctionnement autonome. Elles sont occasionnellement utilisées durant les périodes hivernales pour racler les accumulations de givre néfastes sur les caténaires 1 500 V, équipées pour ce faire d'archets de pantographes spécifiques en acier, et remorquées par des engins thermiques.

Les six BB 9200 Capitole (surnommées « BB rouges ») étaient les premières locomotives de la SNCF à grande vitesse (supérieure à 160 km/h) pour le service régulier des trains de voyageurs.

• BB 9291 et 9292 (voir BB 9200 Capitole) : livrées de construction en 1963/64 avec équipement pour essais à grande vitesse (vitesse maximum 250 km/h), elles ont une puissance supérieure à celle du reste de la série avec 4 240 kW. Elles ont été retenues pour la traction du Capitole (livrée rouge, préannonce, pantographes spécifiques...),
• BB 9278, 9281, 9282 et 9288 : machines équipées de même pour le Capitole, mais par transformation (et 200 km/h seulement),
• BB 9280, 9281, 9282, 9288, 9291 et 9292 (les mêmes, 9278 exceptée et 9280 à la place) : machines ex-Capitole transformées pour la réversibilité et repeintes en livrée Corail,
• BB 9231 et BB 9288 : livrée « Arzens » à base de vert et de gris foncé respectivement,
• BB 9237 fut impliquée dans l'accident d'Argenton-sur-Creuse le 31 août 1985, elle fut réparée et repeinte en livrée Beton.
• BB 9245 : machine ayant tracté le train présidentiel du président Enseinhower sur le tronçon Avignon-Paris de son voyage entre Toulon et Paris en 1959. La machine après un passage au Fret terminera sa carrière au TER à Saint Pierre des Corps jusqu'à sa radiation en janvier 2010.
• BB 9252 : machine ayant participé en 1971 aux essais de hacheurs de courant avec la CC 20002 démotorisée,
• BB 9257, 9258, 9270, 9272, 9274, 9275 et 9279 : machines ayant dépassé le cap des 10 millions de kilomètres. (Plus de 12 millions pour la BB 9274, record mondial non-officiel)
• BB 9271, 9281, 9285 et 9286 : transformées en 1992 en BB 9700 avec équipement de réversibilité pour la traction (et pousse) des rames V2N sur la ligne TER Bourgogne Paris - Laroche-Migennes. Elles ont été remplacées en 2007 par des BB 7200 équipées pour la réversibilité.
• BB 9247, 9256 et BB 9284 sont les dernières locos en livrée multiservice.

• Paris-Lyon - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
• Paris-Dijon-Genève
• Paris-Dijon-Chambéry
• Paris-Austerlitz - St-Pierre-Des-Corps - Poitiers - Angoulême - Bordeaux
• Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Vierzon - Limoges - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse
• Paris-Montparnasse - Chartres - Le Mans
• Bordeaux - Montauban - Toulouse
• Bordeaux - Irun
• Bordeaux - Tarbes
• Narbonne - Cerbère
• Orléans - Châteauroux
• Toulouse - Marseille
• Toulouse - Tarbes - Hendaye

(liste non exhaustive)

Toutes radiées

Au cours de leur carrière, les BB 9200 ont porté 7 livrées.

• Elles sont sorties d’usine en livrée vert bleuté à parements en aluminium. Ces ornements seront retirés par la suite à cause de leur entretien coûteux (corrosion du fait du couple aluminium/acier). Dans la première moitié des années 1970, les jupages frontaux sous la ligne des tampons sont progressivement supprimés pour des raisons de corrosion.
• Elles furent progressivement repeintes en livrée "Oullins" avec le même ton de vert ligne blanche sur les flancs et marquages peints (disparition des marquages et ornements en relief). La peinture en vert plus foncé les fait ressembler à celle des BB 9300. Les vitres arrondies disparaîtront progressivement mais quelques-unes en étaient encore équipées lors de leur adoption de la livrée "Béton"
• En 1967, quatre puis six locomotives sont peintes en rouge vif et bandeau blanc, livrée dite « Capitole » pour le train rapide Paris-Toulouse, formant une ligne ininterrompue avec les voitures assorties. Elle ne durera que trois ans.
• L’arrivée des voitures corail incite la SNCF à repeindre des locomotives assorties, mais la livrée restera limitée à quelques exemplaires.
• Deux machines reçurent la livrée Arzens, l’une était gris béton et vert foncé et l’autre gris béton et gris foncé
• Au cours des années 1980, le passage en révision s'accompagne d'une peinture systématique en gris béton à bande orange. Un exemplaire en livrée originelle sera conservé.
• La livrée multiservice est apparue au milieu des années 1990, en parallèle avec les voitures corail en livrée corail plus. Destinée à être généralisée, la livrée cessera d'être appliquée avec la répartition par activité. Cette décision motive la création des livrées fret et "En voyage".
• 13 locomotives reçurent la livrée "Fret".
• Seules quatre furent repeintes en livrée "En voyage" car leur mise hors service était proche.

• 
  Livrée originelle
• 
  Corail
• 
  Béton

• 
  Multiservice
• 
  Multiservice gris clair
• 
  Fret
• 
  « En voyage »

• BB 9256 : Préservée par A.P.P.F
• BB 9269 : Préservée par A.P.M.F.S
• BB 9291 : Préservée par la Cité du Train (Musée de Mulhouse)

Sachez que ce modèle de locomotive (type BB 9200) a été repris dans l'édition des billets de 10000 FCFA, de la CEMAC, à leurs verso. En effet, ce billet ayant pour vocation l'édification du progrès technique, montre une BB 9200 en livrée verte d'origine (voir photographie ci-contre).

BB 9200 utilisée dans la publication du billet de 10000 FCFA de la CEMAC.

• Cette série de locomotives a été reproduite en HO par les firmes , Jouef, Hornby-acHO, Märklin,Mougel, Lematec, Lima, PMP, Roco, SMCF, VB et bientôt REE Modèles.
• La BB 9201 a été reproduite en TT par la firme Rokal.
• La BB 9291 a été reproduite en N par la firme Arnold (Ref : 2481).