Aéroport de Toulouse-Montaudran

L’aéroport de Toulouse - Montaudran[1], est un ancien aéroport français qui était situé dans le quartier de Montaudran sur la commune de Toulouse dans la Haute-Garonne, en région Occitanie. Construit en 1917 par Pierre-Georges Latécoère, cet aéroport historique a vu l'émergence de l'industrie aéronautique à Toulouse et la naissance de l'aviation civile via les « Lignes Latécoère » puis l'Aéropostale. Bombardé durant la Seconde Guerre mondiale, il fut ensuite utilisé par Breguet Aviation et Air France Industries jusqu'en 2003. Aujourd'hui totalement intégré au tissu urbain de Toulouse, le site partiellement inscrit monument historique héberge actuellement le campus Toulouse Aerospace ainsi que les musées de la Halle de La Machine et l'Envol des pionniers.

Toulouse - Montaudran

Vue de l'aéroport en 1982.
Localisation
Pays France
Département Haute-Garonne
Ville Toulouse
Date d'ouverture 1917
Date de fermeture 2003
Coordonnées 43° 34′ 13″ nord, 1° 28′ 51″ est
Altitude 150 m (492 ft)
Géolocalisation sur la carte : Haute-Garonne
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Géolocalisation sur la carte : France
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Géolocalisation sur la carte : Toulouse
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Pistes
Direction Longueur Surface
14/32 1 861 m (6 106 ft) Asphalte
Informations aéronautiques
Code IATA XYT
Code OACI LFIO
Type d'aéroport Aéroport civil

Situation géographique

L'aéroport de Toulouse-Montaudran était situé sur la commune de Toulouse, dans le quartier de Montaudran, au sud-est de la ville. Construit à une altitude de 150 m, le site aéroportuaire était établi des deux côtés de la ligne de chemin de fer reliant Toulouse à Sète, à proximité du Canal du Midi et du quartier de Lespinet. D'une surface d'environ 20 hectares, il était bordé au sud-ouest par l'avenue de Lespinet, au nord-ouest par le chemin (puis avenue) des Herbettes, au nord et à l'est par le chemin Carosse. Dans les années 1960, l'aéroport est agrandi vers le sud-est d'environ 40 hectares pour prolonger la piste au delà du chemin Carosse.

Histoire

Création du site par Latécoère (1917-1926)

En 1917, l'industriel Pierre-Georges Latécoère construit à Montaudran, en bordure immédiate de la ligne de chemin de fer reliant Toulouse à Sète, une usine à des fins de chaudronnerie et de matériel ferroviaire. En raison de la Première Guerre Mondiale, il la transforme et l'agrandit rapidement pour y construire des avions de reconnaissance Salmson 2 dans le cadre de l'effort de guerre, suite à une commande du ministère de l'Armement pour 1 000 exemplaires de cet aéronef, le [2]. Le premier Salmson produit à Montaudran effectue son vol inaugural dans le ciel toulousain au printemps 1918[3],[4]. Les cellules des exemplaires suivants sont expédiées depuis Toulouse par fer vers le front où les avions sont montés[4],[5]. Le site emploie alors près de 1 500 ouvriers et ingénieurs, et devient la première usine de fabrication d'avions à grande échelle à Toulouse[6]. Entre 500 et 800 appareils sont produits au total, à raison de cinq à six par jour[4].

Entrevoyant la fin de la guerre, Latécoère réfléchit déjà à une utilisation civile de l'aviation pour du transport de courrier, et pourquoi pas de passagers. Il achète du terrain en face de ses usines, de l'autre côté de la voie ferrée, et l'aménage en établissant à ses frais un nouveau tracé du chemin Carosse, un nouveau passage à niveau et garde-barrière, créant ainsi l'espace du nouvel aérodrome[5]. Il cherche en parallèle un soutien politique auprès du sous-secrétaire d'état à l'Aéronautique, Jacques-Louis Dumesnil, mais peine à le convaincre de la faisabilité de son projet[4]. Au moment même de l'Armistice, le , il inscrit au tribunal de commerce de Toulouse les statuts de la première compagnie aérienne française, la Compagnie Espagne Maroc Algérie (CEMA). Le site de Montaudran s'établit alors comme un des berceaux de l'aviation civile et de l’industrie aéronautique. C'est depuis cette piste que décolle le , le premier avion civil vers Barcelone, un Salmson démilitarisé et piloté par René Cornemont[7]. Ce vol d'un peu plus de deux heures marque la création des « Lignes Aériennes Latécoère » qui deviennent la Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques (CGEA) en 1921.

En mars 1919, Latécoère parvient a effectuer des trajets entre Montaudran et Alicante en cinq heures[8]. La ligne Toulouse-Casablanca, établie le en onze heures pour 1 900 km[9], est officiellement inaugurée le et devient quotidienne (dans les deux sens) le . Elle est prolongée jusqu'à Dakar en 1925. La compagnie exploite initialement des Salmson et plusieurs dizaines d'exemplaires de la version civile du Bréguet 14, avant de concevoir et fabriquer ses propres appareils de plus en plus performants à Montaudran : les « Laté » 14, 17, 25, 26 et 28 s'enchaînent alors rapidement. Depuis Montaudran, c'est Didier Daurat, d'abord recruté en tant que pilote, qui dirige l'exploitation des lignes aériennes Latécoère dès 1920.

L'année 1920 voit l'émergence d'une compagnie aérienne concurrente (Aéro-Transport Ernoul) qui ouvre à partir de janvier une ligne vers Bordeaux, et à partir de juin vers Montpellier[10]. Elle n'opère pas sur l'aérodrome de Montaudran, propriété de Latécoère, mais non loin de là au domaine Ribaute, sur la commune de Quint. Cette compagnie n'a pas l'expertise, le professionnalisme et la rigueur de Latécoère et Daurat. La rentabilité n'est pas au rendez-vous, et plusieurs accidents entachent sa réputation. Elle est mise en liquidation judiciaire le , consacrant Latécoère comme étant « la » compagnie aérienne toulousaine[11].

  • Salmson 2 construit par Latécoère à Montaudran, vu de face en 1918.
  • Salmson 2 construit par Latécoère à Montaudran, vu de profil.
  • Aérodrome de Montaudran en 1921.
  • Latécoère 28 devant l'usine de Montaudran, entre 1927 et 1930.

L'Aéropostale (1927-1933)

En 1923, devant l'essor de Latécoère, qui exploite à Toulouse le seul aérodrome de la ville, le service de la navigation aérienne fait aménager un nouvel aéroport public à Francazal, destiné à recevoir les appareils de toutes les compagnies de navigation aérienne, ainsi que ceux des particuliers et des navigateurs faisant escale à Toulouse[12].

Fin 1926, Latécoère se recentre sur son activité industrielle aéronautique, en particulier la fabrication d'hydravions avec la Société Industrielle des Avions Latécoère (SIDAL). Rencontrant également des difficultés financières, il revend alors la CGEA et ses lignes aériennes à l'homme d'affaires Marcel Bouilloux-Lafont. Ce dernier renomme l'entreprise en Compagnie Générale Aéropostale, connue sous le simple nom d'Aéropostale. Montaudran est alors le lieu de départ des pilotes chevronnés que sont Jean Mermoz, Henri Guillaumet, Didier Daurat, Paul Vachet ou Antoine de Saint-Exupéry. Les principales lignes en partance de Montaudran acheminent le courrier en direction de l'Afrique et de l'Amérique du Sud[13]. En effet à partir de 1928 l'Aéropostale concrétise le projet fou de Latécoère: relier Toulouse à Buenos Aires, puis à Santiago. Au début des années 1930, l'importance et la notoriété de l'Aéropostale font de l'aéroport de Montaudran un lieu qui participe directement au rayonnement de la France. Albert Ier (roi des Belges), Alphonse XIII (roi d'Espagne), et d'autres missions diplomatiques ont fait escale à Montaudran, tenu à visiter les installations, découvrir les appareils et rencontrer les équipages[5],[14].

À partir de 1931 éclate néanmoins l'affaire de l'Aéropostale qui conduit directement à la disparation de celle-ci au profit de la création d'Air France en 1933.

  • Laté 25 de l'Aéropostale à Montaudran en 1928.
  • Laté 28 de l'Aéropostale à Montaudran en 1929.
  • Laté 28 de l'Aéropostale atterrissant à Montaudran, entre 1927 et 1933.

De la construction à la maintenance aéronautique (1933-2003)
Plan de l'aérodrome de Montaudran en 1948.

Air France, dès sa création en 1933, charge son Centre de Toulouse-Montaudran de l'entretien et de la réparation de tout le matériel du secteur Afrique, et l'utilise, en raison de son outillage, pour la réalisation d'accessoires. L'activité de maintenance tend toutefois à rapidement se spécialiser par type d'appareils pour l'ensemble de la compagnie, et non plus par secteur géographique[15]. Avec 150 ouvriers, Montaudran est en 1933 le plus important centre d'Air France[5]. De l'autre côté de la voie ferrée, l'activité est également importante chez Latécoère. En 1934, c'est plusieurs centaines d'ouvriers qui travaillent à livrer le Latécoère 521 Lieutenant de Vaisseau Paris, nouvel hydravion géant transatlantique[16]. En janvier 1939, Latécoère rationalise son outil industriel : il vend à Breguet Aviation ses usines et centres d'essai de Montaudran, Anglet et Biscarrosse, pour construire un nouvel établissement au centre-ville de Toulouse, rue de Périole[17]. Montaudran produit alors les avions d'attaque au sol Br.693 et les hydravions Br.730[18].

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les usines Breguet de Montaudran et de Saint-Martin-du-Touch travaillent pour l'occupant allemand ; elles sont rasées lors d'un bombardement allié qui survient le , faisant 22 morts[19],[20]. Les installations d'Air France sont également durement touchées. L'activité d'Air France reprend rapidement; en 1946, environ 800 agents y travaillent, effectif constant jusque dans les années 1990[21].

En 1959, Toulouse constate que la piste de Montaudran, trop courte pour recevoir des avions à réaction, condamne le centre Air France à ne recevoir que des appareils de type DC3 ou DC4, et s'inquiète de l'avenir de l'activité d'Air France dans la ville. Est alors évoquée la possibilité de transférer cette activité à Toulouse-Blagnac, ou de rallonger la piste[22]. C'est cette dernière option qui sera dans un premier temps choisie, permettant au centre d'accueillir plus tard des Airbus A320 et Boeing 737. De 1959 à 1961, Air France réalise l'acquisition d'environ 40 hectares de terrain en ce sens puis prolonge et modernise la piste. L'usine Breguet, quand à elle, produit après la guerre le Mercure, le Deux-Ponts, le Vultur et l'Alizé[18]. En 1959, le site apparaît trop exigu pour la fabrication du Breguet Atlantic. L'industriel achète alors 13 hectares à Colomiers, en bordure de l'aéroport de Toulouse-Blagnac, et y érige d'importants bâtiments pour la construction de son nouvel appareil. La mise en service de cette nouvelles usine mène à la reconversion du site de Montaudran en centre d'essai et de maintenance, la construction s'effectuant à Colomiers[23]. Ces activités cessent en 1971 suite au rachat de Breguet par Dassault Aviation, Air France Industries devenant alors le seul acteur industriel de l'aéroport.

Le site est partiellement inscrit monument historique en 1997[24],[25]. Dès 1998, Air France évoque la possibilité de déménager son centre de révision de Montaudran à Tarbes ou Blagnac, ce qui mènerait à la fermeture de l'aéroport[26],[27]. La compagnie ouvre le site à la visite du public en 2000 lors des journées européennes du patrimoine[28] et annonce la même année sa décision de déménager en 2003 son centre technique à Blagnac au sein de la zone AéroConstellation[29]. Les visites de maintenance s'effectuent pour le compte d'Air France (ou d'autres compagnies clientes[30]) à Montaudran jusqu'au [31], date du dernier envol d'un avion de cet aéroport.

Urbanisation et reconversion (2004-2021)

A la fin des années 1960, Toulouse connaît un fort développement démographique et économique, en tant que préfecture de la région Midi-Pyrénées et ville privilégiée pour les activités aéronautiques et spatiales dans le cadre de la politique française de décentralisation. L'ENAC, Supaéro et l'ONERA s'établissent ainsi à proximité de l'aéroport de Montaudran. En 1966, la municipalité lance une étude en vue de réaliser l'aménagement d'un parc industriel à Montaudran[32]. Ce parc d'activités est achevé en 1979[33].

Dès 2002, avec le départ programmé d'Air France et la fermeture de l'aéroport, se pose la question de la reconversion du site. Les associations locales militent depuis longtemps pour établir à Montaudran un musée ou parc aéronautique à la mémoire de l'Aéropostale, en supplément ou remplacement du projet de parc aéronautique toulousain proposé dans la zone AéroConstellation à Blagnac. Suite à l'explosion d'AZF en 2001, il est également envisagé d'y déménager le parc des expositions, endommagé lors de la catastrophe et ne pouvant être agrandi dans l'espace restreint de l'île du Ramier. D'autres possibilités sont évoquées, comme y créer un nouveau pôle de recherche ou étendre le parc d'activités existant[34],[35]. Air France annonce en 2002 la vente de 18 hectares de terrain à un promoteur immobilier en vu d'y construire des logements, et de 38 hectares à la Mairie. Jean-Luc Moudenc, maire de Toulouse, accorde les premiers permis de démolir en 2004. Les premiers hangars d'Air France tombent dès le mois de janvier 2005[36]. En mai 2005, une convention réduit le périmètre alloué à l'habitat pour augmenter la superficie de la partie dédiée à la mémoire aéronautique, sous la pression des associations. On entrevoit dès lors le projet définitif de reconversion du site avec des logements, un espace dédié à la mémoire de l'Aéropostale, et un pôle d'excellence aéronautique associant un campus universitaire, des laboratoires de recherche et des industriels tels qu'Airbus[37],[38]. L'association Aerospace Valley est créée pour regrouper les acteurs qui participeront à ce projet[39].

Les travaux de construction de logements débutent en 2008[40], mais le projet global subit de nombreux contretemps. En 2008, le nouveau maire Pierre Cohen relance les études et ne présente Toulouse Aerospace qu'en 2010[41]. Le projet de campus essuie le refus du ministère de l'Enseignement supérieur, fin 2008, de financer ce projet jugé « hors-sujet »[42],[43]. Les associations locales ne cessent de s'opposer aux projets immobiliers du promoteur Kaufman & Broad, allant jusqu'à organiser des manifestations[44]. En 2011, la Dépêche du Midi révèle que 8 ans après avoir quitté l'aéroport, Air France n'a toujours pas cédé l'intégralité des terrains, en partie à cause de recours de l'association Toulouse Montaudran Mémoire d'Avenir[45]. Désaffectés depuis plusieurs années, les bâtiments historiques tombent en ruine et ont subi des vandalismes[46].

En 2012 est lancé la construction de l'Espace Clément Ader, devant abriter l'Institut Clément Ader récemment créé[47]. Le chemin Carrosse qui traversait la piste est rouvert à la circulation publique, ainsi que le passage à niveau de Montaudran. Ce dernier fait l'objet de concertations et d'enquêtes publiques de 2012 à 2018 en vue de sa suppression, effectuée en 2021[48].

Le , Air France vend finalement à la Mairie, près de 10 ans après son départ, les derniers terrains de l'aéroport, dont les bâtiments historiques[49]. Fin 2013 débute la construction de la Halle de La Machine[50], en 2014 celle de l'Institut de recherche technologique Saint-Exupéry, créé un an plus tôt[51],[52]. En 2015, un peu plus de 6 000 personnes travaillaient dans le secteur de Montaudran[53]. Le , la déclaration d'utilité publique de Toulouse Aerospace est prise, marquant le coup d'envoi des derniers travaux de reconversion[54]. Celle-ci entraîne de nombreuses créations de voies ou de changement de dénominations ; la portion du chemin qui traversait la piste est élargie en « Avenue de l'Aérodrome de Montaudran », tandis que de nouvelles rues et rond-points portent les noms de Beppo di Massimi, Léna Bernstein, Pierre Deley, Marcel Bouilloux-Lafont, Henri Rozes, Vicente Almonacid, Julien Pranville, Elysée Négrin, René Cornemont, Léopold Gourp, Henri Érable, Joseph Roig et Lorenzo Pintado[55].

L'année 2018 voit l'aboutissement de nombreux projets, avec l'inauguration en juin du bâtiment B612, nommé en référence à l’astéroïde du Petit Prince[56], en novembre de la Halle de La Machine[57], et en décembre du musée très attendu sur l'Aéropostale, l'Envol des pionniers[58].

  • Vue aérienne de l'aéroport et ses alentours en 1977.
  • Ancienne piste désaffectée en 2012.
  • Anciennes halles d'assemblage Latécoère réaménagées en 2021.
  • Musée L'Envol des pionniers en 2021.

Installations

En 1930, l'aérodrome de Montaudran comporte « un atelier de montage et réparation, des hangars, un balisage de nuit, un poste de T.S.F., un phare de signalisation à éclipses, un projecteur d'atterrissage et tous les services de ravitaillement »[59].

La piste rallongée en asphalte est construite entre 1959 et 1968[22],[60].

Compagnies aériennes et destinations
Destinations depuis Montaudran en 1921.
CompagniesDestinations
 Latécoère (1919-1926)[61],[62],[63]
 Aéropostale (1927-1933)
 Air France (1933-19??)


Trafic

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.

Accidents et incidents
  • Le , un avion s'écrase lors d'un vol d'essai à Montaudran. Le pilote originaire de Paris, René Portal, 27 ans, est retiré mort des débris de son appareil. Son passager, le mécanicien François Gaye, 20 ans, est gravement blessé lors de l'accident et décède trois jours plus tard[64],[65],[66].
  • Le , un incendie détruit un entrepôt de l'usine Latécoère[67].
  • Le , le Potez 56 immatriculé F-ANMU fait l'objet d'une enquête d'accident ou incident aérien[68].
  • Le , un bombardement allié détruit les bâtiments de l'usine Breguet et tue 22 personnes[19],[20].
  • Le , un Bücker Bü 181 fait l'objet d'une enquête d'accident ou incident aérien[68].
  • Le , le Languedoc 161 immatriculé F-BATM s'écrase à Montaudran. Le pilote gravement brûlé, décède de ses blessures 2 jours plus tard[69],[68].
  • Le , le Piper Cub immatriculé F-BCPT fait l'objet d'une enquête d'accident ou incident aérien[68].
  • Le , le Morane-Saulnier MS.315 no 351 (immatriculé F-BCNU) fait l'objet d'une enquête d'accident ou incident aérien[68].
  • Le , Nord NC.854 no 16 (immatriculé F-BFIE) fait l'objet d'une enquête d'accident ou incident aérien[68].

Faits notables
Transfert du corps de Didier Daurat en bordure de la piste de Montaudran le 21 avril 1972.
  • Du 1er au s'est déroulé sur les aéroports de Montaudran et Francazal le premier meeting aérien de Toulouse, au cours duquel ont été montrés des ballons dirigeables, des planeurs lancés du haut d'un ballon d'observation, un concours d'atterrissage d'hélice calée, ainsi que des démonstrations de téléphonie sans fil à bord d'un avion[70].
  • Le , quatorze avions de l'armée républicaine espagnole atterrissent à Montaudran, officiellement contraints de se poser à Toulouse faute de carburant suffisant[71]. Mais lorsque 17 appareils se posent de manière similaire à Pau le 25 mai, certains quotidiens suspectent que la France ait livré clandestinement des bombes aux républicains espagnols, malgré la non-intervention officiellement promue par le Front populaire[72].
  • Le , le corps de Didier Daurat, ancien directeur d'exploitation des Lignes Latécoère puis de l'Aéropostale, est inhumé dans une tombe à proximité de la piste de Montaudran. Son corps est transféré au caveau familial à Marseille le , lors des travaux de reconversion du site[73].
  • Le , une bombe de 215 kg datant du bombardement de 1944 est découverte sur le site lors des travaux du campus Toulouse Aerospace, nécessitant une intervention de déminage[74],[75].

Voir aussi

Cinéma

Articles connexes

Liens externes

Bibliographie
  • Gérard Rey, Toulouse-Montaudran, de Latécoère à Air France, Toulouse, Loubatières, 2003
  • Georges Baccrabère, Toulouse terre d'envol, Toulouse, Privat, 1966 /Toulouse, Signes du monde, 1993 (2 vol.)
  • Raymond Danel, Les lignes Latécoère (1918-1927), Toulouse, Privat, 1986
  • Raymond Danel, L'Aéropostale (1927-1933), Toulouse, Privat, 1989

Notes et références
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  2. « Montaudran : situation géographique », sur Site de site-montaudran ! (consulté le )
  3. « L'épopée de l'aviation postale », Le Monde.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
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  6. « le projet | Aerospace », sur www.toulouseaerospace.com (consulté le )
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