Volkswagen Passat
La Volkswagen Passat est une automobile familiale routière à cinq places du constructeur allemand Volkswagen. Son nom vient de l'allemand « Passat », qui signifie « alizée ».
Pour les articles homonymes, voir Passat.
| Volkswagen Passat | ||||||||
 Passat B8 élue « voiture de l'année » en 2015 en Europe[2] | ||||||||
| Marque |  Volkswagen
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 2015 - | |||||||
| Production | 30 000 000 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Familiale routière | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | 2, 3, 4, 5 portes | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Dans la gamme de la marque, elle se situe entre les Golf/Jetta et Arteon. Elle est fabriquée à Emden, en Allemagne.
En 2015, la Volkswagen Passat est élue « voiture de l'année »[3].
Depuis 1973, huit générations de Passat ont été lancées.
Passat B1 (1973-1980)
| Volkswagen Passat B1 | |
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| Marque | Volkswagen
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|---|---|
| Années de production | 1973 - 1980 |
| Classe | Familiale routière |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence et diesel |
| Moteur(s) | Essence :
1.3 54ch Diesel : 1.5 47 ch |
| Boîte de vitesses | BVM 4/5 rapports |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | 2/4 portes 3/5 portes (>1975) |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 190 mm |
| Largeur | 1 600 mm |
| Hauteur | 1 360 mm |
| Empattement | 2 470 mm |
B1 en Europe
La première Volkswagen Passat a été lancée en 1973 en 2 ou 4 portes (et non en 3 et 5 portes, la silhouette deux volumes n'allant, à l'époque, pas systématiquement de pair avec un hayon). Comme les Citroën GS, Peugeot 104 ou encore Alfa Romeo Alfasud des années 1970, la Passat est en effet née sans hayon. Extérieurement, ces deux carrosseries partagent le même design, dû au designer italien Giorgetto Giugiaro. En fait, la première Passat est la version fastback de l'Audi 80, présentée un an plus tôt et la plate-forme comme la mécanique sont semblables aux deux modèles. La hayon n'arrivera sur la Passat qu'en janvier 1975. Une variante break a été introduite en 1974. En Europe, la Passat était proposée avec un choix de deux moteurs longitudinaux en porte-à-faux avant contrairement aux Golf et Jetta qui avaient des moteurs transversaux.
La Passat a été l'une des voitures familiales les plus modernes en Europe, et a été conçue pour remplacer les vieillissantes Volkswagen Type 3 et 4. La Passat a été élue Car Wheels en 1974, un an après la nomination de sa sœur Voiture européenne de l'année en 1973. Sa plate-forme était B1.
La Passat était équipée au départ du 4 cylindres OHC d'1,3 litre (55 ch (40 kW, 54 ch) et du 1,5 litre (75 ch (55 kW, 74 ch) / 85 PS (63 kW, 84 ch)). Ces moteurs essence étaient les mêmes que ceux de l'Audi 80.
Toute la gamme a reçu un restylage en 1977 (lancé en 1978 hors d'Europe), avec une mise à niveau intérieur et un design modernisé.
Un VW Passat B1 Coupé de 1973
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Volkswagen Passat B1 Phase 2
B1 au Brésil
Au Brésil, la Passat B1 a été produite de 1974 jusqu'en 1988. Du fait que l'Audi 80 n'a pas été commercialisée au Brésil, il n'y avait pas besoin de donner à la Passat une face avant différente. Au cours de son long cycle de vie, de nombreuses améliorations de la plate-forme où B2 introduit, comme ses moteurs 1,6 et 1,8 L, un visage spécifique Brésil-lift en 1985, et une boîte de vitesses à cinq rapports. Une version sportive, appelée Passat TS 1.6 et plus tard Passat GTS 1,8 Pointer a également été introduite.
B1 en Amérique du Nord
En Amérique du Nord, la voiture est commercialisée sous le nom de Volkswagen Dasher. Elle est disponible en version berline deux et quatre portes et en break et est lancée en 1974. L'unique moteur disponible est alors un quatre cylindres en ligne à carburateurs de 1,5 litre développant 75 ch (56 kW) (ou 70 ch (52 kW) en 1975), remplacé à partir de l'année-modèle 1976 par un quatre cylindres à injection Bosch de 1,6 litre et 78 ch (58 kW). Les modèles nord-américaines ont été équipées de phares à la norme DOT.
En 1978, la Dasher reçoit un lifting à l'instar de la Passat, avec quatre phares scellés et pare-chocs en polyuréthane. 1979 a vu l'introduction du 1,5 litre diesel, qui développe alors 48 ch (35 kW) pour les 1 130 kg de voiture. Cette Passat diesel réalise le 0–100 km/h en 19,4 secondes, soit 6,2 secondes de plus que le moteur essence. Tous les blocs essence ont été abandonnés pour l'Amérique du Nord en 1981 en préparation de la génération suivante.
Motorisations
| VW Passat B1 (1973–1980) | 1,3 (jusqu'en 02/1978) |
1,3 (à partir de 02/1978) |
1,5 (jusqu'en 07/1974) |
1,5 (08/1974–07/1975) |
1,5 (jusqu'en 07/1975) |
1,6 (à partir de 08/1975) |
1,6 (à partir de 08/1975) |
GLI (à partir de 02//1979) |
1,5 Diesel (à partir de 08/1978) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur : | 4 cylindres en ligne (quatre temps) | |||||||||
| Code Moteur : | ZA | FY | ZB | YJ | ZC | YN | YP | YS | CK | |
| Cylindrée : | 1 297 cm3 | 1 272 cm3 | 1 471 cm3 | 1 588 cm3 | 1 471 cm3 | |||||
| Alésage × Course : | 75 × 73,4 mm | 75 × 72 mm | 76,5 × 80 mm | 79,5 × 80 mm | 76,5 × 80 mm | |||||
| Compression : | 8,5 | 8,2 | 9,7 | 8,2 | 9,7 | 8,2 | 8,2 | 9,5 | 23,5 | |
| Puissance Max. à tr/min : | 40 kW (55 ch) 5 500 | 40 kW (55 ch) 5 800 | 55 kW (75 ch) 5 800 | 55 kW (75 ch) 5 800 | 63 kW (85 ch) 5800 | 55 kW (75 ch) 5 600 | 63 kW (85 ch) 5 600 | 81 kW (110 ch) 6 100 | 37 kW (50 ch) 5 000 | |
| Couple Max. à tr/min : | 94 N m 2 500 | 92 N m 3 500 | 116 N m 3 500 | 114 N m 3 500 | 123 N m 4 000 | 119 N m 3 200 | 124 N m 3 200 | 137 N m 5 000 | 80 N m 3 000 | |
| Carburation : | Carburateur Solex | Injection mécanique (Bosch K-Jetronic) | Pompe de distribution diesel | |||||||
| Distribution : | Arbre à cames en tête avec courroie crantée | |||||||||
| Refroidissement : | par eau | |||||||||
| Boite de vitesse : | Manuelle 4 vitesses option automatique pour les puissances 75/85 ch. | |||||||||
| Suspension avant : | MacPherson | |||||||||
| Suspension arrière : | Barre de torsion, Barre Panhard pour le guidage latéral, ressorts hélicoïdaux | |||||||||
| Freinage : | Freins à disque avant (Ø 239 mm), tambours arrière (autoréglables depuis l'année modèle 79), servofrein | |||||||||
| Direction : | Crémaillère | |||||||||
| Carrosserie : | Coque en tôle d'acier autoportante | |||||||||
| Voie avant / arrière : | 1 340 / 1 350 mm | |||||||||
| Empattement : | 2 470 mm | |||||||||
| Longueur : | 4 190 mm (à partir de 08/77: 4 265–4 290 mm) | |||||||||
| Poids : | 880–995 kg | |||||||||
| Vitesse maximale : | 150 km/h | 150 km/h | 155–160 km/h | 155–160 km/h | 163–168 km/h | 156–160 km/h | 165–173 km/h | 185 km/h | 141 km/h | |
| Accélération 0–100 km/h : | 16–17 s | 16–17 s | 13,5–16 s | 13,5–16 s | 12–15 s | 13,5–16 s | 12–14,5 s | 10,5–11,5 s | 20,5–21,5 s | |
| Consommation en litres/100 kilomètres : | 9–10 N | 9–10 N | 10,5–11,5 S | 10,5–11,5 N | 10,0–11,0 S | 10,5–11,0 N | 10,5–11,0 N | 10,5 S | 7,5 D | |
Passat B2 (1980-1988)
| Volkswagen Passat B2 | |
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| Appelé aussi | Nissan Santana (Japon) Volkswagen Carat Volkswagen Corsar Volkswagen Quantum Volkswagen Santana |
|---|---|
| Marque | Volkswagen
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| Années de production | 1980 - 1988 |
| Classe | Berline familiale |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence et diesel |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 435 mm |
| Largeur | 1 685 mm |
| Hauteur | 1 385 mm |
| Empattement | 2 550 mm |
La deuxième génération de Volkswagen Passat a été lancée en 1981. La plate-forme, nommée B2, était légèrement plus longue et le nouveau style de la voiture la rendait immédiatement identifiable comme étant une Passat à la différence la plus évidente des phares rectangulaires. En plus de la Passat à hayon et break (Variant), il y avait aussi une berline classique tricorps, qui, jusqu'au restylage de 1985 a été vendue sous le nom de Volkswagen Santana en Europe. En Amérique du Nord, la Passat / Santana a été vendue sous le nom de Volkswagen Quantum, disponible en trois portes à hayon, berline à quatre portes et break, mais la cinq portes à hayon n'a jamais été vendue là-bas et la berline trois portes a été abandonnée après moins de deux ans. La version Syncro à quatre roues motrices a été introduite en octobre 1984, d'abord uniquement avec le moteur 5 cylindres le plus puissant.
La Santana a également été produite en Chine, au Brésil, au Mexique (sous le nom de Corsar, à partir de 1984 et 1988) et en Argentine (la Carat entre 1987 et 1991). Au Brésil, le break Santana a été vendue sous le nom de Quantum. La berline Passat et le break ont été produits en Afrique du Sud pour le marché local jusqu'en 1987.
Comme la génération précédente, la Passat B2 était principalement vendue avec des moteurs essence et Diesel 4 cylindres. Cependant, contrairement à la Passat B1 le haut de gamme a reçu le moteurs Audi et VW à 5 cylindres de 1,9 à 2,2 litres. En plus des transmissions manuelles à quatre et cinq rapports et automatique à trois vitesses, la Passat / Santana était également disponible avec l'intéressante transmission 4+E de Volkswagen. Egalement appelé « Formel E » ce dispositif avait un dernier rapport particulièrement élevé ce qui, combiné avec un mécanisme de roue libre, permettait d'abaisser la consommation d'essence. Un système start/stop automatique était également disponible sur certains marchés. Le système quatre roues motrices utilisé dans la Passat Variant Syncro partageait le système de l'Audi 80 quattro et non pas la Volkswagen Golf Syncro. Le soubassement de la Syncro était presque entièrement différent, nécessitant un tunnel de transmission, un réservoir d'essence déplacé et la suppression du logement roue de secours pour laisser de la place au complexe essieu arrière. Seule la version break, la plus vendue, a été remaniée. Le système Syncro était également disponible sur le marché nord-américain, uniquement avec le moteur 5 cylindres.
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Volkswagen Quantum Wagon (US)
Motorisations
| Modèle | Carburation | Nb de cylindres | Cylindrée cm3 |
Puissance Max. kW (ch) en tours par minute |
Couple Max. N m en tours par minute |
Code Moteur | Catalyseur | Production | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 | Carburateur | 4 | 1272 | 40 (55) / 5 800 | 90 / 3 400 | FY | 10/1980–07/1983 | – | |
| 1.3 | Carburateur | 4 | 1272 | 44 (60) / 5 800 | 95 / 3 800 | FZ | – | 10/1980–07/1983 | Modèle export |
| 1.3 | Carburateur | 4 | 1296 | 44 (60) / 5 600 | 100 / 3 500 | EP | – | 08/1983–07/1986 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 48 (65) / 5 000 | 115 / 3 000 | WP | – | 10/1980–12/1981 | Pour les pays avec un indice d'octane inférieur |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 51 (70) / 5 600 | 121 / 3 000 | YY | – | 10/1980–07/1981 | Pour l'Autriche |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 51 (70) / 5 200 | 123 / 3 200 | WVA | – | 08/1981–07/1983 | Pour l'Autriche |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 55 (75) / 5 600 | 119 / 3 000 | WY | – | 11/1980–07/1983 | Pour la Suisse et la Suède |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 55 (75) / 5 600 | 121 / 3 200 | YN | – | 10/1980–07/1981 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 55 (75) / 5 600 | 121 / 3 200 | WV | – | 08/1981–07/1983 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 63 (85) / 5 600 | 127 / 3 200 | YP | – | 02/1981–12/1982 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1595 | 51 (70) / 5 200 | 118 / 2 700 | PP | G-Kat | 03/1987–03/1988 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1595 | 53 (72) / 5 200 | 120 / 2 700 | RL | U-Kat | 04/1986–03/1988 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1595 | 55 (75) / 5 500 | 125 / 2 500 | JU | – | 08/1983–07/1987 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1595 | 55 (75) / 5 000 | 125 / 2 500 | DT | – | 08/1983–03/1988 | |
| 1.7 | Carburateur | 4 | 1715 | 54 (73) / 5 000 | 122 / 3 000 | WT | – | 08/1981–07/1983 | Uniquement aux USA |
| 1.8 | Carburateur | 4 | 1781 | 64 (87) / 5 000 | 143 / 3 200 | RM | U-Kat | 10/1986–03/1988 | |
| 1.8 | Carburateur | 4 | 1781 | 66 (90) / 5 200 | 145 / 3 300 | DS | – | 01/1983–03/1988 | |
| 1.8 | Carburateur | 4 | 1781 | 66 (90) / 5 200 | 145 / 3 300 | JV | – | 08/1983–12/1987 | |
| 1.8 | Injection KE-Jetronic | 4 | 1781 | 66 (90) / 5 500 | 137 / 3 250 | JN | G-Kat | 01/1984–03/1988 | |
| 1.8 | Injection K-Jetronic | 4 | 1781 | 82 (112) / 5 800 | 160 / 3 500 | DZ | – | 03/1984–12/1984 | |
| 1.9 | Carburateur | 5 | 1921 | 85 (115) / 5 900 | 154 / 3 700 | WN | – | 10/1980–07/1983 | |
| 2.0 | Injection K-Jetronic | 5 | 1994 | 83 (113) / 5 400 | 160 / 3 200 | SK | U-Kat | 04/1986–11/1986 | |
| 2.0 | Injection K-Jetronic | 5 | 1994 | 85 (115) / 5 400 | 165 / 3 200 | JS | – | 08/1983–03/1988 | |
| 2.0 | Injection K-Jetronic | 5 | 1994 | 85 (115) / 5 400 | 165 / 3 200 | HP | – | 08/1983–03/1988 | avec vanne EGR; pour la Suisse et la Suède |
| 2.0 | Injection multipoint | 5 | 1994 | 103 (140) / 6 400 | 175 / 4 800 | JD | – | 01/1987–10/1989 | 20 soupapes; uniquement au Japon |
| 2.1 | Injection K-Jetronic | 5 | 2144 | 85 (115) / 5 300 | 168 / 4 000 | WE | – | 04/1981–07/1983 | avec vanne EGR; pour la Suisse et la Suède |
| 2.2 | Injection KE-Jetronic | 5 | 2226 | 85 (115) / 5 500 | 165 / 2 500 | KX | G-Kat | 08/1985–03/1988 | |
| 2.2 | Injection K-Jetronic | 5 | 2226 | 100 (136) / 5 700 | 184 / 3 550 | KV | – | 01/1985–03/1988 | |
| 2.2 | Injection K-Jetronic | 5 | 2226 | 100 (136) / 5 700 | 184 / 3 550 | HY | – | 08/1984–03/1988 | avec vanne EGR; pour la Suisse et la Suède |
| 2.2 | Injection KE-Jetronic | 5 | 2226 | 88 (120) / 5 500 | 170 / 3 000 | JT | G-Kat | 08/1985–07/1988 | Uniquement sur Syncro |
| 1.6 D | Préchambre Ricardo | 4 | 1588 | 40 (54) / 4 800 | 102 / 2 000 | CR | – | 10/1980–07/1982 | |
| 1.6 D | Préchambre Ricardo | 4 | 1588 | 40 (54) / 4 800 | 100 / 2 300 | JK | – | 08/1982–03/1988 | |
| 1.6 TD | Turbocompresseur à gaz d'échappement | 4 | 1588 | 51 (70) / 4 500 | 133 / 2 500 | CY | – | 08/1981–03/1988 | |
| 1.6 TD | Turbocompresseur à gaz d'échappement | 4 | 1588 | 51 (70) / 4 500 | 133 / 2 800 | MD | – | 08/1984–07/1985 | Uniquement aux USA |
| 1.6 TDS | Turbocompresseur à gaz d'échappement avec Intercooler | 4 | 1588 | 59 (80) / 4 500 | 155 / 2 600 | RA | – | 05/1986–03/1988 | installé uniquement dans des véhicules d'essai, et plus tard sur la Golf II |
Légende couleur : Essence ; Diesel
Restylage de 1985
En 1985, la gamme a reçu un léger lifting, comportant de nouveaux pare-chocs plus gros, quelques retouches intérieures, ainsi qu'une nouvelle calandre et de nouveaux feux arrière sur les versions à hayon. La version deux portes à hayon a été interrompue alors que le nom Santana a été abandonné en Europe. La face avant était désormais la même sur les berlines à hayon que sur les versions break. La version nord-américaine, aussi connue sous le nom de Quantum, fut équipée des projecteurs de la version européenne, conçus en matériaux composites.
Au 31 mars 1988, la production limitée à l'Allemagne s'élève à 3 345 248 unités (bien que les modèles Syncro aient été produits jusqu'en juin). La production mondiale s'élève à au moins 4,5 millions d'unités.
Passat B3 (1988-1993)
| Volkswagen Passat B3 | |
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| |
| Marque | Volkswagen
|
|---|---|
| Années de production | 1988 - 1993 |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence et diesel |
| Moteur(s) | Essence :
1.6 72/75 ch Diesel : 1.6 dT 80 ch |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 575 mm |
| Largeur | 1 705 mm |
| Hauteur | 1 430 mm |
| Empattement | 2 625 mm |
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La troisième génération de Passat, la B3 ou 35i, a été introduite en 1988 en Europe, 1989 aux États-Unis, et finalement en 1995 en Amérique du Sud. Cette dernière opte pour un style beaucoup plus courbe, qui peut faire penser aux Ford Sierra ou Taurus.
C'est la première Passat à être construite sur un châssis de Volkswagen, contrairement aux 2 anciennes, qui prenaient pour base un châssis Audi. Malgré cela, cette plateforme était largement basée sur celle de la Golf Mk2.
C'est également sur ce modèle que Volkswagen inaugure son système Climatronic, la fameuse climatisation bien connue des Volkswagen.
Motorisations
En raison de l'installation transversale des moteurs, ils ne pouvaient pas être plus longs qu'un quatre cylindres, c'est pourquoi la mise en place d'un cinq cylindres n'était pas possible comme dans le modèle précédent. Ce n'est qu'après le développement du moteur VR6 qu'un six cylindres a pu être installé.
La puissance des moteurs de la série du B3 variait de 53 kW (72 ch) (1,6 avec carburateur, jusqu'en 1989) à 128 kW (174 ch) pour les puissants VR6 (à partir de 1991). Entre 1988 et 1992, la Passat G60 avec moteur à quatre cylindres en ligne et compresseur G-Lader développait 160 ch. Les moteurs diesel étaient des injections indirectes à préchambre Ricardo sans ou avec turbocompresseur. Leur puissance se situait entre 50 et 59 kW (68 et 80 ch). En Autriche, le moteur diesel n'était disponible qu'avec un turbocompresseur et 80 ch.
| VW Passat B3 | 1.6 | 1.8 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Production | 02/1988–07/1989 | 02/1988–07/1990 | 02/1988–09/1993 | 08/1990–09/1993 | 02/1988–06/1990 | 07/1990–07/1991 | 08/1991–09/1993 | 02/1988–07/1990 | 07/1988–09/1993 | |||||||||
| Type moteur | 4 cylindres en ligne | |||||||||||||||||
| Nb soupapes par cylindre | 2 | 4 | ||||||||||||||||
| Distribution | Arbre à cames en tête unique avec courroie crantée. | Double arbre à cames en tête avec courroie crantée. | ||||||||||||||||
| Carburation | Carburateur | injection Mono-Jetronic | Carburateur | injection Mono-Motronic | injection Mono-Jetronic | injection Mono-Motronic | injection Digifant | injection K-Jetronic | ||||||||||
| Refroidissement | Par eau | |||||||||||||||||
| Code Moteur | RF | 1F | EZ, ABN | AAM | RP | ABS | PF | PB | KR | |||||||||
| Alésage × Course | 81,0 × 77,4 mm | 81,0 × 86,4 mm | ||||||||||||||||
| Cylindrée | 1 595 cm3 | 1 781 cm3 | ||||||||||||||||
| Taux de Compression | 9,0:1 | 10,0:1 | ||||||||||||||||
| Puissance max. | 53 kW (72 ch) à 5 200 tr/min |
55 kW (75 ch) à 5 200 tr/min |
55 kW (75 ch) à 5 000 tr/min |
66 kW (90 ch) à 5 250 tr/min |
66 kW (90 ch) à 5 400 tr/min |
66 kW (90 ch) à 5 500 tr/min |
79 kW (107 ch) à 5 400 tr/min |
82 kW (112 ch) à 5 400 tr/min |
100 kW (136 ch) à 6 300 tr/min | |||||||||
| Couple max. | 120 N m à 2 700 tr/min |
125 N m à 2 750 tr/min |
125 N m à 2 600 tr/min |
140 N m à 2 500 tr/min |
142 N m à 3 000 tr/min |
142 N m à 2 600 tr/min |
145 N m à 2 500 tr/min |
154 N m à 3 800 tr/min |
159 N m à 4 000 tr/min |
162 N m à 4 800 tr/min | ||||||||
| Transmission | Traction avant | |||||||||||||||||
| Boîte de vitesse standard | Manuelle 4 vitesses | Manuelle 5 vitesses | ||||||||||||||||
| Boîte de vitesse optionnelle | Manuelle 5 vitesses | — | Automatique 4 vitesses | — | ||||||||||||||
| Suspension avant | Jambes de suspension, triangles, ressorts hélicoïdaux | |||||||||||||||||
| Suspension arrière | Barre de torsion, ressorts hélicoïdaux | |||||||||||||||||
| Freinage | Freins à disque avant, freins à tambour arrière, servofrein, ABS | Freins à disque avant et arrière, servofrein, ABS | ||||||||||||||||
| Direction | Crémaillère avec direction assistée | |||||||||||||||||
| Carrosserie | Coque en tôle d'acier autoportante | |||||||||||||||||
| Voie avant / arrière | 1 485 / 1 425 mm | |||||||||||||||||
| Empattement | 2 625 mm (Limousine), 2 630 mm (Variant\Break) | |||||||||||||||||
| Dimensions | 458 × 171 × 143 cm (Limousine), 458 × 172 × 146 cm (Variant\Break) | |||||||||||||||||
| Vitesse maximale | 161–169 km/h | 165–171 km/h | 170–177 km/h | 184–190 km/h | 188–192 km/h | 199–206 km/h | ||||||||||||
| Accéleration, 0–100 km/h | 16,3–16,6 s | 15,7–16,0 s | 15,5–15,8 s | 13,9–14,2 s | 13,9–16,4 s | 12,3–13,4 s | 11,8–12,9 s | 10,4–10,6 s | ||||||||||
| VW Passat B3 | 2.0 | G60 | VR6 | 1.6 TD | 1.9 D | 1.9 TD | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Production | 10/1989–09/1993 | 07/1988–09/1993 | 09/1989–09/1993 | 04/1991–09/1993 | 08/1988–07/1989 | 08/1989–09/1993 | 05/1989–09/1993 | 04/1991–09/1993 | |
| Type Moteur | 4 cylindres en ligne | 6 cylindres en VR | 4 cylindres en ligne | ||||||
| Nb Soupapes par cylindre | 2 | 4 | 2 | ||||||
| Distribution | Arbre à cames en tête unique avec courroie crantée. | Double arbre à cames en tête avec courroie crantée. | Arbre à cames en tête unique avec courroie crantée. | Simple arbre à cames en tête par ligne avec chaîne. | Arbre à cames en tête unique avec courroie crantée. | ||||
| Carburation | Injection Digifant | Injection KE-Jetronic | Injection Digifant | Injection Motronic | Injection indirecte à préchambre | ||||
| Suralimentation | — | Compresseur G-Lader | — | Turbocompresseur (Garrett) avec Intercooler | — | Turbocompresseur (Garrett) | |||
| Refroidissement | par eau | ||||||||
| Code Moteur | 2E | 9A | PG | AAA | RA | SB | 1Y | AAZ | |
| Alésage × Course | 82,5 × 92,8 mm | 81,0 × 86,4 mm | 81,0 × 90,3 mm | 76,5 × 86,4 mm | 79,5 × 95,5 mm | ||||
| Cylindrée | 1 984 cm3 | 1 781 cm3 | 2 792 cm3 | 1 588 cm3 | 1 896 cm3 | ||||
| Taux de compression | 10,0:1 | 10,8:1 | 8,0:1 | 10,0:1 | 23,0:1 | 22,5:1 | |||
| Puissance max. | 85 kW (115 ch) à 5 400 tr/min |
100 kW (136 ch) à 5 800 tr/min |
118 kW (160 ch) à 5 600 tr/min |
128 kW (174 ch) à 5 800 tr/min |
59 kW (80 ch) à 4 500 tr/min |
50 kW (68 ch) à 4 400 tr/min |
55 kW (75 ch) à 4 400 tr/min | ||
| Couple max. | 166 N m à 3 200 tr/min |
180 N m à 4 400 tr/min |
225 N m à 3 800 tr/min |
235 N m à 4 200 tr/min |
155 N m à 2 500–3 000 tr/min |
152 N m à 2 300–2 800 tr/min |
127 N m à 2 200–2 600 tr/min |
140 N m à 2 200–2 800 tr/min | |
| Transmission standard | Traction avant | Intégrale | Traction avant | ||||||
| Transmission optionnelle | Intégrale | — | |||||||
| Boîte de vitesse standard | Manuelle 5 vitesses | ||||||||
| Boîte de vitesse optionnelle | Automatique 4 vitesses | — | Automatique 4 vitesses | — | |||||
| Suspension avant | Jambes de suspension, triangles, ressorts hélicoïdaux | ||||||||
| Suspension arrière | Barre de torsion, ressorts hélicoïdaux | ||||||||
| Freinage | Freins à disque avant et arrière, servofrein, ABS | Freins à disque avant, freins à tambour arrière, servofrein, ABS | |||||||
| Direction | Crémaillère avec direction assistée | ||||||||
| Carrosserie | Coque en tôle d'acier autoportante | ||||||||
| Voie avant / arrière | 1 485 / 1 425 mm ou 1 485 / 1 440 mm (Syncro) | ||||||||
| Empattement | 2 625 mm (Limousine) ou 2 630 mm (Variant/Break) | ||||||||
| Dimensions | 458 × 171 × 143 cm (Limousine) ou 458 × 172 × 146 cm (Variant/Break) | ||||||||
| Vitesse max. | 185–195 km/h | 197–206 km/h | 210–215 km/h | 214–220 km/h | 164–170 km/h | 155–160 km/h | 160–165 km/h | ||
| Accéleration, 0–100 km/h | 11,3–12,9 s | 10,2–11,0 s | 9,6–9,8 s | 8,2–8,3 s | 16,0–16,2 s | 19,0–19,4 s | 17,7–18,0 s | ||
Légende couleur : Essence ; Diesel
Passat B4 (1993-1996)
| Volkswagen Passat B4 | |
| |
| Marque | Volkswagen
|
|---|---|
| Années de production | 1993 - 1996 |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence et diesel |
| Moteur(s) | Essence :
1.6 100 ch Diesel : 1.9 dT 75 ch |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 610 mm |
| Largeur | 1 714 mm |
| Hauteur | 1 433 mm |
| Empattement | 2 624 mm |
La Passat B3 a été largement restylée en 1993, pour laisser place à la Passat B4. Malgré cela, ce n'était pas un tout nouveau modèle. Les changements concernent surtout l'extérieur : les portes et pare-choc sont redessinés. De nouveaux équipements de sécurité voient également le jour avec cette nouvelle génération de Passat, dont les deux airbags frontaux, et les prétensionneurs de ceinture.
Les motorisations s'étalent, sur ce modèle, de 74 à 181 chevaux, essence et diesel confondus. Le véhicule était disponible en boîte manuelle 5 vitesses, ou boîte automatique à convertisseur hydraulique à 4 rapports. La version la plus puissante est le 2.9 VR6 développant 181 chevaux. Il faut également noter que la gamme de Passat B4 ne contenait que 2 motorisations Diesel, contre 6 Essence.
Moteurs
Les moteurs suivants ont été montés sur la B4 Passat :
| Motorisations de la B4 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nom | Code moteur | Type de moteur |
Cylindrée | Puissance maximum |
Couple maximum |
Année |
| Moteur essence | ||||||
| 1.6 | AEK | I4 8v SOHC |
1 595 cm3 | 74 kW | 135 N m | 1994–1996 |
| 1.6 | AFT / AKS | I4 8v SOHC |
1 595 cm3 | 74 kW | 140 N m | 1995–1997 |
| 1.8 | RP2 et RP2E | I4 8v SOHC |
1 781 cm3 | 55 kW | 140 N m | 1993–1997 |
| 1.8 | ABS / ACC / ADZ / ANP | I4 8v SOHC |
1 781 cm3 | 66 kW | 145 N m | 1993–1997 |
| 2.0 | 2E / ADY / AGG / ABA | I4 8v SOHC |
1 984 cm3 | 85 kW | 166 N m | 1993–1997 |
| 2.0 | ABF | I4 16v DOHC |
1 984 cm3 | 110 kW | 180 N m | 1993–1997 |
| 2.8 VR6 | AAA | VR6 12v DOHC |
2 792 cm3 | 128 kW | 235 N m | 1993–1996 |
| 2.9 VR6 | ABV | VR6 12v DOHC |
2 861 cm3 | 140 kW | 245 N m | 1994–1996 |
| Moteur diesel | ||||||
| 1.9 TD | AAZ | I4 8v SOHC |
1 896 cm3 | 55 kW | 150 N m | 1993–1997 |
| 1.9 TDI | 1Z / AHU | I4 8v SOHC |
1 896 cm3 | 66 kW | 202 N m | 1993–1997 |
| 1.9 TDI | AFN | I4 8v SOHC |
1 896 cm3 | 81 kW | 235 N m | 1996–1997 |
Passat B5 (1996-2005)
| Volkswagen Passat B5 | |
| |
| Marque | Volkswagen
|
|---|---|
| Années de production | 1996 - 2005 |
| Usine(s) d’assemblage | Wolfsburg |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence et diesel |
| Moteur(s) | Essence :
1.6 101 ch Diesel : 1.9 TDI 90/100/110/115/130 ch 2.5 V6 TDI 163 ch |
| Position du moteur | Avant |
| Puissance maximale | De 90 à 275 ch |
| Transmission | Avant |
| Poids et performances | |
| Poids à vide | 1 300 kg |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline et Break |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 676 mm |
| Largeur | 1 740 mm |
| Hauteur | 1 460 mm |
| Empattement | 2 703 mm |
| Volume du coffre | 470 dm3 |
La Passat B5 commercialisée à partir de 1996 est une petite révolution pour Volkswagen. Sa plate-forme PL45 est partagée avec la première génération Typ 8D d'Audi A4, qui a été dévoilée 2 ans plus tôt, avec une implantation de moteur longitudinale. Le style de la voiture change, et de nouvelles évolutions technologiques apparaissent. Les travaux aérodynamiques ont donné à la Passat B5 un coefficient de traînée de 0,27 (modèle berline). Les motorisations évoluent également, permettant de viser une clientèle effectuant beaucoup de kilomètres sur l'autoroute notamment. De plus, les nouvelles motorisations TDI apparaissent et deviennent très fiables. En effet, certains modèles peuvent atteindre sans problème 500 000 kilomètres, voire plus. Le moteur le plus vendu sur ce véhicule est le 1.9 TDI 110 : un moteur fiable, faible en consommation et avec beaucoup d'agrément de conduite.
Par rapport à la Passat B4, la B5 prend en longueur, en largeur, et de l'empattement. Le coffre également est bien plus grand qu'auparavant, pour atteindre les 470 litres.
Ce véhicule s'étale sur des puissances allant de 90 (1.9 TDI) à 275 ch (4.0 W8), essence et diesel confondus.
La voiture était dotée d'une suspension avant à quatre bras entièrement indépendants; et une barre de torsion semi-indépendante à l'arrière pour les modèles à traction avant ou une suspension entièrement indépendante sur les modèles 4motion à 4 roues motrices. Les 4 roues motrices ont été introduites en 1997 en option pour les moteurs 1,8 L, 2,8 L V6, 1,9 L TDI, 2,0 L TDI et 2,5 L V6 TDI, utilisant un différentiel Torsen T-2 de deuxième génération pour minimiser la perte de traction.
Le moteur à essence 1,8 litre de la Passat et de l'Audi A4 a une capacité d' huile inférieure à celle des applications transversales du même moteur, et peut en conséquence souffrir de problèmes de solidification d'huile s'il n'est pas vidangé à des intervalles réguliers avec une huile synthétique.
Quatre options de transmission étaient disponibles: une transmission manuelle à 5 vitesses, une transmission manuelle à 6 vitesses (nom de code 01E), une transmission automatique à 4 vitesses classique et une transmission automatique tiptronic à 5 vitesses.
Motorisations essence
| Moteur | Type moteur |
Type | Sur-
alimentation |
Cylindrée | Boite de vitesse (référence) | Puissance
(kW) |
Puissance
(ch) |
Couple
(N m) |
Alésage
(mm) |
Course
(mm) |
Accélération
0 à 100 km/h (s) |
Vitesse maximum
(km/h) |
Consommation
urbaine / mixte (L/100 km) |
Disponibilité |
| 1.6 | ADP, AHL, ARM, ANA | 4 cylindres en ligne - 8S | – | 1 595 cm3 | BVM 5
012 DHC/DCM |
74 | 100 ch à 5 300 tr/min | 140 à 3 800 tr/min | 81 | 77,4 | 14,7
12,7 |
192
185 |
11,6 / 8,3 / 6,3 | 1996 – 2000 2000 – 2005 |
| ALZ | BVA 4
01N DFG/DMU |
75 | 102 à 5 600 tr/min | 148 à 3 800 tr/min | ||||||||||
| 1.8 | ADR, APT, AVV, ARG | 4 cylindres en ligne - 20S | 1 781 cm3 | BVM 5 (01A) | 92 | 125 à 5 800 tr/min | 173 à 3 950 tr/min | 86,4 | 11.1 | 206 | 12.2 / 8.5 | 1996 – 2000 | ||
| BVA 4
01N DFG/DMU |
12.7 | 201 | 12,3 / 8,6 | |||||||||||
| 1.8 T | AEB, APU, ANB, AWT | 4 cylindres en ligne - 20S | 1 Turbo + Intercooler | 1 780 cm3 | BVM 5 (012/01W)
BVM 5 (01A) - 4 motion BVA 4 (01N) |
110 | 150 à 5 700 tr/min | 210 à 1 750–4 600 tr/min | 9,2 | 221 | 11,4 / 8,2 | 1996 – 2005 | ||
| 2.0 | AZM | 4 cylindres en ligne - 8S | – | 1 984 cm3 | BVM 5 (012/01W)
BVA 5 (01V) |
85 | 115 à 5 400 tr/min | 172 à 3 500 tr/min | 82,5 | 92,8 | 2000 – 2005 | |||
| AZU, AUS, AVA | 4 cylindres en ligne - 8S | BVM 5
BVA 4 |
87 | 120 ch à 5 600 tr/min | 175 à 2 600 tr/min | 11.3 | 196 | 1999–2000 | ||||||
| ALT | 4 cylindres en ligne - 20S | BVM 5 | 96 | 130 ch à 5 700 tr/min | 195 à 3 300 tr/min | 9.9 | 210 | 11.5 / 8 | 2001 – 2005 | |||||
| 2.3 V5
(VR5) |
AGZ | 5 cylindres en VR - 10S | 2 324 cm3 | BVM5
012 DRE/DHN |
110 | 150 ch à 6 000 tr/min | 200 à 3 200 tr/min | 81 | 90,2 | 8.9 | 223 | 13.5 / 9.6 / 7.4 | 1997 – 2000 | |
| BVA 5
01V DEP/DSS |
10,7 | 214 | 13,5 / 9,7 / 7,5 | |||||||||||
| AZX | 5 cylindres en VR - 20S | 2 324 cm3 | BVM 5 (012/01W)
BVM 5 (01A) |
125 | 170 à 6 200 tr/min | 225 à 3 200 tr/min | 9.1 | 228 | 13.1 / 9.4 | 2000 – 2003 | ||||
| 4 motion
BVA 5 (01V) |
9.6 | 224 | 13.6 / 9.6 | |||||||||||
| 2.8 V6
(V6 à 90°) |
ACK, APR, AMX | 6 cylindres en V - 30S | 2 771 cm3 | BVM 5 - 4 motion | 142 | 193 ch à 6 000 tr/min | 280 à 3 200 tr/min | 82,5 | 86,4 | 7.8 | 238 | 15.3 / 10.7 | 1997 – 2005 | |
| 4.0 W8 | BDN, BDP | 8 cylindres en W - 32S | 3 999 cm3 | 202 | 275 ch à 6 000 tr/min | 370 N m à 2 750 tr/min | 84 | 90,2 | 7.8 | 250 | 19.4 / 13.1 | 2001 – 2004 |
Motorisations diesel
Toutes les motorisations sont équipées d'un turbo et d'un intercooler.
| Moteur | Type moteur |
Type | Cylindrée | Boite de vitesses | Puissance (kW) | Puissance
(ch) |
Couple
(N m) |
Accélération
0 à 100 km/h (s) |
Vitesse maximum
(km/h) |
Consommation
urbaine / mixte / extra urbaine (L/100km) |
Disponibilité |
| 1.9 TDI | AHU | 4 cylindres
en ligne - 8S |
1 896 cm3 | 66 | 90 à 4 000 tr/min | 202 N m à 1 900 tr/min | 08 1996
- 08 2000 | ||||
| AHH | 90 à 3 750 tr/min | 210 N m à 1 900 tr/min | 05 1998
- 08 2000 | ||||||||
| AVB | BVM 5 (012/01W)
BVA 5 (01V) |
74 | 100 à 4 000 tr/min | 250 N m à 1 900 tr/min | 02 2000
- 05 2005 | ||||||
| AFN | 81 | 110 à 4 150 tr/min | 235 N m à 1 900 tr/min | 03 1996
- 08 1999 | |||||||
| AVG | 08 1999
- 08 2000 | ||||||||||
| AJM[6] | 85 | 115 à 4 000 tr/min | 285 N m à 1 900 tr/min | 01 1999
- 12 1999 | |||||||
| ATJ | 310 N m à 1 900 tr/min | 01 2000
- 08 2000 | |||||||||
| AVF | BVM 6 (01E)
BVA 5 (01V) BVM 5 (01A) - 4 motion |
96 | 130 à 4 000 tr/min | 310 à 1 900 tr/min | 10 2000
- 05 2005 | ||||||
| AWX | 285 N m à 1 900 tr/min | 10 2000
- 05 2005 | |||||||||
| 2.0 TDI | BGW, BHW | 1 968 cm3 | 100 | 136 à 4 000 tr/min | 320 N m à 1 900 tr/min | 9,8 | 211 | 8,2 / 6,1 / 4,8 | 2003 – 2005 | ||
| 2.5 TDI | AFB | 6 cylindres
en V - 24S |
2 496 cm3 | 110 | 150 à 4 000 tr/min | 310 à 1 400–3 200 tr/min | 08 1998
- 08 2000 | ||||
| AKN | BVM 6 (01E)
BVA 5 (01V) BVM 5 (01A) - 4 motion BVA 5 (01V) - 4 motion |
05 99
- 05 2003 | |||||||||
| BDG | 120 | 161 à 4 000 tr/min | 310 N m à 1 500–3 000 tr/min | 05 2003
- 05 2005 | |||||||
| BDH
BAU |
132 | 177 à 4 000 tr/min | 370 N m à 1 500–2 500 tr/min | 01 2003
- 05 2005 |
Passat B5.5 (restylage)
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Version B5.5
Véhicule restylé en 2000. La Passat B5.5 est la même que la Passat B5, tout en apportant des éléments de style importants pour l'époque, avec des lignes plus courbes, et des améliorations technologiques, comme les phares xénon. L'intérieur du véhicule ne reçoit que quelques modifications d'ordre esthétique.
Passat W8
Volkswagen, monte en gamme au début des années 2000. [7] Ils sortent des déclinaisons haut de gamme de voitures tels que la Golf 4 R32, le Touareg V10 TDI, la Phaeton W12 et la Passat W8. Ils modifient deux VR6 afin de créer un moteur W12, décliné en W16 pour la Bugatti Veyron et plus tard la Chiron. En W12 qui se retrouvera chez Bentley (Continental GT) et Audi dans l'A8 W12. Ils le déclinent finalement en W8 qu'on retrouvera uniquement dans la Passat W8.
Le moteur W8 possèdent une cylindré de 4L (3999 centimètres cubes) développe 275 ch. Il est dépourvu de turbocompresseur. Il est accouplé à une boite de vitesse TipTronic à cinq rapports ou à une boite manuelle à six rapports. La finition W8 comprend le GPS, les sièges chauffants et le toit ouvrant solaire, permettant de faire fonctionner des petits ventilateurs à l'intérieur. La Passat W8 peut monter jusqu'à 250 km/h (limité électroniquement). Elle a également existé en break. Le moteur devait initialement se retrouver dans la Passat B6, la génération d'après.
Elle était proposée au prix de 50 080 € en berline boite manuelle et à 1000 € de plus avec la boite manuelle.
La Passat W8 est reconnaissable uniquement par quelque détails comme le badge W8 sur la calandre, la double sortie d'échappement ainsi que la discrète bande chromée sous les phares arrières.
La raison de son échec était sa forte consommation (12,9L aux 100 km en mixte), son prix très élevé ainsi que ses problèmes de fiabilité concernant des éléments moteurs ainsi que de boite automatique. Un exemple public fut le cofondateur de la chaine YouTube Vilebrequin[8]. La boite de vitesse TipTronic à 5 rapports de sa voiture dont il s'était servi comme voiture de tous les jours a effectivement brisé. Le roulement aiguille d'arbre primaire de boite s'est cassé occasionnant des coups et une usure prématurée de la boite. La production a cessé en 2004 suite à l'échec que ce fut.
Passat B6 (2005-2010)
| Volkswagen Passat B6 | |
| |
| Marque | Volkswagen
|
|---|---|
| Années de production | 2005 - 2010 |
| Usine(s) d’assemblage | Zwickau |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence et diesel |
| Moteur(s) | Essence :
1.4 TSI 122 ch Diesel : 1.6 TDI 105 ch |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 780 mm |
| Largeur | 1 820 mm |
| Hauteur | 1 473 mm |
| Empattement | 2 709 mm |
La sixième génération de la berline moyenne de Volkswagen est présentée pour la première fois au Salon de Genève en mars 2005 et lancée en Europe à l'été 2005. La calandre reprend le style de sa devancière mais la forme générale est plus moderne et moins classique. Elle perd pour la première fois son profil à trois glaces latérales. Disponible en boite manuelle cinq et six vitesses ainsi qu'avec la boite automatique DSG6 qui deviendra DSG7 sur la génération suivante.
Contrairement à sa devancière, la B6 Passat ne partageait plus sa plate-forme avec le modèle équivalent d'Audi (l'Audi A4). Basé sur une version modifiée de la plate-forme PQ46 de la Golf V, la B6 présentait une disposition de moteur transversale plutôt que longitudinale comme les générations B3 et B4 précédentes.
L'agencement transversal du moteur de la version à quatre roues motrices, commercialisé sous le nom de 4motion, a dicté le passage du différentiel central Torsen du B5 à l'embrayage multidisque Haldex Traction. Le passage au système Haldex modifie également la tenue de route d'une voiture telle une traction avant. Comparé au Torsen, le Haldex dirige le couple principalement sur les roues avant (de 100/0 à 50/50 de taux avant-arrière), offrant ainsi une plage différente des 75/25 à 25/75 du Torsen de la Passat B5. Le Haldex est un système de type semi-permanent, se comportant comme un véhicule à traction avant jusqu'à ce qu'un glissement soit détecté, point auquel un maximum de 50% du couple peut être transmis à l'essieu arrière. Consultez l'article Transmission intégrale lié à Audi pour plus d'informations.
L'injection directe de carburant est utilisée dans chaque version essence de la Passat, allant de 1,4 à 3,6 litres. Mais le diesel à injection directe turbocompressé (TDI) reste alors la version la plus recherchée en Europe.
En février 2008, les moteurs diesel de 2.0 litres précédemment utilisés avec des injecteurs-pompes (PDE en allemand) ont été progressivement remplacés par des moteurs tout aussi puissants avec injection à rampe commune. Les nouveaux moteurs sont de plus en plus silencieux. Ces moteurs étaient également destinés à la prochaine Audi A3 et à la Golf VI. Ce moteur était déjà disponible dans la nouvelle génération de l'Audi A4 et du Volkswagen Tiguan.
La mi-2009 a été suivie de l'introduction d'une version BlueMotion pour le moteur 1,4 litre TSI, qui satisfesait alors à la norme antipollution EURO 5.
Vendue sur pratiquement tous les marchés où elle prend différentes appellations, la Passat cèdera sa place à la septième génération en 2010.
Motorisations essence
| Modèle | Code Moteur | Injection | Cylindres/ Soupapes |
Cylindrée | Puissance Max. | Couple Max. | Production |
| 1.4 TSI | CAXA | Direct | 4/16 | 1 390 cm3 | 90 kW (122 ch) à 5 000 tr/min | 200 N m à 1 500–4 000 tr/min | 10/2007–07/2010 |
| 1.4 TSI EcoFuel | CDGA | Direct | 4/16 | 1 390 cm3 | 110 kW (150 ch) à 5 500 tr/min | 220 N m à 1 500–4 500 tr/min | 01/2009–07/2010 |
| 1.6 MPI | BSE, BSF, CCSA | Indirecte | 4/8 | 1 595 cm3 | 75 kW (102 ch) à 5 600 tr/min | 148 N m à 3 800 tr/min | 03/2005–04/2010 |
| 1.6 FSI | BLF, BLP | Direct | 4/16 | 1 598 cm3 | 85 kW (115 ch) à 6 000 tr/min | 155 N m à 4 000 tr/min | 02/2005–04/2008 |
| 1.8 TSI | BZB | Direct | 4/16 | 1 798 cm3 | 118 kW (160 ch) à 5 000 tr/min | 250 N m à 1 500–4 200 tr/min | 10/2007–07/2010 |
| 1.8 TSI | CDAA | Direct | 4/16 | 1 798 cm3 | 118 kW (160 ch) à 4 500–6 200 tr/min | 250 N m à 1 500–4 500 tr/min | 10/2008–07/2010 |
| 2.0 FSI | BLR, BVX, BVY | Direct | 4/16 | 1 984 cm3 | 110 kW (150 ch) à 6 000 tr/min | 200 N m à 3 500 tr/min | 02/2005–04/2010 |
| 2.0 TFSI | AXX, BWA | Direct | 4/16 | 1 984 cm3 | 147 kW (200 ch) à 5 100–6 000 tr/min | 280 N m à 1 800–5 000 tr/min | 09/2005–12/2007 |
| 2.0 TSI | CAWB | Direct | 4/16 | 1 984 cm3 | 147 kW (200 ch) à 5 100–6 000 tr/min | 280 N m à 1 700–5 000 tr/min | 01/2008–07/2010 |
| 3.2 V6 FSI (Moteur R32) (VR6) | AXZ | Direct | 6/24 | 3 168 cm3 | 184 kW (250 ch) à 6 250 tr/min | 330 N m à 2 750–3 750 tr/min | 03/2006–07/2010 |
| R36 (FSI) (VR6) | BWS | Direct | 6/24 | 3 597 cm3 | 220 kW (299 ch) à 6 600 tr/min | 360 N m à 2 400–5 300 tr/min | 01/2008–07/2010 |
Motorisations Diesel
| Modèle | Code Moteur | Cylindres/ Soupapes |
Cylindrée | Puissance Max. | Couple Max. | Production |
| 1.6 TDI Common-Rail BlueMotion | CAYC | 4/16 | 1 598 cm3 | 77 kW (105 ch) à 4 400 tr/min | 250 N m à 1 500–2 500 tr/min | 08/2009–07/2010 |
| 1.9 TDI Injecteur-pompe | BKC, BXE, BLS | 4/8 | 1 896 cm3 | 77 kW (105 ch) à 4 000 tr/min | 250 N m à 1 900 tr/min | 08/2004–10/2008 |
| 2.0 TDI Common-Rail | CBDC | 4/16 | 1 968 cm3 | 81 kW (110 ch) à 4 200 tr/min | 250 N m à 1 500–2 500 tr/min | 10/2008–07/2010 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | BWV | 4/16 | 1 968 cm3 | 88 kW (120 ch) à 4 000 tr/min | 320 N m à 1 750–2 500 tr/min | 03/2006–02/2008 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | BVE | 4/16 | 1 968 cm3 | 90 kW (122 ch) à 4 000 tr/min | 320 N m à 1 750–2 500 tr/min | 02/2005–02/2006 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | AZV | 4/16 | 1 968 cm3 | 100 kW (136 ch) à 4 000 tr/min | 320 N m à 1 750–2 500 tr/min | 02/2005–02/2008 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | BMA | 4/8 | 1 968 cm3 | 100 kW (136 ch) à 4 000 tr/min | 320 N m à 1 750–2 500 tr/min | 02/2005–02/2008 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | BKP | 4/16 | 1 968 cm3 | 103 kW (140 ch) à 4 000 tr/min | 320 N m à 1 750–2 500 tr/min | 02/2005–02/2008 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | BMP | 4/8 | 1 968 cm3 | 103 kW (140 ch) à 4 000 tr/min | 320 N m à 1 800–2 500 tr/min | 02/2005–02/2008 |
| 2.0 BlueTDI Common-Rail | CBAC | 4/16 | 1 968 cm3 | 105 kW (143 ch) à 4 200 tr/min | 320 N m à 1 750–2 500 tr/min | 01/2009–07/2010 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | BMR | 4/16 | 1 968 cm3 | 125 kW (170 ch) à 4 200 tr/min | 350 N m à 1 800–2 500 tr/min | 10/2005–04/2008 |
| 2.0 TDI Common-Rail | CBBB | 4/16 | 1 968 cm3 | 125 kW (170 ch) à 4 200 tr/min | 350 N m à 1 750–2 500 tr/min | 03/2008–07/2010 |
Passat R36
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La Volkswagen Passat R36 n'est pas sans rappeler la Passat B5.5 W8 : c'est une deuxième tentative de la part de Volkswagen de transformer cette berline familiale en véhicule à vocation sportive. Et nous pouvons affirmer que ce défi est relevé, avec un moteur V6 3.6 atteignant les 300 chevaux.
Cette Passat, la plus puissante jamais produite par Volkswagen, n'a pas été commercialisée en France. Ce modèle est très prisé des amateurs de voitures sportives, il n'y en a que très peu en France, et même dans le monde entier.
Concernant l'intérieur de la voiture, cela reste assez soigné, mais presque rien ne la différencie d'une Passat normale, mis à part les sièges Recaro. L'extérieur est très discret, seuls les vrais amateurs sauront différencier une Passat TDI d'une Passat R36, grâce notamment aux étriers de frein bleus, ainsi qu'aux doubles sorties d'échappement, propres à la série R36 (et R32 pour les Golf).
Passat CC
Passat B7 (2010 - 2015)
| Volkswagen Passat B7 | |
_%E2%80%93_Frontansicht_(1)%252C_13._M%C3%A4rz_2011%252C_W%C3%BClfrath.jpg.webp) VW Passat B7 SW | |
| Marque | Volkswagen
|
|---|---|
| Années de production | 2010 - 2015 |
| Classe | Berline, break |
| Usine(s) d’assemblage | Emden, Allemagne |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence et diesel |
| Moteur(s) | Essence :
1.4 TSI 122/160 Diesel : |
| Position du moteur | Avant |
| Cylindrée | 1 390 à 1 968 cm3 |
| Puissance maximale | 105 à 177 ch |
| Couple maximal | 200 à 380 Nm |
| Transmission | Traction ou intégrale 4motion |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports, robotisée DSG à 6 ou 7 rapports |
| Poids et performances | |
| Poids à vide | 1 473 à 1 672 kg |
| Vitesse maximale | 191 à 227 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 8,3 à 12,5 s |
| Émission de CO2 | 109 à 155 g/km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline ou break |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 769 (berline) 4 771 (break et Alltrack) mm |
| Largeur | 1 820 mm |
| Hauteur | 1 470 (berline) 1 516 (break) 1 550 (Alltrack) mm |
| Empattement | 2 712 (berline et break) 2 710 (Alltrack) mm |
| Volume du coffre | 565 (berline) 603 (break et Alltrack) dm3 |
La Volkswagen Passat B7 est une automobile de type berline ou break de la marque Allemande Volkswagen.
Elle est plus longue et haut-de-gamme que la Volkswagen Jetta qui n'est disponible qu'en version berline.
Bien que désignée "B7", la voiture n'est pas un tout nouveau modèle. En effet, c'est un lifting de la B6 Passat qui a été réalisé par Klaus Bischoff et Walter de Silva et dévoilé au Mondial de l'automobile de Paris 2010. Ce lifting a entraîné de nouveaux panneaux de carrosserie externes, à l'exception du toit et des vitres, avec de changements importants sur la calandre et les phares. Les dimensions hors tout de la hauteur et de la largeur sont inchangées par rapport à la Passat B6, tandis que la longueur augmente de 4 mm. Les nouvelles fonctionnalités comprennent une Suspension active, un système de feux de route sans éblouissement, un système de détection de fatigue et un système automatique de freinage d'urgence en ville. Arrivée chez les concessionnaires en janvier 2011.
L'intérieur présente des changements mineurs dans les détails par rapport au B6, la conception de base du tableau de bord reste inchangée.
La version européenne diffère de la version disponible sur les marchés américain, sud-coréen et chinois, et pour éviter la confusion, porte le nom de Volkswagen Passat NMS (pour New Midsize Sedan).
Motorisations
La gamme de moteurs est largement issue de la dernière génération de Passat. Le moteur essence 3,6 litres VR6 de la R36 a été révisé pour atteindre la norme d'émissions Euro 5.
Une version diesel 1.6 TDI de 77 kW et deux moteurs TDI de 2,0 litres à injection Common Rail sont disponibles, qui sont de 103 kW et 125 kW ( à partir de novembre 2012 130 kW) (140/170 ou 177 ch). Tous les modèles diesels et le moteur à essence de 90 kW sont livrés avec un système start-stop en standard. La transmission intégrale 4Motion peut être commandée avec les deux moteurs TDI de 2,0 litres (103 kW uniquement avec boîte de vitesses manuelle, 125/130 kW uniquement avec boîte automatique DSG).
Les moteurs diesel de la série EA189 sont au centre d'un scandale industriel et sanitaire : l'Affaire Volkswagen.
| Essence | 1.4 TSI / 1.4 TSI BlueMotion | 1.4 TSI EcoFuel GPL | 1.4 TSI BlueMotion | 1.8 TSI | 2.0 TSI | 3.6 FSI VR6 |
| Production | 08/2010–10/2014 | 10/2012–10/2014 | 08/2010–10/2012 | 08/2010–10/2014 | ||
| Code Moteur | CAXA | CDGA | CTHD, CKMA | CDAA | CCZB | BWS |
| Type Moteur | quatre cylindres en ligne, injection directe | six cylindres en V à 10,6°[9], injection directe | ||||
| Suralimentation | Turbocompresseur | Twincharger | Turbocompresseur | — | ||
| Alésage × course | 76,5 × 75,6 mm | 82,5 × 84,2 mm | 82,5 × 92,8 mm | 89,0 × 96,3 mm | ||
| Cylindrée | 1 390 cm3 | 1 798 cm3 | 1 984 cm3 | 3 597 cm3 | ||
| Puissance max. | 90 kW (122 ch)/ 5 000 |
110 kW (150 ch)/ 5 500 |
118 kW (160 ch)/ 5 500 |
118 kW (160 ch)/ 5 000–6 200 |
155 kW (211 ch)/ 5 300–6 200 |
220 kW (299 ch)/ 6 600 |
| Couple max. | 200 N m/ 1 500–4 000 |
220 N m/ 1 500–4 500 |
240 N m/ 1 500–4 500 |
250 N m/ 1 500–4 200 |
280 N m/ 1 700–5 200 |
350 N m/ 2 400–5 300 |
| Transmission standard | Traction avant | Intégrale (4motion) | ||||
| Boîte de vitesse standard | 6 vitesses manuelle | auto DSG6 | ||||
| Boîte de vitesse automatique optionnelle | DSG7 | DSG6 | — | |||
| Poids à vide | 1 440–1 507 kg | 1 598–1 647 kg | 1 472–1 539 kg | 1 502–1 551 kg | 1 537–1 582 kg | 1 722–1 773 kg |
| Charge maximale | 624–678 kg | 596–599 kg | 603–655 kg | 603–655 kg | 598–656 kg | 593–622 kg |
| Accélération, 0–100 km/h | 10,3–10,6 s | 9,8–9,9 s | 8,5–8,7 s | 8,5–8,7 s | 7,6–7,7 s | 5,5–5,7 s |
| Vitesse maximale | 200–205 km/h | 212–214 km/h | 218–220 km/h | 218–220 km/h | 233–238 km/h | 250 km/h |
| Consommation (en L/100 km) mixte |
5,9–6,4 L Super | 4,3 kg GPL | 6,1–6,2 L Super | 6,9–7,1 L Super | 7,2–7,9 L Super | 9,3 L Super |
| Émissions de CO2 (en g/km) |
138–149 g/km | 117–119 g/km | 142–144 g/km | 160–165 g/km | 169–183 g/km | 215 g/km |
| Norme environnementale | Euro 5 | |||||
| Diesel | 1.6 TDI BlueMotion | 2.0 BlueTDI | 2.0 TDI BlueMotion | ||
| Production | 08/2010–10/2014 | 01/2011–10/2014 | 08/2010–10/2014 | 08/2010–12/2012 | 11/2012–10/2014 |
| Série de moteurs | EA189 | ||||
| Code Moteur | CAYC | CFFB | CBAB, CFFB | CLLA, CFGB | CFGC |
| Type Moteur | Quatre cylindres en ligne, Injection Common Rail, Filtre à particules | ||||
| Suralimentation | Turbocompresseur | ||||
| Alésage × course | 79,5 × 80,5 mm | 81,0 × 95,5 mm | |||
| Cylindrée | 1 598 cm3 | 1 968 cm3 | |||
| Puissance max. | 77 kW (105 ch)/ 4 400 |
103 kW (140 ch)/ 4 200 |
125 kW (170 ch)/ 4 200 |
130 kW (177 ch)/ 4 200 | |
| Couple max. | 250 N m/ 1 500–2 500 |
320 N m/ 1 750–2 500 |
350 N m/ 1 750–2 500 |
380 N m/ 1 750–2 500 | |
| Transmission série | Traction avant | ||||
| Transmission optionnelle | — | Intégrale (4motion) | |||
| Boîte de vitesse série | manuelle 6 vitesses | ||||
| Boîte de vitesse auto optionnelle | --- | DSG6 | |||
| Poids à vide | 1 499–1 547 kg | 1 580–1 648 kg | 1 532–1 656 kg | 1 591–1 687 kg | 1 534–1 558 kg |
| Charge maximale | 580–652 kg | 625–667 kg | 628–689 kg | 614–668 kg | |
| Accélération, 0–100 km/h | 12,2–12,5 s | 9,8–10,0 s | 9,8–10,1 s | 8,5–8,8 s | 8,4–8,6 s |
| Vitesse maximale | 193–198 km/h | 208–213 km/h | 207–211 km/h | 217–227 km/h | 217–227 km/h |
| Consommation (en L/100 km) mixte |
4,1–4,4 L | 4,7–5,3 L | 4,6–5,3 L | 4,6–5,6 L | 5,6–7,7 L |
| Émissions de CO2 (en g/km) |
109–116 g/km | 123–139 g/km | 119–139 g/km | 120–149 g/km | 120–123 g/km |
| Norme environnementale | Euro 6 | Euro 6 | Euro 5 | ||
Berline
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VW Passat B7 Version Berline
Break
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Passat version Break nommée SW
Alltrack
Une version surélevée, disponible en quatre roues motrices, est nommée Alltrack[10].
NMS
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Passat B7 NMS
Passat B8 NMS
Passat B8 NMS GT
La version chinoise et américaine de la Passat se nomme Passat NMS. Cette version peut disposer d'un VR6 de 280 cv dans sa version GT.
Passat B8 (2015 - )
| Volkswagen Passat B8 | ||||||||
 VW Passat B8. | ||||||||
| Appelé aussi | Volkswagen Passat GT (Corée du Sud) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marque | Volkswagen
|
|||||||
| Années de production | Depuis 2015 | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence / Diesel / Hybride essence rechargeable | |||||||
| Moteur(s) | Essence : 1.4 TSI 122/150 1.5 TSI 150 1.8 TSI 180 2.0 TSI 190/220/272/280 Diesel : 1.6 TDi 120 2.0 TDi 150/190 2.0 TDI Bi-Turbo 240 Hybride : 218 ch : 1.4 TSi PHEV 218 |
|||||||
| Position du moteur | Transversale avant | |||||||
| Cylindrée | 1 598 à 1 968 cm3 | |||||||
| Transmission | Traction ou intégrale 4motion | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports, robotisée DSG 6/7 rapports | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Châssis | MQB Audi A3/A4/TT VW Passat/Touran/Golf Škoda Octavia/Superb Seat León |
|||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 767 mm | |||||||
| Largeur | 1 832 mm | |||||||
| Hauteur | 1 747 mm | |||||||
| Empattement | 2 791 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 1 584 mm / 1 568 mm | |||||||
| Volume du coffre | Berline : 586 Break : 650 dm3 |
|||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
La huitième génération de la Volkswagen Passat, la B8, est sortie fin 2014 après sa présentation au Salon de Genève 2014. Existant en berline ou en break, elle entre en concurrence avec la Citroën C5, la Ford Mondeo, la Peugeot 508[11], la Renault Talisman ou la Skoda Superb.
Phase 2
En 2019, la Passat VIII est restylée : la calandre et les boucliers sont redessinés, les optiques adoptent des faisceaux lumineux de technologie Matrix LED. Les feux arrière reçoivent un nouveau système à « effet 3D »[12]. Le monogramme "Passat" apparaît centré sur la malle de coffre en dessous du logo[13].
L'offre moteur évolue légèrement avec l'arrivée en diesel d'un 4 cylindres 2 litres TDI « Evo » de 150 chevaux qui officie aux côtés des moteurs TDI 1,6 litre 120 ch et 2 litres TDI 190 ou 240 ch, tandis qu'en essence ce sont les 4 cylindres 1,5 litre TSI 150 ch et 2 litres 190 ou 272 ch qui prennent place.
Motorisations
| Données constructeur juillet 2019 | 1.5 TSI 150 | 2.0 TSI 190 | 1.6 TDI 120 | 2.0 TDI 150 | 2.0 TDI 190 ch | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | 4 cylindres essence | 4 cylindres diesel | ||||||
| Admission | Turbocompressé | |||||||
| Cylindrée (cm3) |
1 598 | 1 968 | ||||||
| Puissance maximale ch (kW) |
150 | 190 | 120 | 150 | 190 | |||
| au régime de (tr/min) |
3 500 à 4 000 | 3 500 à 4 000 | 3 500 à 4 000 | |||||
| Couple maximal (N m) |
250 | 340 | 400 | |||||
| au régime de (tr/min) |
1 500 à 3 250 | 1 750 à 3 000 | 1 900 à 3 300 | 1 750 à 3 000 | ||||
| Boîte de vitesses | BMV6 | DSG7 | BMV6 | DSG7 | ||||
| Transmission | Traction | Intégrale (4Motion) | ||||||
| Vitesse maxi (en km/h) |
206 | 220 | 218 | 229 | 224 | |||
| 0-100 km/h (en s) |
7,3 | 6,3 | 6,3 | 5,8 | 5,4 | |||
| Consommation (en L/100 km) urbain/extra-urbain/mixte |
4,6/3,7/4,0 | 5,0/3,6/4,1 | 5,1/3,7/4,2 | 5,3/4,0/4,5 | 6,0/4,6/5,1 | |||
| Émissions de CO2 (en g/km) |
106 | 108 | 111 | 118 | 134 | |||
| Capacité du réservoir (en L) |
||||||||
| Masse à vide (kg) |
1 405 | 1 420 | 1 469 | 1 472 | 1 562 | |||
| Norme environnementale | Euro 6d Temp | |||||||
Finitions
- Pour les particuliers : BlueMotion, Trendline, Confortline, Carat, R-Line, Carat Edition, Connect. Lors de la phase 2, les finitions Confortline et Carat sont remplacées par les dénominations Lounge et Élégance.
- Pour les professionnels (Business) : BlueMotion, Confortline.
GTE
| Volkswagen Passat GTE | ||||||||
| ||||||||
| Marque | Volkswagen
|
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | Depuis 2015 | |||||||
| Classe | Familiale | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Wolfsbourg | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence / électrique | |||||||
| Moteur(s) | 1.4 TSI (156ch) + moteur electrique (115ch) | |||||||
| Puissance maximale | 218 (cumulés) ch | |||||||
| Transmission | Traction | |||||||
| Boîte de vitesses | DSG 6 | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Vitesse maximale | 130 à 220 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 8 s | |||||||
| Autonomie | 50 à 55 km | |||||||
| Consommation mixte | 1,6 à 5 L/100 km | |||||||
| Émission de CO2 | 37 à 45 g/km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Freins | Freins à disques ventilés | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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En 2015, la Passat est déclinée en version hybride rechargeable sous le nom de GTE, déjà inaugurée sur la Golf[14].
La Passat GTE utilise un moteur hybride rechargeable qui est comparable à celui de la VW Golf GTE. Extérieurement, la Passat GTE ne diffère que légèrement des modèles Passat qui utilisent des moteurs à combustion: changement du lettrage à l'arrière, des garnitures à l'avant et des feux de jour en forme de C. Le connecteur pour le câble de charge se trouve à l'avant, mais celui-ci, contrairement au Golf GTE, n'est pas derrière le logo central de la marque, mais derrière un autre volet de la calandre du côté conducteur.
La Passat GTE, qui n'était plus commercialisée depuis le printemps 2018, est de nouveau proposée avec une batterie de 13 kWh (au lieu de 9,9 kWh), avec toujours le même 4 cylindres essence de 1.4 TSI de 156 ch essence accouplé à l'électro-moteur de 115 ch pour une puissance cumulée de 218 ch, et une autonomie augmentée à 70 km en mode électrique pour la berline.
| Motorisation GTE 1.4 TSi PHEV 218 | ||
|---|---|---|
| Production | 10/2015–05/2018 | depuis 09/2019 |
| Code Moteur | CUK/CUKB/CUKC | |
| Famille Moteur | VW EA211 | |
| Type Moteur | Hybride rechargeable | |
| Nb Cylindres/Soupapes | 4/16 | |
| Cylindrée | 1 395 cm3 | |
| Puissance max. (Moteur à combustion) | 115 kW (156 ch) à 5 000–6 000 tr/min | |
| Puissance max. (Moteur électrique) | 85 kW (115 ch) à 2 500 tr/min | |
| Puissance max. (Moteurs couplés) | 160 kW (218 ch) | |
| Couple max. (Moteur à combustion) | 250 N m à 1 500–3 500 tr/min | 250 N m à 1 550–3 500 tr/min |
| Couple max. (Moteur électrique) | 330 N m | |
| Couple max. (Moteurs couplés) | 400 N m | |
| Boite de vitesse standard | DSG 6-vitesses (DQ400e) | |
| Accélération, 0–100 km/h | 7,4 s [7,6 s] | |
| Vitesse max. | 225 km/h | 222 km/h |
| Poids à vide | 1 722 kg | 1 730 [1 760] kg |
| consommation de carburant pour 100 km, mixte |
1,7 l Super E98 | 1,4–1,5 [1,6] l Super E98 |
| Capacité de la batterie | 9,9 kWh | 13,0 kWh |
| Autonomie électrique | jusqu'à 50 km | jusqu'à 70 [66] km |
| Temps de charge: Charge AC 2,3 kW 100 % (Schuko)
Charge AC 3,6 kW 100 % (AC-Wallbox) |
4 h 15 min
2 h 30 min |
5 h
3 h 33 min |
- Les valeurs entre crochets représentent le modèle Variant (break).
NMS
Volkswagen dévoile au Salon de Détroit 2019 la seconde génération de Passat NMS pour l'Amérique du Nord et la Chine[15]. Elle sera lancée fin 2019.
Notes et références
- Yohann Leblanc, « Large sacre pour la Passat », sur L'Automobile Magazine,
- Yohann Leblanc, « Large sacre pour la Passat », sur L'Automobile Magazine,
- Alain-Gabriel Verdevoye, « Volkswagen devance Citroën pour la voiture de l'année », sur Challenges,
- (de) Der Passat ‘97: Konstruktion und Funktion - die Vorstellung, Volkswagen (lire en ligne [PDF])
- (en) The Passat, Model Year 2001, Volkswagen (lire en ligne [PDF])
- 1.9-ltr. TDI Engine with Pump Injection System, Volkswagen & Audi (lire en ligne [PDF])
- « Vilebrequin - YouTube », sur www.youtube.com (consulté le )
- « JE VENDS LA PASSAT W8 (Adieu la demi bugatti Veyron) » (consulté le )
- « Le Moteur Volkswagen Audi 3.6 FSI VR6 EA390 », sur Vag-Perf, (consulté le ).
- Essai Caradisiac
- L'argus du 26/08/2015
- « Présentation vidéo Volkswagen Passat restylee 2019 blindée de technologie », sur caradisiac.com.
- Volkswagen offre une seconde jeunesse à la Passat, Motor1.com France
- Volkswagen Passat 8 GTE : branchée - En direct du Salon de Paris 2014
- La Passat adopte un museau de Touareg, en Chine et aux Etats-Unis
Voir aussi
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