Ford Mondeo

La Ford Mondeo est une automobile familiale produite par la filiale Ford Europe du constructeur automobile américain Ford lancée en 1993 et succédant à la Sierra. La première génération a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1994. La quatrième génération a été présentée en 2013.

Elle est également vendue en Amérique du Nord sous les noms de Ford Contour et Mercury Mystique jusqu'en 2000, puis en tant que Ford Fusion depuis 2013.

Le nom de Mondeo est dérivé du nom latin, mundus (monde).

Mondeo I (1993-2000)

Phase 1 (1993-1996)

Ford Mondeo I Phase 1

Ford Mondeo I
Marque Ford
Années de production 1993-1996
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Genk
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Moteur(s) Essence
1,6 89 ch
1,8 112 ch
2,0 132 ch
2,5 170 ch

Diesel
1,8 TD 88 ch
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 1 597 à 2 544 cm3
Couple maximal 135 à 235 Nm
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 215 à 1 350 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 4 portes,
Berline bicorps 5 portes,
Break (Clipper) 5 portes
Châssis Ford CDW27
Coefficient de traînée 0,31
Suspensions Type McPherson, train AV a pivots décuplés
Direction Crémaillère assistée
Freins Disques ventillés AV / Tambours ou disques pleins AR
Dimensions
Longueur Berline : 4 481 mm
SW : 4 631 mm
Largeur 1 749 mm
Hauteur Berline : 1 428 mm
SW : 1 442 mm
Empattement 2 704 mm
Volume du coffre Berline : 520 dm3
SW : 850 dm3
Chronologie des modèles
Ford Sierra Ford Mondeo (1996-2000)
Ford Mondeo I

La Mondeo est fabriquée dans les usines Ford Genk en Belgique. Elle remplace la Ford Sierra en Europe et la Ford Telstar dans une grande partie de l'Asie et sur les autres marchés. Pendant ce temps, la Contour et Mercury Mystique remplacent la Ford Tempo et la Mercury Topaz en Amérique du Nord. Contrairement à la Sierra, la Mondeo est une traction. Initiée en 1986, la Mondeo (ou projet CDW27) a couté à Ford 6 milliards de dollars. C'était l'un des programmes les plus chers de Ford.

La voiture fut lancée au milieu des temps tumultueux où Ford Europe perdait des centaines de millions de dollars, tout en ayant la réputation dans la presse automobile de construire des voitures conçues par des comptables plutôt que par des ingénieurs. La quatrième génération de l'Escort de 1990 fut le sommet de cette philosophie de réduction des coûts/prix élevé. La tendance commença à s'inverser à ce moment-là chez Ford. La Sierra ne s'est pas aussi bien vendue que la Cortina lancée avant elle ; ses moteurs étaient archaïques et sa transmission arrière dépassée, donc les ventes diminuèrent rapidement.

Au moment de la sortie de la Mondeo, la clientèle traditionnellement fidèle de Ford s'était tournée vers la concurrence, et Ford Europe se devait de réussir le lancement de ce véhicule, tant sur le plan de la qualité que du prix. Environ un an après sa sortie, le break appelé Clipper fut lancé, spacieux et très logeable. Son lancement fut toutefois pénalisé par une motorisation diesel de 90 ch peu performante et de technologie dépassée. La durabilité et la fiabilité de ce modèle firent cependant leurs preuves : il n'est pas rare de voir des véhicules de ce type affichant 300 000 voire 400 000 kilomètres sans beaucoup de problèmes techniques rencontrés. Les moteurs Turbo Diesel Endura-DE montés sur les Mondeo mk1 souffrent de gros problèmes de courroie de distribution, ce problème sera résolu à partir de l'année 1997.

Technologie

Les coûts astronomiques étaient dus au fait que les ingénieurs sont partis d'une page blanche et ont conçu et utilisé un tout nouveau moteur nommé Zetec. Toutes les nouvelles transmissions (manuelles et automatique) ainsi que la conception des suspensions ont été redessinées pour une meilleure tenue de route et un meilleur confort. La boîte automatique est contrôlée électroniquement avec une fonction Sport ou Économique par un interrupteur utilisé uniquement par Ford depuis 1983. La sécurité était prioritaire dans la Mondeo avec l'introduction d'airbags, barres de renforts latérales, prétensionneurs de ceinture de sécurité et l'ABS comme équipement de série. Par la suite[Quand ?], ont été rajoutés le correcteur d'assiette automatique, l'anti-patinage (sur le V6) et un pare-brise chauffant.

Moteurs

La gamme de moteur était composée en essence de moteurs Duratec, à commencer par le 1.8 16V en 90 et 115 ch, du 2.0 16V de 136 ch, du 2.5 V6 24V de 170 ch et enfin, sur la version sportive ST 200 du même 2.5 V6 mais gonflé à 200 ch.

L'offre en moteur essence était riche et bénéficiait de moteurs modernes et performants qui étaient tous équipés de l'injection multi-points, ce qui n'était pas le cas de l'offre diesel. Celle-ci se résumait à un unique moteur, le 1.8 turbo diesel développant seulement 90 ch alors que la concurrence proposait des mécaniques de plus de 120 ch ; il était équipé d'une technologie très peu moderne, à l'époque où l'injection directe et peu après la rampe commune était à son apogée. Ce turbo diesel baptisé Endura-DE était équipé d'une injection indirecte et était d'une solidité incomparable et d'une grande fiabilité.

Moteurs de 1993 à 1996
Modèle Années Type et Dénomination Cylindrée Puissance Couple
L1F 1993 - 19994 cyl. en ligne 16VZetec1 597 cm389 ch à 5 250 tr/min135 N m à 3 500 tr/min
RKA 1993 - 19964 cyl. en ligne 16VZetec1 796 cm3112 ch à 5 750 tr/min158 N m à 3 750 tr/min
NGA 1993 - 19964 cyl. en ligne 16VZetec1 988 cm3132 ch à 6 000 tr/min175 N m à 4 000 tr/min
NGA 4x4 1995 - 19964 cyl. en ligne 16VZetec1 988 cm3131 ch à 6 000 tr/min175 N m à 4 000 tr/min
SEA 1994 - 1998V6 24VDuratec2 544 cm3170 ch à 6 250 tr/min220 N m à 4 250 tr/min
RFN 1993 - 19974 cyl. en ligne 8V
Turbo Garrett T03 + intercooler		1.8 DIESEL TURBO1 753 cm388 ch à 4 500 tr/min178 N m à 2 000 tr/min [1]

Phase 2 (1996-2000)

Ford Mondeo I Phase II

Ford Mondeo (1996-2000)
Marque Ford
Années de production 1996-2000
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Genk
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Moteur(s) Essence
1.6 90 ch
1.8 115 ch
2.0 130 ch
2.5 V6 170 ch
2.5 V6 205 ch

Diesel
1.8 td (endura de) 90 ch
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 1 597 à 2 495 cm3
Puissance maximale 90 à 205 ch (66 à 151 kW)
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle
Automatique
Poids et performances
Poids à vide 1 293 à 1 616 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 4 portes,
Berline bicorps 5 portes,
Break (Clipper) 5 portes
Châssis Ford CD162
Dimensions
Longueur Berline : 4 556 mm
SW : 4 671 mm
Largeur 1 751 mm
Hauteur Berline : 1 450 mm
SW : 1 465 mm
Empattement 2 704 mm
Chronologie des modèles
Ford Mondeo (1993-1996) Ford Mondeo (2000-2007)
Ford Mondeo 5 portes (1996-2000)
Ford Mondeo 5 portes (1996-2000)
Ford Mondeo Clipper (1996 - 2000)

À sa sortie, la Mondeo avait un tableau de bord bien dessiné, mais vieillissant mal à cause d'assemblage et de matériaux de mauvaise facture, le châssis prit aussi du retard sur la concurrence : un sérieux restylage s'imposa en 1996. L'intérieur remis totalement au goût du jour bénéficiait d'assemblages bien plus solides, tout comme les matériaux ; désormais les plastiques moussés et épais étaient présents et vieillissaient bien mieux.

La face avant de l'auto fut totalement remodelée elle aussi, plus ronde, mais plus acérée avec de nombreux angles vifs, ce qui ne fut pas le cas de l'arrière sur les breaks, à peine retouché car déjà bien né à sa sortie. Le châssis fut sérieusement revu lui aussi, l'amortissement ainsi que la conception de l'essieu arrière sur les break furent revus de fond en comble, mais l'unique moteur diesel ne subit que de très petites modifications : des injecteurs de marque Bosch plus résistants furent installés et le fonctionnement du turbo revu pour s'enclencher plus tôt, mais les problèmes de distribution typique des diesel Ford de l'époque furent bien combattus.

Cette remise à niveau fut bienvenue pour relancer les ventes de ce modèle, mais la Mondeo ST 24 avec le V6 Duratec de 170 ch et revêtue d'un kit sport, manquait d'un vrai gros moteur pour conquérir le marché anglais. En 1999, Ford sortit la ST 200 et ST 200 Limited, une version de ce V6 porté à 205 ch (levée de came modifiée, pistons forgés, volant moteur allégé, gestion moteur améliorée, démultiplication de différentiel modifié, trains roulant durcis, roues en alu de 17 pouces) avec une finition intérieure/extérieure spécifique. Lors de la présentation de la ST200, au salon de Genève 1999, sont apparus aussi deux Mondeo « bi-fuel » (essence + GPL), la Mondeo 1.8 AFV et le concept-car Mondeo ST250 ECOConcept motorisé par un V6 Duratec 3.0l turbo de 250 ch, avec une transmission Prodrive sans embrayage, des jantes de 18 pouces et des freins Brembo[2].

Moteurs de 1996 à 2000
Modèle Années Type et Dénomination Cylindrée Puissance Couple
L1J 1999 - 20004 cyl. en ligne 16VZetec1 597 cm390 ch
à 5 250 tr/min		142 N m
à 3 600 tr/min
RKB 1996 - 20001 796 cm3115 ch
à 5 750 tr/min		158 N m
à 3 750 tr/min
NGB 1 988 cm3130 ch
à 5 600 tr/min		178 N m
à 4 000 tr/min
SEA 1994 - 1998V6 24VDuratec2 544 cm3170 ch
à 6 250 tr/min		220 N m
à 4 250 tr/min
SEB 1998 - 20002 495 cm3
SGA 1999 - 2000V6 24VDuratec ST2 495 cm3205 ch
à 6 500 tr/min		235 N m
à 5 500 tr/min
RFN 1997 - 20004 en ligne
turbo diesel 8V		Endura-DE1 753 cm390 ch
à 4 500 tr/min		177 N m
à 2 250 tr/min

Mondeo II (2000-2007)

Ford Mondeo II

Ford Mondeo II Phase 2
Marque Ford
Années de production 2000 - 2007
Phase 1 : 2000-2003
Phase 2 : 2003-2005
Phase 3 : 2005-2007
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Genk
Chung Li
Chongqing
Hai Duong
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.8 110/125 ch
1.8 SCi 130 ch
2.0 145 ch
2.5 V6 170 ch
3.0 V6 204 ch
3.0 V6 226 ch

Diesel
2.0 TDDi 90/115 ch
2.0 TDCi 115/130 ch
2.2 TDCi 155 ch
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Poids et performances
Poids à vide 1 364 à 1 616 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 4 portes,
Berline tricorps 5 portes,
Break (SW) 5 portes
Châssis Mazda 6 I
Jaguar X-Type
Dimensions
Longueur Berline : 4 731 mm
ST220 : 4 756 mm
SW : 4 804 mm
ST220 SW : 4 833 mm
Largeur 1 812 mm
Hauteur Berline : 1 459 mm
SW : 1 514 mm
Empattement 2 754 mm
Chronologie des modèles
Ford Mondeo (1996-2000) Ford Mondeo (2007-2014)
Ford Mondeo II sedan

Début 2000, Ford présenta un autre design de la Mondeo aussi bien extérieur qu'intérieur, sur la base du même châssis. Ford délaisse l'ancien ZETEC pour les nouveaux DURATEC HE conçus sur la même base, la différence étant qu'ils sont montés à l'envers par rapport à l'ancien ZETEC ; le corps d'injection passe devant et la cartographie du calculateur d'injection passe du modèle EEC III à l'EEC IV. Le vieux ENDURA-DE est remplacé par le DURAtorq toujours en 4 cylindres DI (injection multi-point direct) puis TDCI (injection multi-point direct common rail). La Mondeo présente maintenant une bonne image de marque et se vend beaucoup mieux que ses grandes sœurs.

La deuxième génération de la Mondeo, commercialisée d'octobre 2000 à mai 2007, est un développement complètement nouveau, le design New Edge est abandonné et c'est le premier véhicule Ford à profiter pleinement des avancées du concept-car Ford Prodigy (à moteur hybride diesel/électrique). Son châssis était au moment de son lancement une référence dans la catégorie des voitures intermédiaires à traction avant. Elle est proposée comme la génération précédente en quatre, cinq portes et break (SW), la plate-forme grandit de 15 cm en longueur et de 5 cm en empattement.

Elle reçoit des jantes de 16 pouces d'origine et des suspensions améliorées fixées à la coque sur des faux-châssis.

Une nouvelle transmission automatique appelée Durashift a été ajouté à la gamme. Cette unité dispose de cinq vitesses qui peuvent être changées manuellement ou comme une boîte automatique normale. Une boîte manuelle à six vitesses a également été ajoutée à la gamme.

La sécurité passive était un argument de vente majeur de la Mondeo 2001. Avec une carrosserie encore plus solide, Ford a présenté son « système de protection intelligent » (IPS) basé sur un modèle de calcul de réseau de neurones pour décider de la meilleure combinaison des dispositifs de sécurité (traditionnels airbags passagers avant, airbags latéraux et rideaux gonflables) à déployer dans une situation d'accident donnée. Pour améliorer la sécurité active, tous les modèles sont équipés de freins antiblocage et répartition électronique de force de freinage. Un programme de stabilité électronique (ESP) disponible en option.

Ford Mondeo II Phase III

Le marketing de Ford du moment a soutenu que la Mondeo était « l'un des endroits les plus sûrs où exister ». Cependant, le test EuroNCAP a conclu que la protection était moins performante que celle de ses rivaux les plus importants (Opel Vectra, Citroën C5, Toyota Avensis, Volkswagen Passat), obtenant tout de même une note de quatre étoiles. Ford a redessiné une partie de la voiture et l'a testée à nouveau, mais il subsiste un risque plus élevé que la moyenne pour les blessures à la poitrine du conducteur dans un choc frontal[3].

Cette Mondeo est arrivée au Mexique, en remplacement de la Ford Contour (une Mondeo I 4 portes construite pour l'Amérique du Nord), et a été vendue de 2001 à 2007, lorsque la Ford Fusion l'a remplacée. La Ford Fusion (2006-2009) et la Ford Five Hundred/Taurus (2005-2007) arboraient un style très semblable à la Mondeo, à l'intérieur comme à l'extérieur.

La plate-forme de la Mondeo 2001 (CD132) était également la base pour d'autres modèles au sein du groupe Ford Europe. Ainsi, la base de la Mazda 6 (2002-2008) et la Jaguar X-Type (2001-2009). Sur les trois modèles étaient aussi utilisés, en partie, les mêmes moteurs.

Les anciens moteurs ZETEC sont abandonnés et dorénavant les moteurs de cette génération sont dotés d'une distribution par chaîne et d'un double arbre à cames en tête. Les moteurs Duratec HE conçus en collaboration avec Mazda étaient construits à l'usine Ford de Valence (Espagne). La Ford Motor Company détiendra en 2003 les droits à construire et à utiliser la génération de moteurs Mazda MZR sous leur nom de marque Duratec utilisé mondialement.

Ford commercialisera en 2003 une Mondeo 1.8 l Duratec SCi (pour Smart Charge Injection ou Injection à Charge Intelligente) doté d'un nouveau moteur essence à injection directe développant 130 ch couplé à une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports MMT6. Réalisé en aluminium, ce 4 cylindres SCi offrait plus de puissance et de couple que le moteur 1.8 l Duratec HE qu'il devait remplacer. Toutefois, les reprises sont à la baisse (18,7 s pour le 50 à 100 km/h en 5ème contre 14,3 pour la version 1.8 125 ch). Le bloc 1.8 SCi est conforme aux normes Euro 4 : il reçoit un système de traitement des rejets polluants avec deux convertisseurs catalytiques.

Les moteurs Duratorq (serie ZSD Puma) étaient construits à l'usine Ford Dagenham, à l'est de Londres.

Moteurs essence de 2000 à 2007
Modèle Années Type et Dénomination Cylindrée Puissance Couple
CGBA/CGBB 2000 - 20074 cyl. en ligne 16VDuratec HE1 798 cm3110 ch à 5 500 tr/min165 N m à 3 950 tr/min
CHBA/CHBB 125 ch à 6 000 tr/min170 N m à 4 500 tr/min
CJBA/CJBB 1 999 cm3145 ch à 6 000 tr/min190 N m à 4 500 tr/min
CFBA 2003 - 2007Duratec SCi1 798 cm3130 ch à 6 000 tr/min175 N m à 4 250 tr/min
LCBD 2000 - 2005V6 24VDuratec V62 495 cm3170 ch à 6 000 tr/min220 N m à 4 250 tr/min
REBA 2005 - 2007Duratec ST2 967 cm3204 ch à 6 000 tr/min263 N m à 4 900 tr/min
MEBA 2002 - 2006Duratec ST2202 967 cm3226 ch à 6 150 tr/min280 N m à 4 900 tr/min

Moteurs diesel de 2000 à 2007
Moteur diesel Ford Duratorq 2.0L 130 ch.
Modèle Années Type et Dénomination Cylindrée Puissance Couple
D5BA/SDBA 2000 - 20024 cyl. en ligne 16VDuratorq DI/TDDi1 998 cm390 ch à 4 000 tr/min245 N m à 1 900 tr/min
D6BA 115 ch à 4 000 tr/min285 N m à 1 900 tr/min
HJBA/HJBC 2002 - 2007Duratorq TDCi280 N m à 1 900 tr/min
FMBA/N7BA 130 ch à 3 500 tr/min330 N m à 1 900 tr/min
QJBA/QJBB 2005 - 20072 198 cm3155 ch à 3 500 tr/min360 N m à 1 900 tr/min

Évolutions

En Juin 2003, la Mondeo a reçu une mise à niveau très légère, les nouveaux modèles étant identifiables par une plus grande calandre chromée en nid d'abeille, un nouveau tableau de bord central fabriqué à partir de matériaux de qualité supérieure, avec soit un contrôle de température électronique et une radio Ford standard ou radio Sony, soit un système de navigation radio/lecteur CD avec commande satellite, qui possède également le contrôle de la climatisation. La Durashift automatique est maintenant disponible avec commande au volant. Les moteurs à essence ont été révisés à ce stade aussi – la nouvelle version SCi (Smart Charge injection) du moteur Duratec 1,8L a été introduite, qui génère 4 kW (5 ch) en plus. En outre, l'équipement a été amélioré sur toute la gamme - avec ordinateur de bord de série sur tous les modèles, et le régulateur de vitesse est également disponible en standard dans les niveaux de finition supérieurs.

Finalement en 2005, une seconde mise à niveau est arrivée, il y eut deux nouvelles motorisations : un diesel Duratorq TDCi 2.2L avec 114 kW (155 ch) et une version dégonflée du DURATEC V6 3.0L de la ST220 avec 150 kW (205 ch) remplaçant du V6 de 2,5L. En outre, un système d'avertissement de ceinture de sécurité a été ajouté, ce qui est maintenant la norme, avec un signal d'avertissement sonore et visuel rappelant au conducteur de fixer sa ceinture de sécurité. Le style a de nouveau été légèrement modifié, les différences les plus notables étant les feux arrière à rayures blanches/rouges et la disparition des baguettes latérales de protection.

Mondeo ST 220
Ford Mondeo ST 220

La ST 220 est une version plus sportive de la Ford Mondeo, destinée à remplacer la ST 200. Produite de 2002 à 2006, elle était disponible en version berline 4 ou 5 portes et break. Dotée en série de jantes alliage de 18 pouces, pneus 225/40 YR 18, rabaissement de caisse de 15 mm, ESP, TCS, sièges Recaro en cuir à réglage électrique.

Son moteur est un DURATEC ST V6 2 967 cm3 de 226 ch à 6 150 tr/min, couple : 280 N m à 4 900 tr/min, boîte 5 vitesses. Reprises de 90 à 120 en 6,3 s sur le 4e rapport, 8,1 s sur le 5e. Le kilomètre départ arrêté en 27,9 s, 0 à 100 km/h : 7,7 s, 243 km/h maximum.

Mondeo III (2007-2014)

Ford Mondeo III

Ford Mondeo III Phase II
Marque Ford
Années de production 2007 - 2014
Phase 1 : 2007-2010
Phase 2 : 2010-2014
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Genk
Vsevolojsk
Chongqing
Taoyuan
Rayong
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.6 110/120/125/160
2.0 145/203/240 ch turbo
2.5 220 ch turbo
Diesel
1.8 100/125 ch
1.6 115 ch[4]
2.0 115/130/140/163
2.2 175/200 ch[5]
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Manuelle 6 rapports
Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 435 à 1 743 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 4 portes, 5 places
Berline tricorps 5 portes, 5 places
Break (SW) 5 portes, 5 places
Châssis Ford Mondeo/SMax/Galaxy
L.R. Evoque/Freelander 2
Volvo S60/S60 II/S80L
Volvo XC60/XC70
Volvo V60/V70
Dimensions
Longueur Berline : 4 778 mm
SW : 4 778 mm
Largeur 1 886 mm
Hauteur Berline : 1 500 mm
SW : 1 512 mm
Empattement 2 850 mm
Chronologie des modèles
Ford Mondeo (2000-2007) Ford Mondeo (2014-)
Ford Mondeo III Phase I
Ford Mondeo III Phase I SW 2.5L turbo
Ford Mondeo III Phase II
Ford Mondeo III Phase II SW
Ford Mondeo III Phase II SW

La carrosserie de la Mondeo 2007 reprend la silhouette générale du concept car Ford Iosis qui a été dévoilé au public au Salon de Francfort 2005 et qui présente le nouveau design Kinetic conduit par Martin Smith et développé par les studios de design Ford Europe en Allemagne et en Angleterre, déjà utilisé sur les Ford Galaxy Mk III, C-max et S-max. La nouvelle voiture, en carrosserie break, a été pré-lancé sous forme « concept » au Mondial de l'automobile de Paris, le 30 septembre 2006.

À l'initiative d'un placement de produit promotionnel, la voiture de James Bond fut une Mondeo IV pour une scène du film Casino Royale, et la présentation mondiale officielle du nouveau modèle au public arriva en novembre 2006, le jour du lancement du film.

Les moteurs diesels 1.6 TDCi (origine PSA DV6), 2.0 TDCi (origine PSA DW10) et 2.2 TDCi (origine PSA DW12) sont conçus en collaboration avec PSA Peugeot Citroën (moteurs HDi) et construits en France (sauf le 2,2 litres), alors que le Duratorq 1.8 TDCi Lynx, 100 % Ford, est une version améliorée de l'ENDURA-DE de 1998. Les distributions des 1.6, 1.8, 2.0 et 2.2 sont à toutes à courroie, contrairement à la génération précédente (2000-2007) qui faisait appel à des distributions par chaîne sur tous ses blocs Diesel et essence. A noter également que le 1.6 TDCI (DV6) a fait son apparition début 2011 lors du restylage et remplacera définitivement le 1.8 TDCI, les deux motorisations n'ayant jamais cohabité dans la gamme.

La nouvelle plate-forme a permis l'utilisation d'un moteur à essence cinq cylindres Volvo, qui figurait déjà dans la Focus ST et le S-Max. Du coup, Ford a supprimé les deux moteurs V6 de la production européenne. Les moteurs essence de 2007 sont un 1,6 litre Ti-VCT (cames à admission variable) avec deux niveaux de puissance (110 ch et 125 ch), le 2 litres atmosphérique (145 ch) repris de la génération précédente, un 2,3 litres d'origine Mazda (161 ch) pour les modèles à boîte automatique seulement, et du Moteur Modulaire Volvo 2,5 litres cinq cylindres turbo de 220 ch déjà utilisé sur la Volvo S40 II/V50 2.5 T5 de 2004.

Le 25 août 2010, une Mondeo restylée a été présentée au Salon international de l'automobile de Moscou, avec les nouveaux moteurs EcoBoost et des feux diurnes à LED. L'avant et l'arrière de la voiture ont subi des changements mineurs. L'intérieur est amélioré grâce à une utilisation de meilleurs matériaux. La ligne Ghia a été totalement retirée et il ne reste que trois niveaux de finition : Trend, Titanium et Sport Platinium. Les nouveaux moteurs ECOnetic présentent une diminution de la consommation et contribuent à la réduction des émissions de CO2 grâce à la technologie Stop & Start. Est également présentée une version améliorée du diesel Duratorq 2.2 TDCi d'origine PSA, offrant alors 200 ch, alors que les émissions de dioxyde de carbone diminuent de 4 % par rapport à l'ancien 175 ch. Les moteurs diesel 1.8 TDCi et essence 2.5 turbo disparaissent. Ce lifting fut motivé par l'arrivée de la S-MAX en été 2010.

Moteurs essence de 2007 à 2014
Modèle Code Moteur Années Type et Dénomination Cylindrée Puissance Couple
1.6 Ti-VCT RHBA 2007 - 20154 en ligne 16VDuratec1 596 cm3110 ch
à 5 500 tr/min		160 N m
à 3 950 tr/min
1.6 Ti-VCT KGBA 2010 - 2015 120 ch
à 6 000 tr/min		 170 N m
à 4 500 tr/min
1.6 Ti-VCT HXDA 2008 - 2010120 ch
à 6 000 tr/min		170 N m
à 4 500 tr/min
1.6 Ti-VCT PNBA 2007 - 2015125 ch
à 6 300 tr/min		160 N m
à 4 100 tr/min
1.6 SCTi JTBB 2010 - 20144 en ligne 16V turboEcoboost160 ch
à 6 000 tr/min		240 N m
à 1 600 tr/min
2.0 AOBC 2007 - 20104 en ligne 16VDuratec HE1 999 cm3145 ch
à 6 000 tr/min		185 N m
à 4 450 tr/min
2.0 FFV TBBB 4 en ligne 16V Flexifuel145 ch
à 5 900 tr/min		185 N m
à 4 450 tr/min
2.0 SCTi TNBA 2010 - 20124 en ligne 16V turboEcoboost203 ch
à 6 000 tr/min		300 N m
à 1 750 tr/min
2.0 SCTi TPBA 2010 - 2014240 ch
à 6 000 tr/min		340 N m
à 1 900 tr/min
2.3 SEBA 2008 - 20104 en ligne 16VDuratec HE2 300 cm3161 ch
à 6 000 tr/min		208 N m
à 4 250 tr/min
2.5 HUBA -

B5254T3 (volvo)

 2007 - 20105 en ligne 20V turboDuratec HE turbo2 522 cm3220 ch
à 6 150 tr/min		320 N m
à 4 900 tr/min

Moteurs diesels de 2007 à 2014
Modèle Code Moteur Années Type et Dénomination Cylindrée Puissance Couple
1.6 TDCi T1BA 2010 - 20144 en ligne 16VDuratorq TDCi1 560 cm3115 ch à 4 000 tr/min245 N m à 1 900 tr/min
1.8 TDCi FFBA 2007 - 20104 en ligne 8VDuratorq TDCi1 753 cm3100 ch à 4 000 tr/min295 N m à 1 900 tr/min
1.8 TDCi QYBA 2007 - 20104 en ligne 8VDuratorq TDCi1 753 cm3125 ch à 3 700 tr/min320 N m à 1 900 tr/min
2.0 TDCi KLBA 2007 - 20104 en ligne 16VDuratorq TDCi1 998 cm3115 ch à 3 600 tr/min300 N m à 1 750 tr/min
2.0 TDCi AZBA 2007 - 20104 en ligne 16VDuratorq TDCi1 998 cm3130 ch à 3 500 tr/min340 N m à 1 750 tr/min
2.0 TDCi UKBA 2008 - 2014 4 en ligne 16V Duratorq TDCi 1 998 cm3 136 ch
2.0 TDCi UFBB 2010 - 20144 en ligne 16VDuratorq TDCi1 998 cm3140 ch à 3 500 tr/min340 N m à 1 750 tr/min
2.0 TDCi TXBB 2010 - 20144 en ligne 16VDuratorq TDCi1 998 cm3163 ch à 3 500 tr/min340 N m à 1 750 tr/min
2.2 TDCi Q4BA 2007 - 20104 en ligne 16VDuratorq TDCi2 179 cm3175 ch à 3 500 tr/min420 N m à 1 750 tr/min
2.2 TDCi KNBA 2010 - 20144 en ligne 16VDuratorq TDCi2 179 cm3200 ch à 3 500 tr/min420 N m à 1 750 tr/min

Mondeo IV (2014-2022)

Ford Mondeo IV

Ford Mondeo IV
Appelé aussi Ford Fusion II
Marque Ford
Années de production 2014 - 2022
Phase 1 : 2014 - 2019
Phase 2 : 2019 -2022
Classe Familiale routière
Usine(s) d’assemblage Valence[6]
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.0 EcoBoost 125 ch
1.5 EcoBoost 160/165 ch
2.0 EcoBoost 240 ch
2.0 187 ch hybride

Diesel
1.6 TDCi 115 ch
2.0 TDCi 150/180/210 ch
2.0 Ecoblue 120/150/190 ch
Position du moteur Transversal avant
Cylindrée 997 à 1 999 cm3
Puissance maximale 115 à 240 ch
Couple maximal 170 à 400 Nm
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports
Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 455 à 1 589 kg
Vitesse maximale 192 à 240 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 4,4 à 12,1 s
Consommation mixte 4,2 à 4,9 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 4 portes, 5 places
Berline tricorps 5 portes, 5 places
Break (SW) 5 portes, 5 places
Plate-forme Ford CD4
Ford Edge II / Fusion USA II / Mondeo IV / Taurus VII / Galaxy III / S-Max II
Mazda 6 III / CX-9 II
Lincoln MKX II / MKZ II
Suspensions Type McPherson
Direction Électrique
Freins Disques ventilés - Disques AV / AR
Dimensions
Longueur 4 871 mm
Largeur 1 852 mm
Hauteur Berline hybride : 1 510
Berline : 1 476
SW : 1 476 mm
Empattement 2 850 mm
Voies  AV/AR 1 600 mm  / 1 600 mm
Volume du coffre 383 (hybride) à 428 (1 630) dm3
Chronologie des modèles
Ford Mondeo (2007-2014) Ford Evos
Ford Mondeo IV hatchback
Ford Mondeo IV sedan
Ford Mondeo IV SW

La quatrième génération de la Mondeo a été révélée au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord de 2012 en tant que jumelle de la Ford Fusion 2013. Le nouveau modèle reprend de nombreux éléments stylistiques du concept Ford Evos révélé en 2011 au Salon de l'automobile de Francfort et de la précédente génération de la Mondeo. De même que les nouvelles Focus et Fiesta (plates-formes globales C et B), la nouvelle Mondeo provient d'une plate-forme globale D4 partagée avec la nouvelle Ford Fusion qui est vendue aux États-Unis depuis fin 2012.

Un moteur hybride (187 ch), déjà utilisé sur la Ford Fusion US, sera disponible : alliance d'un 4 cylindres de 2 litres à cycle d'Atkinson et d’un moteur électrique alimenté par une batterie au lithium-ion, le moteur électrique pourra être utilisé seul jusqu'à 100 km/h. Une autre version, Energi, sera une déclinaison rechargeable sur prise secteur du modèle hybride.

Au Mondial de l'automobile de Paris 2012, Ford a confirmé les détails du produit et que le lancement serait retardé de mars à octobre 2013 pour régler des problèmes de qualité[7].

Ce lancement est à nouveau reporté jusqu'à fin 2014 en raison de la restructuration de Ford Europe et la fermeture des usines Ford de Genk (Belgique), Southampton et Dagenham (Angleterre)[8].

La ligne haut de gamme Vignale a été présentée au Salon de l'automobile de Francfort de 2013 sous forme de concept-car avec une commercialisation au début de 2015. Elle coûte plus de 40 000 euros[9].

Existant en berline ou en break, elle entre en concurrence avec la Citroën C5, la Peugeot 508[10], la Renault Talisman, la Skoda Superb ou la Volkswagen Passat.

En 2019, la Mondeo IV est déclinée en version hybride sur ses deux versions. La version break en hybride sera lancée en 2019 avec un système hybride 2.0 140 ch doté d'une puissance de 187 ch[11]. En janvier 2019, est présentée la version restylée de la Mondeo IV au Salon de Bruxelles : elle reçoit de nouveaux boucliers, une nouvelle calandre grillagée inspirée des Fiesta VII et Focus IV ainsi qu'une nouvelle signature lumineuse sur les feux arrière qui se dotent de la technologie LED[12] et qui sont reliés par une barrette chromée.

Fin 2019, le bloc essence 1.5 EcoBoost est abandonné sur la Mondeo, il ne lui reste que le moteur 2.0L hybride et deux moteurs Diesel EcoBlue 150 et 190 ch au catalogue.

Motorisations
Motorisations essence[13]
1.0 EcoBoost 1.5 EcoBoost 2.0 EcoBoost 2.0 Hybrid
Disponibilité 06/2015-07/2017 12/2014–05/2018 05/2018-09/2019 06/2015-07/2017 06/2015-07/2017 06/2015-
Caractéristiques
Type de moteur L3 essence L4 essence L4 essence + électrique
Alimentation Turbocompressé, injection directe, Ti-VCT Atmosphérique, injection directe, Ti-VCT
Cylindrée 998 cm3 1 498 cm3 1 498 cm3 1 999 cm3
Puissance maximale 92 kW (125 ch) à 6 000 tr/min 118 kW (160 ch) à 6 000 tr/min 121 kW (165 ch) à 6 000 tr/min 149 kW (203 ch) à 5 300 tr/min 177 kW (240 ch) à 5 400 tr/min 137 kW (187 ch) à 6 000 tr/min
Couple maximal 170 N m à 1 500–4 500 tr/min 240 N m à 1 500–4 500 tr/min 242 N m à 1 600–4 000 tr/min 345 N m à 2 700–3 500 tr/min 345 N m à 2 300–4 900 tr/min 173 N m à 4 000 tr/min
Transmission
Transmission, série Traction
Boîte de vitesses, série Manuelle 6 rapports Automatique 6 rapports Automatique CVT
Boîte de vitesses, option — Automatique 6 rapports —
Mesures
Vitesse maximale Berline 200 km/h 222 km/h (214 km/h) 214 km/h (209 km/h) 232 km/h 240 km/h 187 km/h
Break 195 km/h 217 km/h (209 km/h) 212 km/h (207 km/h) 227 km/h 235 km/h 187 km/h (02/2019)
Accélération 0–100 km/h Berline 12,0 s 9,2 s (9,1 s) 10,3 s (11,1 s) 8,7 s 7,9 s 9,2 s
Break 12,1 s 9,3 s (9,2 s) 10,4 s (11,2 s) 8,8 s 8,0 s 9,4 s (09/2019)
Consommation par 100 km
(cycle mixte)		 Berline 5,2 l, SP95 5,8 l (6,3 l), SP95 6,3–6,6 l SP95

(7,3–7,4 l SP95)

 7,3 l, SP95 7,3 l, SP95 4,2 l, SP95
Break 5,2 l, SP95 5,9 l (6,5 l), SP95 6,4–6,6 l Super

(7,5–7,6 l Super)

 7,5 l, SP95 7,5 l, SP95 4,4–5,0 l SP95 (02/2019)
Émissions de CO2
(cycle mixte)		 Berline 119 g/km 134 g/km (146 g/km) 144–150 g/km

(163–167 g/km)

 169 g/km 169 g/km 99 g/km
Break 120 g/km 137 g/km (152 g/km) 145–152 g/km

(168–172 g/km)

 174 g/km 174 g/km 101–113 g/km (02/2019)
Norme d'émission Euro 6 Euro 6d-TEMP Euro 6 Euro 6

(depuis 02/2019: Euro 6d-TEMP)

Capacité du réservoir 62,5 litres 53 litres
Motorisations diesel[13]
  1.5 TDCi 2.0 EcoBlue 2.0 TDCi
Disponibilité 06/2015-05/2018 02/2019-10/2019 02/2019- 02/2019- 05/2015–02/2019 05/2015–05/2018
Caractéristiques
Type de moteur L4 diesel
Alimentation Turbo à géométrie variable et injection directe à rampe commune Bi-turbo et
injection directe à rampe commune
Cylindrée 1 499 cm3 1 995 cm3 1 997 cm3
Puissance maximale 88 kW (120 ch) à

3 600 tr/min

 88 kW (120 ch) à

3 500 tr/min

 110 kW (150 ch) à

3 500 tr/min

 140 kW (190 ch) à

3 500 tr/min

 110 kW (150 ch) à

3 500 tr/min

 132 kW (180 ch) à

3 500 tr/min

 154 kW (210 ch) à

3 750 tr/min

Couple maximal 270 N m à

1 750–2 500 tr/min

 340 N m à

1 750–2 250 tr/min

 370 N m à

2 000–2 500 tr/min

 400 N m à

2 000–3 000 tr/min

 350 N m à

2 000–2 500 tr/min

 400 N m à

2 000–2 500 tr/min

 450 N m à

2 000–2 500 tr/min

Transmission
Transmission, série Traction
Transmission, option — [Intégrale] —
Boîte de vitesses, série Manuelle 6 rapports Automatique

8 rapports

 Manuelle 6 rapports PowerShift 6 rapports
Boîte de vitesses, option — (Automatique

8 rapports)

 — (PowerShift 6 rapports) —
Mesures
Vitesse maximale Berline 192 km/h 197 km/h 215 km/h

(211 km/h)

 223 km/h

[221 km/h]

 215 km/h (213 km/h)
[215 km/h]		 225 km/h (223 km/h)
[225 km/h]		 233 km/h
Break 187 km/h 193 km/h 210 km/h

(206 km/h)

 218 km/h

[216 km/h]

 210 km/h (208 km/h)
[210 km/h]		 220 km/h (218 km/h)
[220 km/h]		 228 km/h
Accélération 0–100 km/h Berline 11,5 s 12,5 s 10,6 s

(10,8 s)

 9,8 s

[9,9 s]

 9,3 s (9,9 s)
[10,2 s]		 8,3 s (8,6 s)
[9,3 s]		 7,9 s
Break 11,7 s 12,6 s 10,7 s

(10,9 s)

 9,9 s

[10,0 s]

 9,4 s (10,0 s)
[10,5 s]		 8,4 s (8,7 s)
[9,5 s]		 8,1 s
Consommation par 100 km
(cycle mixte)		 Berline 4,0 l, diesel 4,5–4,8 l Diesel 4,5–4,8 l Diesel

(4,9–5,0 l Diesel)

 4,9–5,1 l Diesel

[5,3–5,5 l Diesel]

 4,4 l (4,6 l) [4,8 l], diesel 4,4 l (4,6 l) [5,2 l], diesel 4,8 l, diesel
Break 4,1 l, diesel 4,9 l Diesel 4,9 l Diesel

(5,3 l Diesel)

 5,0 l Diesel 4,5 l (4,8 l) [4,9 l], diesel 4,5 l (4,8 l) [5,3 l], diesel 5,0 l, diesel
Émissions de CO2
(cycle mixte)		 Berline 104 g/km 117–123 g/km 118–123 g/km

(130–132 g/km)

 130–133 g/km

[138–142 gg/km]

 115 g/km (120 g/km)
[124 g/km]		 115 g/km (120 g/km)
[134 g/km]		 124 g/km
Break 107 g/km 121–127 g/km 121–127 g/km

(134–137 g/km)

 134–137 g/km

[141–144 g/km]

 117 g/km (123 g/km)
[127 g/km]		 117 g/km (123 g/km)
[137 g/km]		 129 g/km
Norme d'émission Euro 6 Euro 6d-TEMP Euro 6
Capacité du réservoir 62,5 litres

Finitions
  • Trend
  • Business
  • Titanium
  • Executive

Séries spéciales
  • ST-Line
  • Vignale

Notoriété
Source carsalesbase.com [14]

Notes, sources et références
  1. url=https://www.autotitre.com/fiche-technique/Ford/Mondeo/I/1.8_TD/1993-1997
  2. http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=988
  3. (en) « Latest Safety Ratings / Euro NCAP », sur euroncap.com (consulté le ).
  4. Fiche technique Ford Mondeo 115 ch diesel auto-selection.com
  5. Fiche technique Ford Mondeo 200 ch diesel auto-selection.com
  6. « Le Point Auto : faites le plein d'actualité automobile », sur Le Point.fr (consulté le ).
  7. (en) « Paris motor show 2012 : Ford Mondeo / Autocar », sur Autocar (consulté le ).
  8. (en) Michael Gauthier, « Ford announces European restructuring, Mondeo could be delayed until late 2014 », sur worldcarfans.com, Motor1.com, (consulté le ).
  9. http://www.turbo.fr/salon-auto-francfort/actu/salon_francfort_2013_ford_mondeo_vignale_concept-581674.html
  10. L'argus du 26/08/2015
  11. La Ford Mondeo hybride arrive en version break, Automobile Propre
  12. Ford : discrète cure de jeunesse pour la Mondeo, Auto Moto
  13. (en) « Mondeo Technical Specifications » [PDF], sur Ford of Europe : Press & Media Kit (consulté le ).
  14. (en) « Ford Mondeo European sales figures », sur carsalesbase.com, (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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