Audi 80

En 1971, un représentant des trois importateurs belges est appelé à l'usine pour mettre au point le lancement de l'Audi 80, et ce, dans un contexte de disparition de la marque NSU, riche en technologies avancées.

Dès le départ, les responsables, dans la tradition dynamique de NSU et Audi, admettent la révision de la charte des teintes, les packs d’équipements standards, les packs d’équipements de confort et de sécurité et surtout les prix de lancement défiant directement les concurrentes dominantes du marché. Très vite, la gamme pour le lancement en Allemagne et en Belgique est née et fixée. Le lancement dans les autres pays européens suit rapidement, avec de légères adaptations d'équipements.

Le plan de relation publique mettait surtout en avant les qualités de l’Audi 80 par les essais sur route de son confort, de ses performances et surtout de sa direction « auto-stabilisante » lors de freinages en catastrophe sur bandes de roulage à « surfaces d'adhésion différentes ». La présentation aux concessionnaires inclut d’office l'essai sur route à pleine charge (4-5 personnes) y compris le test de freinage brutal avec effet auto-stabilisateur. Le succès de ce marketing est immédiat, car il répond aux attentes des clients modernes, dynamiques et exigeants, y compris le prix de Voiture de l'Année 1973.

Le châssis et la partie mécanique de l'Audi 80 B1 ont été repris par Volkswagen pour le modèle Passat de 1973-1980, qui a été vendu à compter de 1973 (1974 pour la version break). Les changements sont surtout esthétiques : carrosserie fastback à 5 portes et break, optiques avant. La VW Passat fut vendue, sur certains marchés, sous la forme d'un break à 5 portes et 5 places (version Avant) simplement rebadgé Audi et reprenant la face avant de l'Audi 80 B1.

L'Audi 80 B1 connut un profond restylage à l'automne 1976, cette version restylée étant désignée, en interne, comme l'Audi 80 B1 type 82. Les modifications portaient sur la totalité de l'aspect de la face avant, sur les optiques avant (qui sont passés d'une forme ronde à une forme rectangulaire) et arrière et l'intérieur qui fut grandement modernisé. Le nouveau style était repris de l'Audi 100 C2 nouvellement introduite. Le moteur 1,5 l fut remplacé par le 1,6 l, livré avec une puissance de 75 ch avec un carburateur mono-corps, de 85 ch avec un carburateur à double corps et de 110 ch avec l'injection (version GTE).

L'Audi 80 B1 a été vendue aux États-Unis sous l'appellation Audi Fox. Elle fut vendue avec les moteurs 1,5 l de 55 ch puis 1,6 l de 83 ch, secondés par une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports.

La commercialisation des Audi 80 B1 cessa, en Europe en 1978 et en Amérique du Nord en 1979.

L'équipement de base, exceptionnel pour cette classe de voiture à l'époque, comprenait le servo-frein, les pneus radiaux, la lunette avec dégivrage arrière, les repose-tête aux sièges avant.

La suspension arrière particulièrement ingénieuse est considérée à l'époque du lancement de l'Audi 80 comme le nec plus ultra de la simplicité et du faible encombrement^{[réf. nécessaire]} même s'il empêche le réservoir d'être implanté sous la banquette arrière. Malgré cela, son principe sera repris sur les générations B2 et B3 (coupés et cabriolets compris).

Il y avait plusieurs niveaux d'équipement, chacun étant désigné par un code-lettres : L, LS, GLS, GLX. Les GT et GTE étaient les versions à vocation sportive.

Modèle	Motorisation
Audi 80, Audi 80 L (1972–1978)	40 kW (55 ch)
Audi 80 S (1972–1975) Audi 80 LS (1972–1975) Audi 80 GLS (1975–1978)	55 kW (75 ch)
Audi 80 GL (1972–1978) Audi 80 LS (1976–1978) Audi 80 GLS (1976–1978) Audi 80 GLX (1978)	63 kW (85 ch)
Audi 80 GT (1973–1975)	74 kW (100 ch)
Audi 80 GTE (1975–1978)	81 kW (110 ch)

Les motorisations montés initialement étaient :

• le 1 300 cm³ en version 55 ch (code d'identification : ZA) ou 60 ch (code d'identification : ZF);
• le 1 500 cm³ (75 ch) (code d'identification : ZB) ou 85 ch (code d'identification : ZC).

Ces motorisations permettaient de maintenir une consommation de carburant de moins de 9 l aux 100 km. Une version 1,6 l (code d'identification : XX), de 100 ch (version GT), fut extrapolée, dès 1973, à partir du bloc 1,5 l, 85 ch, à carburateur à double corps. Elles furent reprises, par les modèles Volkswagen, sur la VW Passat (1973), la Scirocco I et la Golf I (1974).

Les modèles à 2 et 4 portes étaient disponibles en version de base avec les moteurs 55 ch (appellation Audi 80), 60 ch (appellation S), en version « luxe » avec les moteurs 55 et 60 ch (appellation L) ainsi qu'avec le 75 ch (appellation LS) et en version « grand luxe » avec le moteur 85ch (appellation GL). En septembre 1973, la 80 GT (uniquement en 2 portes) fit son apparition avec le moteur 1,6 l

¹depuis 1976 : S, LS, GLS
²depuis 1976 : LS et GLS
³avec boîte automatique

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  L'usine de Wolfsbourg
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  Le parking de l'usine de Wolfsbourg
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  La chaîne de montage à l'usine de Wolfsbourg
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  Face avant de l'Audi 80 B1 type 80
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  Face arrière de l'Audi 80 B1 type 80
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  Audi 80 B2 Phase1 break
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  Face avant de l'Audi 80 B1 type 82 en version 2 portes
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  Face arrière de l'Audi 80 B1 type 82 en version 2 portes

L'Audi 80 B2 est d'abord équipée du 1,3 l de la 50 et du 1,6 l carburateur et injection (version GLE, remplaçante plus bourgeoise de la GTE) développant respectivement 60, 85 et 110 ch. Pour la première fois dans la gamme, une version diesel apparaît, reprenant la motorisation déjà utilisée dans la Golf. Puis, pour 1982, elle reçoit le 1,9 l 5 cylindres développant 115 ch issu du coupé GT et réservé à la version « luxe » CD. En 1982, le 1,3 l laisse sa place à un nouveau moteur dérivé du 1,6 l et développant la même puissance que précédemment. L'année suivante, le 1,6 l est remplacé par un nouveau 1,6 l et un 1,8 l développant 90 et 112 ch selon le mode d'alimentation. Cette dernière puissance étant dévolue à la nouvelle version GTE qui replace la GLE en redevenant plus sportive, faisant même de l'ombre à la petite cousine de Wolfsbourg, la Golf GTI.

À partir de l'Audi 80 classique, plusieurs versions dérivées furent conçues.

L'Audi 90 apparaît lors du restylage d'août 1984. En fait, ce n'est qu'une Audi 80 mais livrée dans des versions plus luxueuses et équipées de moteurs plus puissants. Cette politique commerciale d'Audi permet de mieux distinguer les modèles classiques des modèles haut de gamme et de mieux valoriser ces derniers.

Compte tenu de sa vocation, la 90 est dotée de deux moteurs essence de 5 cylindres en ligne (2,0 litres, 115 ch ; 2,2 litres, 136 ch). En 1986 est ajoutée une version diesel, équipée d'un 4 cylindres en ligne turbo-compressé (1 588 litres, 70 ch) ; celle-ci n'a pas été importée en France.

Audi 4000 est l'appellation qui fut donnée, en Amérique du Nord, aux Audi 80 puis 90 B2. Elle comportait quelques modifications esthétiques et techniques pour adapter cette voiture au marché.

Les moteurs disponibles étaient tous des 5 cylindres catalysés dont les puissances étaient réduites à cause des normes de pollution américaines plus sévères : le 2,2 l ne faisait par exemple plus que 115 ch. La 4000 phase 1 avait des pare-chocs plus imposants dont la forme disgracieuse fut dictée par les normes de choc plus sévères outre-Atlantique. Elle disposait également de la calandre 4 phares des quattro et Coupé GT. Par la suite, seule la face avant changeait entre la 4000 phase 2 et la 90, la calandre reprenait celle de la 80 et les anti-brouillard et clignotants (devenus sidemarkers) échangeaient leurs places. L'équipement était plus complet avec entre autres un intérieur cuir et la climatisation de série.

L'Audi Coupé GT est la version coupé de l'Audi 80 B2. Elle a été conçue au même moment que l'Audi quattro mais le Coupé GT est apparu au catalogue, en septembre 1980, 6 mois après son dérivé à hautes performances. Elle fut d'abord dotée d'un 5 cylindres en ligne de 1,9 l. En 1983, le 1,9 l fut remplacé par un moteur 5 cylindres en ligne de 1 994 cm³ et un 2 144 cm³ fut rajouté au catalogue, tous deux à injection. Des versions à 4 cylindres en ligne de 1,6 l et 1,8 l furent également disponibles (coupé GL non commercialisés en France).

Motorisations des Audi Coupé B2 (Type 85) de 1980 à 1984

En 1984, le Coupé GT bénéficia - tout comme la 80 de base - d'un important restylage (modèle 1985). En outre, le moteur 2 144 cm³ est remplacé par un 2 226 cm³ monté tant sur des versions 2 que 4 roues motrices (Coupé quattro).

Motorisations des Audi Coupé B2 (Type 85) de 1984 à 1987

L'Audi quattro est la version la plus sportive de l'Audi 80. Elle ne doit pas être confondue avec l'Audi Coupé quattro dont elle dérive. Les deux modèles sont des coupés dotés de la transmission intégrale permanente mais la quattro est dotée d'un moteur suralimenté. Elle est facilement reconnaissable grâce à ses ailes élargies et ses pare-chocs spécifiques.

Motorisations essence et diesel des Audi 80 B3 (Type 89 & 8A)

*Versions catalysées dépourvues de sonde lambda

À partir de l'Audi 80 classique, plusieurs versions dérivées furent conçues.

L'Audi 90, qui n'est qu'une Audi 80 B3 dotée d'un équipement plus riche et d'une motorisation plus puissante, apparaît peu de temps après la 80. La carrière de la 90 cessera quelques mois après celle de la 80.

Intérieur de l'Audi Coupé Phase 1.

Après la sortie de l'Audi 80 B3 en septembre 1986 (pour l'année modèle 1987), puis de la 90, Audi commercialisa, à l'occasion de l'année-modèle 1988, un nouveau coupé 2 portes, connu en interne comme le Type 89. Ce modèle laissa tomber l'appellation 80 pour être connu sous la simple appellation Audi Coupé. Il ne s'agissait, néanmoins, que d'une Audi 80 C3 dont l'empattement avait été réduit, la suspension arrière modifiée et dotée d'un nouveau système de suspension à avant, qui préfigurait celui de l'Audi 80 B4. Le modèle sortit avec les motorisations 2.0E, 2.3E 10v et 2.3E 20v.

À l'occasion du lancement de l'année-modèle 1990, en 1989, une version dénommée Coupé quattro sortit en Amérique du Nord. Pesant 1 500 kg, dotée d'un moteur 5 cylindres en ligne 2.3 20v de 164 ch (122 kW), équipée de jantes 15" et d'une intérieur haut de gamme (cuir, indicateurs supplémentaires, bouton pour bloquer le différentiel arrière, console centrale en fibre de carbone etc.), cette version ressemblait à la version S2 mais avait la base technique des Audi Coupé.

En 1991, l'Audi Coupé fut restylée (Type 8B) et prit l'aspect extérieur des Audi 80 B4. La B3 restylée est visuellement très proche de la version précédente mais elle est identifiable par plusieurs éléments esthétiques : à l'avant, les nervures du capot sont plus marquées et elles descendent jusqu'à la grille de la calandre, celle-ci est intégrée au capot et elle n'est plus en nid d'abeilles mais en rectangles, les clignotants sont transparents et non plus en plastique orange. En outre, elle fut dotée, comme les Audi 80 B4, d'une version S2.

La version Cabriolet de l'Audi 80 B3 fut conçue sur la base de l'Audi Coupé (Type 89) afin de bénéficier de son châssis renforcé et de ses suspensions sportives.

Elle fut commercialisée en juin 1991. Toutefois, compte tenu du remplacement de l'Audi 80 B3 par la B4, le cabriolet adopta le même aspect extérieur que cette dernière.

Du fait des modifications techniques importantes qu'impliquait cette version, ce modèle resta en production jusqu'en 2000, soit bien après que les autres modèles B3 aient été remplacés par les Audi 80 B4 et les Audi A4 B5. Toutefois, la construction passa d'Audi à Karmann, de 1997 jusqu'à la fin de la production.

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  Audi 80 type B3
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  Face avant de l'Audi 80 type B3
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  Face arrière de l'Audi 80 type B3
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  Audi 90
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  Audi 90 B3 quattro
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  Audi 90 quattro 20v
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  Audi Coupé B3 (Phase 1)
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  Audi Coupé B3 (Phase 1)
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  Audi Coupé B3 (Phase 1)
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  Audi Coupé B3 (Phase 1)
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  Audi Coupé B3 (Phase 1)
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  Audi Coupé B3 (Phase 2)
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  Audi Coupé S2
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  Audi Coupé S2
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  Audi Coupé S2
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  Audi Coupé S2
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  Audi 80 cabriolet type B3
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  Audi 80 cabriolet type B3
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  Audi 90 cabriolet (version Amérique du Nord de l'Audi 80 cabriolet)

Le 5 cylindres revient dans la gamme 80 dans son unique version 2.3l 133ch, le haut de la gamme étant dorénavant occupé par le nouveau moteur V6 en 2.6l et 2.8l respectivement de 150 et 175 ch. En 1992, une version cabriolet fait son entrée sur le marché français mais il est en fait dérivé de la génération précédente (B3). Vendant principalement des motorisations diesel à partir de 1992, Audi l'a dotée d'un nouveau 1.9 TDI 90 ch.

En 1994, Audi propose un modèle ultra-luxueux complétant la gamme 80 B4 TDi avec l'Audi 80 Design Édition, disponible en carrosserie Avant ou berline. Celle-ci propose une seule motorisation, le moteur 1.9 TDi 90 ch à transmission manuelle ou automatique. Les options extérieures et intérieures différent de l'Audi 80 classique :

- Peinture métallisée de série

- Jantes en alliage 10 branches chaussées en pneumatiques 195/65 R15

- Boucliers, baguettes latérales coques de rétroviseurs et poignées de portes couleur carrosserie

- Badge Design Édition sous le feu arrière droit et au montant de la portière avant droite

- Airbag conducteur de série

- Lecteur CD avec six haut-parleurs (donc 4 aux panneaux de portes arrière)

- Climatisation à régulation mécanique (Sans thermostat)

- Accoudoir central avant comportant un range-CD

- Antidémarrage électronique

Cette série limitée coûtait en concession moins chère qu'une 80 TDi classique ce qui constituait une bonne affaire. Cette version permettait à la clientèle fidèle d'attendre jusqu'à Février 1995, l'Audi A4 B5 avec qui elle partage son moteur et certains éléments esthétiques.

La version routière qui développe 140ch, (300 ch pour le modèle de course) est une des versions les plus rares de la génération B4, la version la plus rare étant bien sur la « S2 » en version berline (306 ex). Elle reprend le châssis et le « kit carrosserie » de la version « S2 », et est équipée d'un becquet en aluminium sur la malle arrière et dispose en série d'une suspension sport (−40 mm) avec une transmission intégrale « Quattro » , de jantes alliage 16" spécifiques ainsi que de l'ABS. L'équipement intérieur est lui aussi spécifique puisqu'il est agrémenté de sièges baquet en tissus siglés « Quattro » provenant de la « S2 » de cadrans de contrôle supplémentaires (pression et température d'huile, voltmètre) provenant eux aussi de la « S2 » et possède une plaque aluminium « Audi sport compétition » sur la planche de bord côté passager. En option il était possible d'avoir le toit ouvrant, les vitres électriques arrière, la climatisation, les sièges chauffants….. Elle était disponible uniquement en trois coloris de carrosserie le « rouge laser », l'« argent métallisé » et enfin le « noir volcan nacré », tous ces coloris sont issus de la gamme « Audi sport ». Construite à 2500 exemplaires afin d'homologation du modèle de course et, comme l'exigeait le règlement DTM le modèle commercialisé doit être strictement identique à celui courant sur les circuits. Pour ce faire, et dans le but de respecter cela, tous les modèles étaient livrés avec un « kit piste » incluant un jeu de rehausses, un déflecteur en alu pour le spoiler du coffre ainsi qu'une lame pour le bouclier avant. Était remis à l’acquéreur à la livraison du véhicule neuf un document expliquant la raison de ces accessoires et un porte-clés reprenant la forme de la plaque alu du tableau de bord, à ceci près qu'il y était apposé le numéro du véhicule dans la série des 2500 exemplaires sur le recto, et au dos étaient gravés les deux casques des pilotes du DTM conduisant la 80 compétition en championnat ainsi que leurs deux signatures respectives. Il est à noter que le « kit piste » et le porte-clés sont devenus des objets très rares, (la plupart ayant été perdus) s'arrachant aujourd'hui à prix d'or par les possesseurs de la compétition.

Les Audi S2 et Audi RS2 sont des versions ultra-sportives de l'Audi 80 B3 Coupé et des berlines et break des Audi 80 B4. Construits entre 1991 et 1996, les berlines breaks et coupés portèrent l'appellation S2 alors qu'une version break (Avant) préparée par Porsche prit l'appellation RS2. (Il est à noter qu'une version de la RS2 fut produite en berline tricorps à seulement 2 exemplaires qui sont exposés dans le musée AUDI). Ces versions furent motorisées par un bloc 5 cylindres en ligne, doté d'un turbo refroidi par un échangeur air/air, ce qui lui permet de développer 220 ou 230 ch et jusqu'à 315 ch selon le modèle et l'année de production. Pour faire passer cette puissance, la transmission s'effectue par une boîte de vitesses manuelle, à 5 ou 6 rapports, reliée à une transmission intégrale.

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  Audi 80 type B4
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  Audi 80 type B4
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  Audi 80 Avant (break) type B4
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  Audi 80 Avant (break) type B4
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  Audi 80 Avant type B4
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  Audi RS2
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  Audi RS2
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  Audi RS2
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  Audi 80 B4 Avant version "Design Édition" 1994-95