Tramway Lobbes Thuin

Dès l'origine exploitée en traction électrique, la ligne de tramway Anderlues - Thuin a été inaugurée le 11 avril 1914 sur la section Anderlues-Lobbes Pont du Nord.

En 1930, une extension de 3 km permit d'atteindre la Ville de Thuin, moyennant la construction d'un pont sur la Sambre. Elle portait à l'époque l'indice 10.

Pour rejoindre Charleroi à l'époque et malgré le détour, les voyageurs préféraient cette ligne au train (ligne Charleroi-Erquelinnes-Jeumont (F)): la fréquence des trains de voyageurs (du "grand" chemin de fer) était trop faible, tandis que le tramway vicinal offrait des liaisons régulières.

Le trafic voyageur fut supprimé le 31 décembre 1983, date à laquelle l'ASVi a repris la concession. À cette époque, la ligne était exploitée sous deux numéros de ligne: 91 Anderlues-Thuin et 92 Charleroi-Thuin (jusqu'en mai 1982).

L'exploitation, dans les années 1970, se faisait au moyen de motrices "type S". Une remorque y était attelée aux heures de pointe. Le croisement des trains sur cette voie unique se faisait à l'évitement des Écoles à Lobbes, où la motrice venant de Charleroi et Anderlues laissait la remorque au train venant de Thuin.

La ligne comportait les sections suivantes:

• Anderlues-Jonction / Mont-Sainte-Geneviève (évitement supprimé de longue date) : section déferrée en 2005
• Mont-Sainte-Geneviève / Lobbes-Écoles: section déferrée jusqu'à Lobbes-Bonniers en 2005
• Lobbes-Écoles / Lobbes-Quatre-Bras
• Lobbes-Quatre-Bras / Lobbes-Pont du Nord
• Lobbes-Pont du Nord / Thuin-Ville-Basse

En partant du dépôt musée de Thuin, la ligne emprunte d'abord l'ex-voie SNCB, puis suit l'avenue de la Couture vers le cimetière de Thuin jusqu'au pont qui franchit la Sambre. Elle descend ensuite le long de la voie ferrée et atteint le pont du Nord où elle croise la Route Nationale 559. Elle passe ensuite à l'ouest de la ville de Lobbes pour rejoindre la station Lobbes Hôtel de Ville. De là, elle oblique à nouveau vers la RN 559 pour la rejoindre au niveau de la station Lobbes Entreville et circuler sur l'accotement ouest de celle-ci jusqu'au terminus des Bonniers. Cette section nord de la ligne est une des dernières sections électrifiées en accotement subsistant en Belgique.

Depuis l'avenue de la Couture, une section de l'ancien vicinal permet également d'atteindre la Ville Basse de Thuin sur les bords de Sambre.

En 2008 grâce à la région Wallonne et à la Ville de Thuin, l'ASVi a pu convertir l'ancienne ligne 109 des chemins de fer belges à l'écartement métrique, sur une section de 3 km préservée à cette fin, jusque l'ancienne gare SNCB de Biesme-sous-Thuin. Les travaux furent effectués en 2009 et 2010 et permettent la circulation d'engins diesel et ultérieurement à vapeur (HL303). Cette section est établie en parallèle avec la construction d'un RAVeL)[1].

Intérieur du musée - de gauche à droite, 10409 "PCC", A.9073 et HL303

L'ASVi a préservé depuis sa création une cinquantaine de véhicules historiques d'une valeur inestimable et extrêmement représentatifs de l'évolution du transport vicinal. La collection compte, entre autres, une machine à vapeur (type 7) de 1888 construite par la Métallurgique à Tubize, un tramway électrique de 1901; construit par Électricité et Hydraulique à Charleroi, qui deviendra plus tard ACEC, mieux connu dans l'électroménager belge, jusqu'à sa reprise par la groupe Alstom.

D'autres véhicules illustrent aussi bien l'évolution du transport, comme les véhicules 9888 et 9924 du début des années 1930, où le confort fait son apparition, mais sont détrônés rapidement par les véhicules "standards" construits entre 1932 et 1947, de longs tramways à bogies, rapides et confortables, construits à 400 exemplaires.

La collection compte aussi un exemplaire d'un tramway PCC dont l'histoire est peu commune. Issu d'une première série de 24 véhicules construits pour la Belgique en 1950, ils sont revendus à Belgrade en 1960. Un exemplaire de ce véhicule de type "tout électrique" et révolutionnaire à l'époque a été rapatrié en 1986.

Emblématique de la révolution industrielle belge, le musée comporte des véhicules construits par toute une série d'entreprises aujourd'hui disparues ou englobées dans d'autres groupes, parmi celles-ci on retrouve les Ateliers du Rœulx, les Ateliers de Godarville, la Franco-Belge, les Ateliers de la Dyle à Louvain, Baume et Marpent, La Brugeoise Nicaise et Delcuve (plus tard Brugeoise et Nivelles, aussi présente à Manage et repris par les canadiens de Bombardier).

Une grande partie du matériel a aussi été construit par la SNCV elle-même.

Locomotives à vapeur et autorails (HL/AR)

	Matricule	Type	Modèle	Constructeur	Année	Etat
	HL303	Locomotive vapeur bi-cabine	Type 7	La Métallurgique à Tubize	1888	Remise en service au mois de juillet 2018 après restauration par les ateliers de la CITEV.
	AR.86	Autorail	Type AR classique	SNCV Brabant	1934	Roulant
	ART.300	Autorail	Type 297-300	SNCV Andenne	1947	Roulant

Motrices électriques à 2 essieux ou à bogies (M2/M4)

	Matricule	Type		Constructeur	Année	Etat
	9063	M4	Type S	SNCV Brabant	1956	À restaurer
	A.9073	M2		Électricité et Hydraulique	1901	Roulant
	9148	M4	Type S Métro (SM)	SNCV Brabant	1956	Roulant sur le réseau du métro léger de Charleroi.
	A.9288	M2	Type Manage	Franco-Belge	1910	Roulant
	A.9515	M2		Le Rœulx	1918	Roulant
	9603	M2		Seneffe	1919	À restaurer
	9733 (ex:9984)	M4	Type Standard Bois	Braine-le-Comte	1932	En restauration
	9888	M2		Franco-Belge à La Croyère	1930	En restauration
	9924	M2		La Dyle à Louvain	1931	Roulant
	9963	M2	Fourgon-moteur	Godarville	1916	En restauration
	S.9974	M4	Type SE	SNCV Brabant	1958	Roulant
	10284	M4	Type Standard Eugies	Braine-le-Comte	1936	Roulant
	10308	M4	Type Standard Métallique	Baume & Marpent	1942	Roulant
	10393	M4	Type BLC	Braine-le-Comte	1949	À restaurer
	10409	M4	Type PCC	La Brugeoise & Nicaise & Delcuve	1949	Roulant
	10480	M4	Type N	SNCV Cureghem	1954	Roulant
	21002	M2	Raboteuse	SNCV Eugies	1954	À restaurer

Matériel remorqué

	Matricule	Type	Modèle	Constructeur	Année	Etat
	A 1484	V2		Nicaise et Delcuve à La Louvière	1911	En restauration
	A 1590	E2		La Métallurgique à Nivelles	1893	Roulant
	A 1853	V4		Ateliers de Malines	1891	En restauration
	A 1936	E2		Seneffe	1908	Roulant
	A 2026	V2	Mixte	Franco-Belge à La Croyère	1904	Roulant
	A 2121	V2	Mixte	Baume & Marpent	1920	En restauration
	A 2354	V2	Fourgon	Baume & Marpent	1899	Roulant
	A8798	E2	Baladeuse	Compagnie Centrale de Construction	1908	À restaurer
	A8821	E2	Baladeuse	Germain	1910	À restaurer
	A.8861	E2	Baladeuse	Droeshout & Windels	1913	En restauration
	B8893	E2	Baladeuse	Droeshout & Windels	1913	À restaurer
	9309	E4	Remorque Type S Métro (SM)	SNCV Brabant	1957	Roulant sur le réseau du métro léger de Charleroi.
	A.11501	V2	Remorque vapeur mixte 1ère et 2ème classe.	Baume & Marpent	1908	En restauration
	19151	E4	Remorque Standard Bois	La Hestre	1930	À restaurer
	19220	E2	Remorque Type Brabant	SNCV Brabant	1932	Roulant
	19405	E4	Remorque Standard Métallique	Braine-le-Comte	1944	Roulant
	19666	E4	Remorque Standard Bois	Familleureux	1930	À restaurer

Le 31 décembre 1983, dernier jour du tram régulier

10308 et remorque 19220 au terminus de Thuin Ville-Basse

AR.86 et remorques dans Lobbes

Deux lignes de tramway du réseau vicinal belge avaient leur terminus sur la place de la Ville-Basse à Thuin :

• la ligne 92 (Charleroi Eden — Marchienne — Fontaine-l'Évêque — Anderlues-Jonction — Lobbes-Bonniers — Lobbes — Thuin) ;
• la ligne 91 qui empruntait le même parcours mais seulement à partir d'Anderlues.

Les grandes dates du tramway touristique sont les suivantes :

• 1972 : création de l'asbl ASVi.
• 1978 : l'ASVi fait circuler des trams sur la ligne Lobbes - Thuin.
• 31 décembre 1983 : dernier tram 91.
• 1984 : l'ASVi assure seule l'entretien de la ligne Lobbes - Thuin.
• 1993 : conversion de la ligne SNCB 109.
• 1999 : inauguration de l'atelier pédagogique (ébauche du futur musée).
• 2003 : début du chantier de reconstruction du pont sur la Sambre, l'accès à Lobbes est coupé.
• 2004 : inauguration du Centre de Découverte du Chemin de Fer Vicinal.
• 2005 : fin de la reconstruction du pont. Lobbes peut à nouveau être atteinte. La voie entre Anderlues-Jonction et Lobbes-Bonniers est déferrée, isolant le tramway Lobbes Thuin du réseau de Charleroi.
• 2009 : l'exploitation est étendue jusqu'à l'évitement de Lobbes-Quatre-Bras. La traction électrique est rétablie jusqu'à Lobbes-Pont du Nord.
• 14 août 2010 : mise en service de l'extension jusque Biesme-sous-Thuin.
• 12 avril 2014 : la traction électrique est rétablie jusqu'à Lobbes-Entreville.
• Juin 2015 : début de la restauration de la HL303 (objectif 2018)[2]^,[3]
• Août 2018 : HL303 en service.
• Octobre 2018 : participation de la HL303 à la nocturne clôturant la saison de l'ASVI[4].

L'ASVi met tout en œuvre pour rétablir la circulation de ses tramways jusqu'à Lobbes Bonniers. Cette remise en état devrait être couplée avec une remise en état générale de la voirie régionale.