Voiture M6
Les voitures M6 sont des voitures à double étage appartenant à la SNCB. Ces voitures sont principalement utilisées dans la desserte de trains InterCity et les trains P (heure de pointe) longues distances qui desservent la capitale Bruxelles.
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| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| Type | voiture régionale |
| Période de service | 2002 à nos jours |
| Aménagement | deux niveaux, sièges individuels |
| Nombre | Type UIC | places assises | numéros SNCB |
|---|---|---|---|
| 276 76 64 | A B BD Bx | 124 pl. 140 pl. 103 pl. 136 pl. | 61001-61076 62001-62276 69001-69076 65001-65064 |
| Tare |
(B-Bx) 49,9 t (A) 49,7 t (BD) 49,6 t |
|---|---|
| Longueur | 26,80 m |
| Largeur | 2,83 m |
| Hauteur | 4,776 m |
| Bogies | ANF |
| Portes | rouge |
| Vitesse maximale | 160 ou 200 km/h |
Depuis , certaines voitures M6 sont homologuées pour atteindre la vitesse de 200km/h, elles peuvent donc emprunter les lignes à grande vitesses. Elles sont reconnaissables de par leurs logos 200≡ (situé sur chaque côté de chaque voiture) et ont été mises en service sur la relation IC A (IC-01 depuis 2014) : Eupen - Ostende (cinq paires de trains seulement, la majeure partie restant desservie par des voitures I11)[1]. À la suite de leur mauvais comportement à 200 km/h, notamment un phénomène d'oscillation latérale, elles ont alors été temporairement chassées de cette relation à grande vitesse en 2015 et sont depuis limitées à 170 km/h sur LGV et utilisées sur les IC-12: Welkenraedt - Courtrai. Depuis, elles circulent à nouveau à 200km/h, LGV2 et utilisées sur les IC-12: Welkenraedt - Courtrai et rarement sur les IC-01 : Eupen - Ostende ; bien qu'on puisse en croiser au milieu de compositions limitées à 200km/h.
Histoire
Après l'expérience acquise avec les voitures M5, la première génération à deux niveaux dont la grande capacité n'avait d'égale que l'inconfort, la SNCB prit livraison de matériel très confortable (les automotrices AM96 et voitures grandes lignes I11). Il apparut toutefois que la capacité de ce matériel était insuffisante pour absorber le flot de navetteurs convergeant vers Bruxelles sur de nombreuses lignes par ailleurs proches de la saturation.
La SNCB forma alors le projet d'acquérir du matériel à deux niveaux très confortable. Afin d'avoir une hauteur sous plafond acceptable, ces voitures sortiront du gabarit standard et nécessiteront une adaptation des ponts et tunnels des lignes desservies, alors qu'elles ne seront pas autorisées sur les autres lignes. Le niveau de confort souhaité induit notamment :
- des sièges individuels avec revêtement en tissu ;
- la climatisation, couplée à des fenêtres sans ouvrants
- des portes de séparation intérieures et d'intercirculation automatiques;
- un système d'information aux voyageurs sonore et par panneaux électroniques intérieurs et extérieurs ;
- des WCs en circuit fermé ;
- des prises pour PC portables (sans toutefois en avoir à chaque rangée).
Plusieurs commandes successives furent passées :
- La commande initiale, en 1999 : 210 voitures (35 A, 140 B, 35 BD) ;
- En 2004, 70 voitures complémentaires (19 A, 51 B, 23 BD et 32 Bx) ;
- En 2005, 90 voitures complémentaires (18 A, 36 B, 18 BD et 18 Bx) ;
- En 2007, 50 voitures complémentaires ;
- En 2008, 72 voitures complémentaires (dont 10 Bx).
Caractéristiques
Caractéristiques générales
Quatre types de configuration sont disponibles :
- voiture de première classe (sur les deux niveaux) dite de type A ;
- voiture de seconde classe (sur les deux niveaux également) dite de type B ;
- voiture multifonction, composées d'un second niveau initialement réservé aux fumeurs des deux classes, et déclassée intégralement en seconde classe depuis l'interdiction de fumer. Le premier niveau est accessible aux personnes à mobilité réduite (en ce compris des WC adaptés) grâce à une porte à accès surbaissé, et équipé de sièges longitudinaux à assise rabattable afin d'y installer des chaises roulantes ou des vélos. Cette voiture comporte également un compartiment de service pour le personnel, et est dite de type BD ;
- voiture pilote, de seconde classe, dite de type Bx.
En théorie, elles forment des demi rames composées d'une voiture A, d'une voiture BD, de 2 ou 3 voitures de type B et, le cas échéant, d'une voiture pilote, pour une capacité d'environ 650 places assises.
La moitié des voitures pilotes sont équipées d'attelages automatiques du type GF. Une rame complète est soit composée de deux demi rames avec éventuellement une voiture pilote, et tractées par une motrice, soit de deux demi rames disposant chacune d'une voiture pilote et d'une locomotive permettant une desserte de deux destinations avec tronc commun (comme sur les anciennes relations Bruxelles – Namur - Liège / Dinant et Hasselt – Bruxelles – Gand – Knokke / Blankenberge).
Voiture M6 pouvant rouler jusqu'à 200km/h.
Voiture M6 multifonctions.
Attelage GF d’une voiture-pilote.
Aménagement
Étage inférieur d’une voiture de première classe.
Étage supérieur d’une voiture multifonctions.
Étage inférieur d’une voiture multifonctions.
Utilisation
- Le , la première rame a assuré un train de pointe Ostende - Bruxelles ;
- Train InterCity Knokke/Blankenberge - Gand - Bruxelles - Genk/Liège/Tongres (demi-rames scindées, certains de ces trains ne sont pas assurés par des voitures M6)) ;
- Train InterCity Bruxelles - Namur - Arlon - Luxembourg (l'autre partie des trains est assurée par des voitures de type I 11 , I 6 ou I 5 ) le tout tracté pour le moment par des HLE 13 et peut etre après par des HLE 18 qui attendent d'etre homologuées pour rouler sur le territoire luxembourgeois
- Train InterCity Charleroi - Nivelles - Bruxelles - Malines - Anvers (certains de ces trains ne sont pas assurés par des voitures M6) ;
- Train InterCity Courtrai - Mouscron - Tournai - Ath - Bruxelles - Termonde - Lokeren - Saint-Nicolas (aux heures de pointe) ;
- Train InterCity Bruxelles - Namur - Liège-Saint-Lambert (aux heures de pointe, demi-rames scindées) ;
- Train InterCity Charleroi - Bruxelles - Anvers - Essen (certains de ces trains ne sont pas assurés par des voitures M6)
- Train InterCity Genk - Gand-Saint-Pierre ;
- Train InterCity Bruxelles - Malines - Turnhout (aux heures de pointe) ;
- Train InterCity Quiévrain - Saint-Ghislain - Mons - Bruxelles - Louvain - Liège-Guillemins (certains de ces trains ne sont pas assurés par des voitures M6);
- Train InterCity Poperinge - Courtrai - Zottegem - Denderleeuw - Bruxelles - Termonde - Saint-Nicolas (aux heures de pointe) ;
- Train InterRégio La Panne - Landen (aux heures de pointe) ;
- Train InterRégio Binche - Louvain-la-Neuve (une partie de ces trains sont assurés en voitures M6) ;
- Train InterRégio Quévy - Mons - Bruxelles-Aéroport (une partie de ces trains sont assurés en voitures M6) ;
- Train P Schaerbeek - Bruxelles - Charleroi - Châtelet (depuis ) ;
- Train P Schaerbeek - Mons - Quévy (un seul de ces trains est assuré par des voitures M6 le matin et l'après-midi) ;
- Train P Bruxelles - Namur- Luxembourg (un seul de ces trains est assuré par des voitures M6 le matin et l'après-midi) ;
- Train P Schaerbeek - Ostende (un seul de ces trains est assuré par des voitures M6) ;
- Train Touristique Châtelet - Ostende (circule uniquement les week-ends et jours fériés en juillet et août - ce train fait partie des trains supprimés pendant la période des trains touristiques en 2010, il n'a pas circulé en 2011, 2012 et 2013);
- Train Touristique Jemeppe-sur-Sambre - Blankenberge (circule uniquement les week-ends et jours fériés en juillet et août) ;
Il est à noter que des modifications dans l'utilisation de ce matériel ont été apportées depuis la mise en application du nouveau plan de transport de la SNCB en .
Sources
Notes et références
- « Voitures "M6 - 200" à peine en service et déjà décriées ! », sur web.archive.org, (consulté le )
Voir aussi
Article connexe
La liste du matériel roulant de la SNCB.
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