Union de transports aériens

Union de transports aériens (plus connue sous son sigle UTA) est une ancienne compagnie aérienne française. Il s'agissait d'une société anonyme à participation ouvrière, héritière de l'Union aéromaritime de transport (UAT) et des Transports aériens intercontinentaux (TAI).

UTA va où vous rêvez d'aller

Codes
AITA	OACI	Indicatif d'appel
UT	UTA	UTA

Repères historiques
Date de création	1963
Date de disparition	1990

Généralités
Basée à	Aéroport Paris-Le Bourget (1963-1974) Aéroport Paris Charles-de-Gaulle (1974-1990)
Taille de la flotte	14 appareils
Siège social	Paris, VIII^e arrondissement
Filiales	Aéromaritime
Effectif	6 771 (1990)
Dirigeants	Georges Fayet (1963-1969) Francis Fabre (1969-1981) René Lapautre (1981-1990)

Filiation
Société(s) précédente(s)	UAT TAI
Société(s) suivante(s)	Air France

Histoire

Douglas DC-6B de l'UAT, immatriculé F-BGSN, d'où débarquent le 19 juin 1962, à l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, un groupe de jeunes filles de la région parisienne, en voyage scolaire d'une journée.

L'ancien siège social d'UTA.

Boeing 747 F-GEXB d'UTA.

McDonnell Douglas DC-10-30 d'UTA en 1986.

Boeing 747-400 d'UTA en septembre 1990.

Boeing 747-200F d'UTA en 1980.

1934 : faillite de l'Aéropostale et échec de la tentative de reprise de la société par les Chargeurs réunis.
1935 : Aéromaritime, filiale créée par Chargeurs réunis.
1949 : UAT - Union aéromaritime de transport. L'Aéromaritime s'associe avec la Sati (Société aérienne de transports internationaux, créée en 1948) et crée UAT (Union aéromaritime des transports) le 13 octobre (capital Chargeurs 40 %, Air France 40 %, Jean Combard et Roger Loubry créateurs de la Sati 20 %).
1952 : l'UAT est l'une des premières compagnies au monde à mettre en service des avions à réaction : avec l'introduction des Comet 1.
1^er mai 1955 : prise de contrôle d'Aigle Azur (créée en 1946 par Sylvain Floirat).
1963 : UTA - Union de transports aériens. L'UAT fusionne avec TAI (Transports aériens intercontinentaux, créée le 1^er juin 1946) pour créer le groupe UTA. Francis Fabre devient président du groupe en 1969 jusqu'en 1981. La société se développe rapidement pour devenir la 30^e compagnie aérienne au monde.
1966 : création de la Compagnie aéromaritime d'affrètement[1], plus souvent désignée Aéromaritime, filiale chargée initialement de vols passagers et cargo à la demande exploitant des avions affrétés ou loués à UTA.
janvier 1971 : l'Aéromaritime est chargée de l'exploitation des Super Guppy assurant le transport des éléments d'Airbus entre les diverses usines du consortium européen[1].

1986 – 1989 : Expansion contrariée du réseau

Le 20 juin 1987, UTA annonce une commande ferme de 6 Airbus A340 et 6 options pour des livraisons prévues entre 1992 et 1994. C'est la première commande d'avions Airbus dans l'histoire de la compagnie[2].

Au milieu des années 1980, la compagnie est confrontée à la chute du trafic en Afrique et dans le Pacifique. UTA demande donc aux instances de régulation la possibilité de desservir d'autres destinations pour améliorer sa situation financière. Elle obtient en 1986 la desserte de San-Francisco, en concurrence avec Air France. En contrepartie, Air France obtient la possibilité de desservir Tahiti[3].

En septembre 1987 le premier ministre Jacques Chirac refuse d'autoriser UTA à desservir New-York. Cette demande avait été critiquée en février 1987 par Jacques Friedman, président d'Air France et ami proche de Jacques Chirac, au prétexte que « l'arrivée d'UTA à New-York aggraverait la surcapacité sur l'Atlantique nord, nous affaiblirait face à nos grands concurrents américains et mordrait sur notre clientèle au départ de Paris ». Le Conseil supérieur de l'aviation marchande (CSAM) avait pourtant donné son accord à une telle desserte en juin 1987[3].

Le 24 novembre 1988, Michel Delebarre, nouvellement nommé ministre des Transports et de la Mer, annonce dans une allocution devant le CSAM le maintien du principe de non-concurrence entre UTA, Air France et Air Inter[4].

Au début de 1989, UTA lance une grande offensive publicitaire dans les quotidiens régionaux pour obtenir le droit de desservir l'aéroport de Newark à New-York depuis 5 grandes villes de province (Toulouse, Marseille, Bordeaux, Mulhouse et Lille). Le demande officielle est transmise le 2 février 1989 à Michel Delebarre[5]. Le CSAM approuve la demande d'UTA le 10 mai 1989 pour trois villes (Toulouse, Marseille et Bordeaux)[4]. Michel Delebarre confirme le 2 juin 1989 la permission d'opérer ces trois lignes à partir de septembre 1989[6].

Quelques mois plus tard, le 19 septembre 1989, le vol 772 UTA reliant l'aéroport de Maya-Maya (Brazzaville) à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, assuré par un DC-10, est la cible d'un attentat terroriste commandité par la Libye. Aucun des 170 passagers et membres d'équipage ne survit à la catastrophe.

1989 – 1992 : Fusion avec Air France

Le contrôle de la compagnie passe à Air France le 12 janvier 1989 à la suite du rachat de la majorité des parts de Jérôme Seydoux, successeur de Francis Fabre à la présidence de Chargeurs SA.

Bernard Attali, président d'Air France, annonce le 18 avril 1990 des mesures de rationalisation des opérations entre les trois compagnies du Groupe Air France. UTA conserve la filiale Aéromaritime et récupère la desserte exclusive de San-Francisco mais perd la desserte de New-York depuis la province au profit d'Air France[7].

La fusion UTA – Air France est progressive et la première étape est franchie le 1^er janvier 1992 avec le transfert de toute l'activité aérienne d'UTA (flotte, exploitation commerciale, effectifs) à Air France. Dans la coquille aux trois quarts vide de l’UTA, ne subsistaient plus que l'activité industrielle, et les loyers versés par Air France pour la location gérance de l'activité aérienne.

Le décret 92-1322 du 18 décembre 1992 autorise officiellement la fusion-absorption entre la Compagnie nationale Air France et la société UTA. La société issue de la fusion-absorption retient le nom de Compagnie nationale Air France et obtient le statut de société anonyme à participation ouvrière[8].

Le problème posé à Air France par l’absorption d'UTA, était l'existence de la Coopérative de Main-d’Œuvre, qui l'aurait obligée à payer 15/90^e de la valeur de liquidation d'UTA.

Par décision de l'assemblée générale extraordinaire du 29 décembre 1992, Air France, société à participation ouvrière régie par la loi de 1917, a absorbé la Compagnie UTA. Tout son patrimoine a été transféré à Air France. Dans le même temps, la dénomination sociale d’Union de transports aériens disparaissait, pour être remplacée par celle de Compagnie nationale Air France. Les statuts ont été modifiés, pour tenir compte de la transformation de la société en entreprise publique de premier rang, mais la forme de société à participation ouvrière a été conservée. Pour procéder à l'échange des actions UTA contre les actions Air France, il convenait de procéder à l'estimation de la valeur relative d'UTA par rapport à Air France.

La fusion effective et la disparition du pavillon UTA est réalisée le 31 décembre 1992.

C'est sa structure juridique qui est aujourd'hui celle du groupe Air France-KLM, holding contrôlant Air France et KLM.

Identité visuelle

Logotypes

Premier logo UTA.
Second logo UTA.
Dernier logo UTA.

Éléments visuels

Couverture d'un billet de passage UTA.
Couverture de billet de passage.
Couverture d'un billet de passage UTA après le rachat par Air France.

Liste des présidents de la compagnie

Georges Fayet : 1963-1969
Francis Fabre : 1969-1981
René Lapautre : 1981-1990

Flotte

UTA exploitait au 31 décembre 1990 14 appareils :

6 McDonnell Douglas DC-10 dont 4 en location
2 Boeing 747-200F
1 Boeing 747-200C
4 Boeing 747-300C
2 Boeing 747-400.

En outre 6 Airbus A340 et 1 Boeing 767-300 ont fait l'objet de commandes fermes.

Personnel

Les effectifs du groupe UTA atteignaient 8 367 personnes au 31 décembre 1990 dont pour la seule compagnie UTA : 6 771 (personnel navigant : 1 248, personnel outre-mer : 1 269, personnel au sol en métropole : 4 254).

UTA se plaçait au 34^e rang des 204 compagnies membres de l'AITA pour le trafic international passagers et au 27^e rang pour le trafic fret.

Maintenance

Sur le site du Bourget, existait un département spécialisé dans la maintenance de sa flotte puis celle d'Air France. Ce département réalisait également des réaménagements intérieur de cellule, des peintures complètes d'appareils, y compris pour d'autres compagnies aériennes comme la Swissair.

Deux Aero Spacelines Super Guppy ont été construits sur le site du Bourget pour le compte d'Airbus Industries en 1976 le Guppy n°3 et 1981 le n°4 devenu avion cargo transporteur de la NASA.

Notes et références

Airline world directory, Flight International p. 870.
« UTA achète six Airbus A-340 », Le Monde,‎ 20 juillet 1987, p. 24
Alain Faujas, « UTA n'ira pas à New-York : M. Chirac protège Air France », Le Monde,‎ 17 septembre 1987, p. 38
Alain Faujas, « UTA bientôt à New-York », Le Monde,‎ 12 mai 1989
Alain Faujas, « La compagnie UTA réclame le droit de relier cinq villes de province aux États-Unis », Le Monde,‎ 23 mars 1989, p. 30
« Air France et UTA se partagent la desserte de New-York au départ de la province », Le Monde,‎ 6 juin 1989, p. 25
« Le groupe Air France rationalise ses lignes », Le Monde,‎ 20 avril 1990
France. « Décret no 92-1322 du 18 décembre 1992 relatif à la fusion de la société U.T.A. et de la Compagnie nationale Air France » [lire en ligne (page consultée le 20 juillet 2020)]

Liens externes

http://www.uta-airlines.com/ Site à la mémoire de l'UTA.
http://utawebfan.free.fr/ Site à la mémoire de l'UTA.
http://utaasso.com/ Amicale de l'UTA.
Collection complète de UTA-Entreprise (1968-1991) dans Gallica, la Bibliothèque numérique de la BnF.

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[fi-870-1] Airline world directory, Flight International p. 870.

[2] « UTA achète six Airbus A-340 », Le Monde,‎ 20 juillet 1987, p. 24

[LM86-3] Alain Faujas, « UTA n'ira pas à New-York : M. Chirac protège Air France », Le Monde,‎ 17 septembre 1987, p. 38

[LM12589-4] Alain Faujas, « UTA bientôt à New-York », Le Monde,‎ 12 mai 1989

[5] Alain Faujas, « La compagnie UTA réclame le droit de relier cinq villes de province aux États-Unis », Le Monde,‎ 23 mars 1989, p. 30

[6] « Air France et UTA se partagent la desserte de New-York au départ de la province », Le Monde,‎ 6 juin 1989, p. 25

[7] « Le groupe Air France rationalise ses lignes », Le Monde,‎ 20 avril 1990

[8] France. « Décret no 92-1322 du 18 décembre 1992 relatif à la fusion de la société U.T.A. et de la Compagnie nationale Air France » [lire en ligne (page consultée le 20 juillet 2020)]