Transport ferroviaire en Espagne

Le transport ferroviaire en Espagne est constitué d'un réseau ferroviaire de quatre types d'écartements différents. Une particularité du réseau espagnol est la longueur importante de lignes à grande vitesse. Le réseau ferroviaire suit un schéma d'organisation en étoile.

Transport ferroviaire en Espagne
Rame Talgo sur ligne nouvelle à grande vitesse.
Caractéristiques du réseau
Longueur du réseau 15 233 (2004)[1] km[réf. nécessaire]
dont électrifiés 8 791 (2004)[1] km[réf. nécessaire]
Écartement 1 668
1 435
1 000
914
Acteurs
Gestionnaire d'infrastructure Administrador de infraestructuras ferroviarias

Plan

Carte du réseau ferré espagnol en 2012, en bleu, les lignes à grande vitesse, en vert les voies métriques.

Caractéristiques

En 2004, la longueur totale du réseau est de 15 233 km (dont 8 791 km électrifiés)[1]:

  • Voie large (1668 mm) : 11 829 km (6 950 km électrifié en 3kV CC)
  • voie standard (1435 mm) : 1 450 km (entièrement électrifié en 25 kV CA)
  • voie métrique
    • (1000 mm) : 1 926 km (dont 815 km électrifié)
    • (914 mm) : 28 km (entièrement électrifié)

L'opérateur principal est la RENFE ; Les voies métriques sont gérées aussi bien par la FEVE que les diverses Communautés autonomes.

L'Espagne s'est cependant engagée depuis les années 1980 dans une politique de conversion généralisée de son réseau à l'écartement standard afin de faciliter les liaisons ferroviaires internationales avec les pays voisins (notamment la France), y compris en utilisant des voies à double-écartement.

La géographe Éloïse Libourel a montré que l'intérêt de l'État central espagnol, qui cherche à développer les radiales, n'est pas toujours convergent avec celui des Communautés autonomes, lesquelles peuvent souhaiter des connexions transversales[2]. Cette contradiction s'illustre bien dans le cas du Corridor méditerranéen, d'Algésiras à Barcelone (et au-delà vers la France, l'Italie, la Slovénie...), considéré comme non prioritaire par le gouvernement espagnol[2].

Opérateurs

Opérateurs de l'ouverture à la concurrence en 2020
  • La société Intermodalidad de Levante SA (Ilsa), filiale ferroviaire de la compagnie aérienne Air Nostrum, envisage d'ouvrir une ligne TGV entre Madrid et Montpellier à partir de 2020. Cette desserte longue de 970 kilomètres desservirait des villes comme Barcelone comptant 1,68 million d'habitants, Saragosse 661 000, et Madrid 3,165 millions[4],[5].

L'autorité espagnole de la concurrence a donné son aval à l'ouverture de cette première ligne transnationale privée en Espagne [6]

La SNCF a obtenu un lot comprenant, de cinq allers-retours par jour entre Madrid et Barcelone, cinq entre Madrid et la région valencienne et cinq entre Madrid et l'Andalousie[7].

Liste des gestionnaires d'infrastructure ferroviaire

Relations sur les LGV

Corridor Sud
RelationNom commercialMateriel Moteur
Madrid – SévilleAVES-100 Alstom
Madrid – MalagaAVES-102 Talgo «Pato»
Barcelone – Séville
Barcelone – Málaga		AVES-103 Siemens «Velaro»
Madrid - Ciudad Real – Puertollano
Madrid – Tolède
Séville – Cordoue - Málaga		AvantS-104 Fiat
Madrid – Cadix
Madrid – Huelva
Madrid – Algésiras
Madrid – Grenade		AltariaTalgo VI

Corridor Nord-Est
RelationNom commercialMatériel Moteur
Barcelone – MadridAVES-103 Siemens «Velaro»
Figueres – MadridAVES-103 Siemens «Velaro»
Madrid – SaragosseAVES-102 Talgo «Pato»
S-103 Siemens «Velaro»
Madrid – HuescaAVES-102 Talgo «Pato»
Barcelone – Séville
Barcelone – Malaga
Barcelone – Saragosse		AVES-103 Siemens «Velaro»
Barcelone – Lérida
Calatayud – Saragosse
Huesca – Saragosse		AvantS-104 Fiat
Madrid – Pampelune
Madrid – Hendaye
Madrid – Logroño		AlviaS-120 CAF

Corridor Mediterranéen & Levante
RelationNom commercialMateriel Moteur
Barcelone – Valence – AlicanteEuromedS-101 Alstom
Madrid – Valence
Madrid – Castellón de la Plana
Madrid – Oropesa del Mar
Madrid – Gandia		AlarisS-490
Barcelone – Murcie
Barcelone – Lorca
Galice – Alicante		TalgoTalgo IV/VI
Madrid – AlicanteAltariaTalgo IV-R
Gijón – Alicante
Santander – Alicante		AlviaS-130 Talgo-Bombardier «Patito»
Barcelone – Badajoz
Barcelone – Séville
Barcelone – Malaga
Barcelone – Grenade
Barcelone – Almería		Arco
Barcelone – Cadix
Barcelone – Málaga
Barcelone – Grenade		TrenhotelTalgo VI

Les relations Avant

Les relations Avant sont au nombre de sept :

À Madrid, le terminus des trains AVE/Avant est la Gare d'Atocha. Pour les trains en provenance ou destination Valladolid et Ségovie, le terminus est la gare de Chamartín.

Notes et références
  1. CIA - The World Factbook - Spain
  2. Éloïse Libourel, « Le Corridor méditerranéen en Espagne : projet d’aménagement, serpent de mer politique », Géoconfluences,‎ (ISSN 2492-7775, lire en ligne)
  3. « Serveis Ferroviaris de Mallorca »
  4. « Notification à l'Arafer d'un nouveau service international de transport ferroviaire de voyageurs entre Madrid et Montpellier - ART », sur ART (consulté le ).
  5. http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2017/11/declaration-intermodalidad-de-levante.pdf
  6. AFP, « Un TGV privé de Madrid à Montpellier », sur francetvinfo.fr, France 3 Occitanie, (consulté le ).
  7. Challenges.fr, « Espagne: la SNCF va entrer sur le marché du transport de voyageurs », Challenges,‎ (lire en ligne , consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes


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