TGV PBKA

Les TGV PBKA (pour Paris – Bruxelles – Köln – Amsterdam) sont des TGV quadricourant, aptes à circuler à 320 km/h, utilisés par Thalys et pouvant circuler en France, en Belgique, en Allemagne et aux Pays-Bas (à la différence des TGV PBA qui ne sont pas dotés des équipements nécessaires pour circuler en Allemagne).

TGV PBKA
TGV PBKA 4343, Paris-Nord, .
Identification
Exploitant(s) SNCF, SNCB
NS, DB
Désignation TGV 43000 quadricourant
Rames :
SNCB : 4301 à 4307
DB : 4321 à 4322
NS : 4331 à 4332
SNCF : 4341 à 4346
Surnom TGV Thalys
Type rame à grande vitesse
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M+8R+M)
Couplage UM entre elles et avec TGV PBA, TGV Réseau ; TGV Duplex (théorique)
Construction 17 rames
Constructeur(s) GEC Alsthom
Mise en service 1996 - 1997
Modernisation 2009 - 2010
Effectif SNCB : 7 rames
DB : 2 rames
NS : 2 rames
SNCF : 6 rames
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation continu 1,5 kV,
continu 3 kV,
15 kV 16 2/3 Hz
et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction 8 synchrones
SM 47 autopilotés
à ventilation forcée
Puissance continue 3680 kW
(1,5 kV CC
3 kV CC)
5160 kW
(15 kV 16 2/3 Hz)
8800 kW
(25 kV 50 Hz)
Tare 383 t
Longueur 200.190 m
Places 1re cl. 120 pl.
Places 2e cl. 257 pl.
Vitesse maximale 320 km/h

[1],[2],[3]

Construites en 1996 et 1997, elles ressemblent aux rames TGV POS : les deux motrices reprennent l'esthétique des motrices de TGV Duplex et encadrent huit voitures à un niveau similaires aux remorques des TGV Réseau.

Description

Ils supportent quatre systèmes d'électrifications différents :

  • 25 kV alternatif (50 Hz) pour la France et les lignes à grande vitesse belges et néerlandaises ;
  • 1500 V continu pour certaines lignes françaises et le réseau classique néerlandais ;
  • 3000 V continu pour le réseau classique belge ;
  • 15 kV alternatif (16 2/3 Hz) pour le réseau allemand.

Techniquement, les TGV PBKA sont très proches des TGV Réseau, avec lesquels ils sont utilisables en unité multiple (UM) de deux rames.

Ils possèdent également plusieurs systèmes de signalisation en cabine ou de contrôle de la vitesse :

  • la TVM pour les lignes à grande vitesse en France et en Belgique (LGV 1) ;
  • le KVB pour les lignes classiques françaises ;
  • un système appelé ATBL qui reprend les fonctions de l'ATB (Pays-Bas) et de la TBL (Belgique) ;
  • l'Indusi et le LZB pour respectivement les lignes classiques et celles à grande vitesse en Allemagne.
  • depuis 2009, de l'ETCS pour circuler à grande vitesse sur les lignes belges LGV 3 et LGV 4 et la ligne néerlandaise HSL-Zuid.
La rame no 4343 (SNCF), à Cologne.

Les motrices des TGV PBKA doivent être équipées de six puis sept systèmes de signalisations différents (avec chacun leurs propres capteurs, leurs propres informatiques). Elles ont un transformateur électrique dimensionné pour fonctionner en entrée sous les quatre systèmes d'électrification mentionnés ci-dessus, soit deux tensions continues et deux tensions alternatives de fréquence différente ; en outre, elles sont équipées d'une interface homme-machine (IHM) en plusieurs langues. Toutes ces spécificités supplémentaires par rapport à une rame TGV domestique engendrent un surcoût de 60 % dans la construction des rames PBKA. Initialement, le parc Thalys ne devait être constitué que de rames PBKA, mais en raison de leur fort surcoût, la SNCF a décidé de substituer en partie à sa commande initiale de TGV PBKA des rames TGV Réseau tri-tension continu / alternatif auxquels elle a ajouté les équipements de signalisation en cabine nécessaires pour circuler en Belgique et aux Pays-Bas. Ces rames transformées par mesure d'économie deviendront les TGV PBA qui n'ont pas l'aptitude pour circuler en Allemagne. Les TGV PBKA se distinguent facilement extérieurement des TGV PBA par le carénage aérodynamique des motrices : les premiers ont le même que celui des TGV Duplex tandis que les seconds ont celui, moins arrondi, des TGV Réseau.

Depuis 2009, les rames Thalys connaissent une rénovation à mi-vie avec une nouvelle livrée Thalys, un nouvel aménagement intérieur comprenant des prises électriques 220 V individuelles et, en cabine, l'installation de la signalisation ETCS et une nouvelle interface homme machine.

Dépôts titulaires

La répartition du parc figure dans l'état du matériel ci-dessous.

État du matériel au 4/02/2021
Rame Motrices Mise en service Radiation Livrée Dépôt Baptême (date)
SNCB
430143010/43019//ThalysForest
430243020/43029//ThalysForest
430343030/43039//ThalysForest
430443040/43049//ThalysForest
430543050/43059//ThalysForest
430643060/43069//ThalysForest
430743070/43079//ThalysForest
DB
432143210/43219//ThalysForest
432243220/43229//ThalysForest
NS
433143310/43319//ThalysForest
433243320/43329//ThalysForest
SNCF
434143410/43419/Thalys RubyForest
434243420/43429/ThalysForest
434343430/43439/ThalysForest
434443440/43449/ThalysForest
434543450/43459/ThalysForest
434643460/43469/ThalysForest
 

Rames particulières

Modélisme

La rame PBKA a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima, Mehano et Märklin/Trix.

Notes et références
  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 141, 163, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. « CM 2017. Thalys dévoile une rame aux couleurs de la compétition », sur hockeyfrance.com, (consulté le ).
  5. Sylvain Lucas, « Thalys : objectif Tintin », Rail Passion, no 170,‎ , p. 6 (ISSN 2264-5411).
  6. « Thalys vous surprend : Partenariat Tintin-Thalys », sur thalys.com, (consulté le ).
  7. « Un train Thalys aux couleurs du Tour », sur thalys.com, (consulté le ).
  8. Christophe Recoura, « Pour fêter l'intronisation », Rail Passion, no 188,‎ , p. 7 (ISSN 2264-5411).
  9. « Thalys PBKA 4345 Tribute to the Netherlands », sur trainsfrançais.com, (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 5e éd., 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).
  • Portail de la grande vitesse ferroviaire
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.