HSL-Zuid

La HSL-Zuid (traduisible en français par « LGV-Sud ») est une ligne à grande vitesse (LGV) néerlandaise, longue de 130 kilomètres et reliant l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol (Haarlemmermeer) à la frontière belge. Sa mise en service a lieu partiellement dans le courant de l'année 2009, avec une cérémonie d'ouverture le 6 septembre, puis totalement le 13 décembre suivant avec une vitesse limitée sur la partie nord du tracé entre Rotterdam et Schiphol à 160 km/h. Elle est utilisée par des Thalys assurant la liaison de Paris à Bruxelles et Amsterdam. Elle est brièvement utilisée par les trains intérieurs Fyra de la High Speed Alliance entre décembre 2012 et janvier 2013. Elle est aussi utilisée depuis le 4 avril 2018 par des trains Eurostar Londres – Bruxelles – Amsterdam, et depuis le 9 avril 2018 par des IC « Benelux » Bruxelles – Breda – Amsterdam et quatre fois par jour Bruxelles – Breda – La Haye HS.

HSL-Zuid

Ligne néerlandaise de Schiphol à frontière belge

Carte de la ligne

La LGV à Zoetermeer.

Pays

Pays-Bas

Historique

Mise en service

2009

Caractéristiques techniques

Longueur

130 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

25 kV – 50 Hz

Nombre de voies

Double voie

Signalisation

ETCS niveaux 1 et 2

Trafic

Thalys, InterCity, Eurostar

Schéma de la ligne

Légende

15

Gare de Schiphol-Aéroport

19

47,7

Gare de Hoofddorp pas d'arrêt TGV

vers Leyde

39,6

Tunnel sous le Ringvaart van de Haarlemmermeer

32,0

29,3

Boortunnel Groene Hart

Sous l'Oude Rijn

Sous la ligne Woerden - Leyde et la N11

22,6

15,5

Viaduc au-dessus de la ligne Gouda - La Haye

6,4

Ligne Rotterdam Hofplein - Den Haag HS

5,2~2,8

Tunnel ferroviaire Zestienhoven

2,6

1,6

Verbindingsboog Schiedam - Utrecht

depuis la ligne Schiedam - Hoek van Holland
et la ligne Amsterdam - Rotterdam

0,0

Gare centrale de Rotterdam

1

Willemsspoortunnel

2

Gare de Rotterdam Blaak pas d'arrêt TGV

Sous la Nieuwe Maas

4

Gare de Rotterdam Zuid pas d'arrêt TGV

7

Gare de Rotterdam Lombardijen pas d'arrêt TGV

vers Bréda (ligne Bréda - Rotterdam)

Ligne Rotterdam - Zevenaar (Betuweroute) seulement marchandises

Tunnelkoker Barendrecht bovengronds

10

Gare de Barendrecht pas d'arrêt TGV

11,8

Pont sur le Waaltje

13,5

Pont sur le Devel

15,7

17,0

Tunnel sous l'Oude Maas

24,3

25,9

Tunnel sous Dordtse Kil et l'{{A-wegNL|16}}

26,7

27,8

Pont sur le Hollands Diep

28,3

Viaduc au-dessus de la
voie industrielle Moerdijk seulement marchandises

30,7

Gare de Lage Zwaluwe pas d'arrêt TGV

31,9

Ligne 12 Anvers - Lage Zwaluwe

34

Vers Bréda (ligne Bréda - Rotterdam

36,1

37,0

Pont au-dessus du Mark

41,0

Gare de Bréda-Prinsenbeek pas d'arrêt TGV

42,5

Ligne Roosendaal - Bréda

42,7

Depuis Bréda (ligne Roosendaal - Bréda)

47,0

Pont sur l'Aa ou Weerijs

50,0

{{A-wegNL|16}} et {{A-wegNL|58}}

54,5

Frontière Pays-Bas - Belgique

vers la LGV 4

Les travaux sont dirigés par la Rijkswaterstaat, avec le plus important partenariat public-privé que les Pays-Bas connaissent. L'entreprise Infraspeed est chargée de la pose des voies et des équipements électriques de toute la LGV. Infraspeed a également obtenu la concession pour l'entretien de la LGV jusqu'en 2030. La LGV dispose de l'ETCS niveau 2, fourni par Siemens et Alcatel-Lucent.

Tracé

HSL-Zuid avec entrée du tunnel sous le Dordtsche Kil.

Entre Amsterdam et Schiphol les trains à grande vitesse empruntent la ligne existante. À partir du sud de Schiphol, les trains prennent la ligne dédiée à la grande vitesse, construite parallèlement à la ligne existante, selon un tracé suivant l'autoroute A4. Au nord de Leyde la HSL emprunte un tunnel passant sous Leiderdorp dans la région appelée le « cœur vert » de la Hollande. Elle quitte ce tunnel juste au nord de Zoetermeer continuant via Bergschenhoek jusqu'à la gare centrale de Rotterdam.

Après quelques kilomètres parcourus sur la ligne existante, les trains roulent à nouveau sur la LGV de Rotterdam à Barendrecht. À Barendrecht, la ligne nouvelle est parallèle à la ligne classique ainsi qu'à la ligne de la Betuwe. Elle continue ensuite dans la région de Hoekse Waard, évitant Dordrecht. Au sud de Dordrecht, son tracé est parallèle à celui de la ligne existante vers Bréda ainsi qu'à l'autoroute A16 / E19. Près de Bréda un embranchement permet de relier la ligne à grande vitesse à la gare de cette ville. Au sud de Bréda, la ligne suit le tracé de l'autoroute en direction d'Anvers.

Temps de parcours

Trajet entre Paris et Amsterdam avant (en rouge) et après (en bleu) l'avènement des lignes à grande vitesse en Europe.

Gares	Durée	Distance
Amsterdam - Rotterdam	37 min	62 km
Amsterdam - Bréda	59 min	105 km
Amsterdam - Anvers	1h 10	152 km
Amsterdam - Bruxelles	1h 44	199 km
Amsterdam - Paris	3h 13	492 km

Particularité

Entre Rotterdam et la frontière belge, la circulation sur la LGV se fait à gauche — comme en France et en Belgique — et non pas à droite, comme sur le reste du réseau néerlandais. Le saut de mouton permettant à la voie sud-nord de passer au-dessus des voies arrivant à Rotterdam se trouve immédiatement au sud de la gare de Rotterdam Lombardijen (nl) ; un autre saut de mouton permet la jonction avec la ligne classique de Breda à Rotterdam au lieu-dit Drie Hoefijzers (commune de Moerdijk), à quelques kilomètres au sud de la gare de Lage Zwaluwe (nl). La LGV longe ces deux dernières gares sans y avoir de quai.

Service prévu

Maintenant qu'il est complètement établi (2020), le service ressemble à ceci :

1 train Thalys par heure : Amsterdam-Central – Schiphol-Aéroport – Rotterdam-Central – Anvers-Central – Bruxelles-Midi – Paris-Nord
- Certains trains ne roulent qu'entre Bruxelles et Amsterdam
- Certains trains ne vont pas à Paris-Nord mais à :
  - 2 fois par jour : Charles-De-Gaulle 2 TGV – Marne-la-Vallée–Chessy
  - 1 fois par semaine en hiver : Bourg-St-Maurice
  - 1 fois par semaine en été : Avignon – Aix-en-Provence – Marseille St-Charles
2 trains Intercity par heure : Amsterdam-Central – Schiphol-Aéroport – Rotterdam-Central – Bréda
2 trains Intercity par heure : Amsterdam-Central – Schiphol-Aéroport – Rotterdam-Central
2 trains Intercity par heure : La Haye Central – La Haye HS – Delft (nl) – Rotterdam-Central – Bréda – Tilburg (nl) – Eindhoven-Central (nl)
1 train IC Benelux par heure :
- 12 trains par jour : Amsterdam-Central – Schiphol-Aéroport – Rotterdam-Central – Bréda – Noorderkempen – Anvers-Central et -Berchem – Malines – Bruxelles-Aéroport-Zaventem – Bruxelles-Nord -Central et -Midi
- 3 trains par jour : La Haye HS – Rotterdam-Central – ensuite comme ci-dessus
- 1 train par jour : Amsterdam-Central – Schiphol-Aéroport – La Haye HS – Rotterdam-Central – ensuite comme ci-dessus (le premier du matin dans le sens Nord-Sud, le dernier du soir en sens inverse)
2 trains Eurostar par jour : Amsterdam-Central – Rotterdam-Central – Bruxelles-Midi – Londres-Saint-Pancras

Une surtaxe est prévue entre Schiphol et Rotterdam pour les voyageurs du service intérieur néerlandais, et une autre pour les voyageurs qui montent ou descendent à Bruxelles-Aéroport-Zaventem.

Futur

La Deutsche Bahn (DB) devrait également assurer des services de Londres à Amsterdam via Bruxelles avec des rames ICE issus de la famille Velaro D. Ces trains concurrenceraient alors les Eurostars et le Thalys pour la liaison de Londres à Amsterdam et de Bruxelles à Amsterdam respectivement.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

HSL-Oost, ligne vers l'Allemagne.
LGV 4, partie belge de la ligne.
Ligne de la Betuwe

Liens externes

(nl) Site officiel
(nl) De nombreuses photos du chantier

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