Soukhoï Su-57

Il est annoncé en 2015 que le moteur “Izdeliye 30” censé avoir une poussée supérieure à 17 t. prévu pour propulser tous les appareils à l'horizon 2020 a commencé son développement chez UEC Saturn. Un premier exemplaire verra le jour en 2016. La production en série est espérée en 2020.

En attendant, le T-50 reste motorisé avec l’AL-41F1, ou “Izdeliye 117”, une profonde modernisation de l’AL-31FP qui équipe les Su-30. L'AL-41F1 est doté d’une soufflante au diamètre agrandi, de nouveaux étages de turbine à basse et haute pression, d’une chambre de combustion améliorée et d’une nouvelle régulation numérique fortement intégrée au reste des systèmes de l’avion. Ces moteurs sont équipés de tuyères à poussée vectorielle tridimensionnelles[10], rendant l'avion très maniable. Seize moteurs AL-41F1 ont été fabriqués, dont six pour les essais au sol^[Quand ?] dont plusieurs ont subi des graves incidents[11].

Au moins un incendie moteur a été constaté entraînant la destruction complète de l'engin et à l'occasion d'une démonstration faite aux forces aériennes indiennes dans le cadre du programme FGFA un autre moteur aurait pris feu. Le PAK-FA a également été victime d'une extinction moteur lors du salon Maks 2011, au cours de laquelle le pilote du T-50 concerné fut contraint de renoncer à son décollage.

L'AL-41F1, bien que particulièrement puissant^{[réf. nécessaire]}, est surtout réputé pour son manque de fiabilité chronique.^{[réf. nécessaire]}

Ce nouvel appareil est une fusion d'un appareil de frappe et d'un chasseur, il est équipé, selon son constructeur, d'une avionique dernier cri avec une fonction « pilote électronique »[12].

Il possède également un important camouflage face aux radars, aux systèmes optiques et infrarouges (grâce aux matériaux composites)^{[réf. nécessaire]}. Cela participe à la dissimulation de l'appareil, laissant le pilote se concentrer uniquement sur l'accomplissement de missions tactiques.

Caractéristiques générales

• Équipage : 1
• Longueur : 19,8 m
• Envergure : 13,95 m
• Hauteur : 4,74 m
• Surface alaire : 78,8 m²
• Poids à vide : 18 000 kg
• Poids total (carburant) : 25 000 kg
• Poids maximal au décollage : 35 000 kg
• Capacité carburant : 10 300 litres

Armement

• Canon automatique : 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1
• Point d'emport : 12 points d'emport (6 × internes, 6 × externes)
• Missiles :

Missile air-air :

• 4 × RVV-MD
  • 2 × R-73
  • R-37M

Missile air-sol :

• 4 × Kh-38ME

Missile antinavire :

• 2 × Kh-35E, 31

Missile anti-radar :

• 4 × Kh-58UShKE
• 250, 500, 1 500 kg bombes guidées
• X-59MK2
• X-58UHK
• Anti-tank "Drill" 500 kg bombe à fragmentation

À la fin des années 1980, l'Union soviétique exprime le besoin d'un avion de génération supérieure, destiné à entrer en service dans les années 1990. Le projet reçoit le nom de code I-90 (en russe : Истребитель, Istrebitel, « combattant »). Il est prévu que le chasseur soit capable de frappes au sol et remplace à terme les MiG-29 et les Su-27. Le projet MiG 1.44 est lancé par Mikoyan-Gourevitch[13]. De son côté, Soukhoï développe son propre programme au début des années 1990, afin de réaliser un avion de combat de nouvelle génération. Le Su-47, appelé originellement S-37, est le résultat de ce projet. La dislocation de l'URSS et le manque de fonds qui s'ensuivent causent des retards dans le vol des premiers prototypes, en 2000 soit 9 ans après la date prévue[13]. Le MiG 1.44 est annulé et un nouveau projet est étudié, qui reçoit le nom de code PAK FA. Les besoins de ce nouvel avion sont inspirés par leurs équivalents occidentaux : Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon ou F-22 Raptor. En 2002, Soukhoï est sélectionné pour la conception de ce nouvel avion[14].

Le premier vol, attendu pour 2009, a été effectué le vendredi 29 janvier 2010, durant 47 min[15], à proximité de la ville de Komsomolsk-sur-l'Amour[16]. Lors du vol, son pilote d'essai Sergueï Bogdan a effectué l'évaluation initiale de la maniabilité de l'avion, le fonctionnement des moteurs et des systèmes principaux. « L'avion a bien réagi à toutes les étapes du programme de vol » a commenté dans le communiqué le pilote d'essai. Son second vol eut lieu le 12 février suivant et une troisième série de vols d'essai devrait avoir lieu à Komsomolsk-sur-l'Amour avant que ne commence le programme principal de test au Centre d'essai de Joukovski, près de Moscou[17]. Il a été présenté au public pour la première fois lors du salon aérospatial MAKS 2011 à Moscou. Il a été montré en vol mais n'a pas été exposé au sol afin d'éviter qu'il puisse être examiné de trop près[18]. Cependant, le Sukhoï T-50 n’a pas pu assurer sa dernière représentation le 21 août lors de ce salon. Selon un porte-parole du salon, l’appareil n’a pas pu décoller à cause d’une défaillance technique. La Corporation russe de construction aéronautique (OAK) a précisé que l’origine de l’incident est due à un défaut du moteur droit de l’avion[19]^,[18].

Initialement prévu pour 2015, les premières livraisons ont été repoussées en 2016 (annonce de Vladimir Poutine du 25 avril 2013[20]), puis en 2017 (annonce du ministre adjoint à la défense russe, Youri Borisov le 9 décembre 2015[21]), puis à l'horizon 2020/2025 alors qu'auparavant, le ministre russe de l'Industrie, Denis Manturov, avait confirmé qu'un contrat pour l'acquisition de 76 avions Su-57.

Selon un rapport publié dans Forbes par David Axe, Soukhoï avait initialement prévu de remettre les deux premiers SU-57 aux normes de production à la fin de 2019 et deux autres en 2020. Mais le crash de l'un des avions en décembre 2019 a contraint la société à arrêter temporairement le travail sur le programme[22].

Le 25 décembre 2020, le premier avion entre en service dans les forces aériennes russes. 4 sont annoncés pour 2021[1]^,[23]. Ils sont destinés au 4^e Centre national de préparation du personnel aérien et d'évaluation militaire de l'aviation tactique russe.[24]

Les médias d'État de la Russie estimaient que l'armée de l'air pourrait acquérir 200 monoplaces. Au sein de la force aérienne russe, les prototypes, courant 2018, ont fait l'objet d'un premier déploiement en Syrie[27]. 12 exemplaires de pré-production auraient été commandés en juin 2018 pour l'année 2019[28]. Le 2 juillet 2018, le vice-ministre russe de la Défense déclare que l’on ne prévoit pas de produire en série le Su-57 pour le moment[26].

Finalement, en août 2018, le ministère russe de la défense signe un contrat pour la livraison de seulement deux avions d'ici 2020[29], un seul l’étant fin 2020, quatre autres prévus en 2021.

L'Algérie serait le premier client à l'export du Su-57 PAK FA. Les forces aériennes ont pris la décision de l'acquisition de 14 chasseurs furtifs de ce type lors de la visite de la délégation algérienne au salon aéronautique MAKS à Moscou durant l'été 2019. Avec ce contrat, l’Algérie deviendra le premier pays de la rive sud de la Méditerranée et d'Afrique à disposer d’avions furtifs et d’appareils de 5^e génération après avoir été le premier à introduire des avions de 4^e génération, le contrat doit s'achever d'ici 2025[30].

L'Inde, quant à elle, qui est devenue partenaire à part entière du programme depuis 2008, a réduit ses prévisions de commandes de 214 à 144 biplaces (sous la désignation de FGFA : Fifth Generation Fighter Aircraft) destinés à la Force aérienne indienne et peut-être avec la possibilité de les faire construire par HAL. La Russie demandant à l'Inde un montant équivalent à six (puis neuf par la suite) milliards de dollars américains pour ce programme avec mise en service prévue en 2020[31]. Finalement, l'Inde se retire du projet en avril 2018, sans renoncer à acquérir l'appareil dans un avenir lointain[32]^,[33].

La Turquie a manifesté un intérêt à acquérir le chasseur furtif après avoir été exclue du Programme Joint Strike-Fighter (F-35 Lightning II) en 2019. Le contrat est toujours en cours de discussion et rien n'a encore été signé en 2020 alors que les relations russo-turques se dégradent. La Turquie pourrait devenir le premier membre de l'OTAN à acquérir des avions de combat russes.

• The T-50 fighter jet - on TASS official Inforaphic(en)
  • [vidéo] Beyond the laws of physics. Aerospace Forces pilots fully mastered Su-57 fighters sur YouTube - on Russian MoD Su-57 coverage(ru)
  • [vidéo] From T-50 to Su-57. Part 1 / 3 sur YouTube - Sponsored by ROSOBORONEXPORT,JSC(en)
  • [vidéo] From T-50 to Su-57. Part 2 / 3 sur YouTube - Sponsored by ROSOBORONEXPORT,JSC(en)
  • [vidéo] From T-50 to Su-57. Part 3 / 3 sur YouTube - Sponsored by ROSOBORONEXPORT,JSC(en)
• [PDF] Saturn AL-41F1 (Su-57 First Stage Power Plant) - on UEC Saturn official pdf(ru)
• [PDF] Microcircuit 1890VM8Ya (Su-57 Integrated Module Core Processor) - on NIISI (en) official pdf(ru)

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