Réseau routier des Hauts-de-Seine

Avant le 1^er janvier 1968, les communes du département des Hauts-de-Seine étaient intégrées au département de la Seine.

Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du 16 avril 1930 prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de 40 000 kilomètres de routes départementales dans le domaine public routier national[3]. En ce qui concerne le département de la Seine, ce classement devient effectif à la suite du décret du 11 juin 1931[4].

En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du 29 décembre 1971 prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de 53 000 kilomètres de routes nationales[5]. Le but poursuivi est[6] :

• d'obtenir une meilleure responsabilité entre l'État et les collectivités locales en fonction de l'intérêt économique des différents réseaux,
• de permettre à l'État de concentrer ses efforts sur les principales liaisons d'intérêt national,
• d'accroître les responsabilités des assemblées départementales dans le sens de la décentralisation souhaitée par le gouvernement,
• d'assurer une meilleure gestion et une meilleure programmation de l'ensemble des voies.

Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département des Hauts-de-Seine, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le 28 décembre 1973[7].

Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du 13 août 2004 relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental)[8].

Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national[9] prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de 8 000 kilomètres d’autoroutes concédées et de 11 800 kilomètres de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de 18 000 kilomètres[10].

Dans le département des Hauts-de-Seine, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le 14 décembre 2005[11], aux termes duquel 33 kilomètres de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de 55 kilomètres en 2004 à 21 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de 362 à 399 kilomètres.

Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État[12], les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le conseil départemental des Hauts-de-Seine[13] et les voies communales[14] et chemins ruraux[15] appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.

Au 31 décembre 2011, la longueur totale du réseau routier du département des Hauts-de-Seine est de 1 845 kilomètres, se répartissant en 37 kilomètres d'autoroutes, 22 kilomètres de routes nationales, 370 kilomètres de routes départementales et 1 416 kilomètres de voies communales. Il occupe ainsi le 94^e rang au niveau national sur les 96 départements métropolitains quant à sa longueur et le 2^e quant à sa densité avec 10,5 kilomètres par km² de territoire[16].

Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.

L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.

• Autoroute A13
• Autoroute A14
• Autoroute A86

• Route nationale 118 entre Sèvres et l'Essonne
• Route nationale 190 entre Nanterre et Rueil-Malmaison

• Route nationale 20, déclassée en D920 (comme dans le Val-de-Marne où elle porte le même numéro D920)
• Route nationale 192, déclassée en D992 (D392 dans le Val-d'Oise)

• Route départementale 1 de Clichy à Boulogne-Billancourt : continuité de la D1 en provenance de Saint-Denis, quais de Seine rive droite.
• Route départementale 2 de Issy-lès-Moulineaux à Châtenay-Malabry
• Route départementale 3 de Nanterre à Paris (Pont de Suresnes)
• Route départementale 7 de Villeneuve-la-Garenne à Issy-les-Moulineaux : quais de Seine rive gauche.
• Route départementale 11 de la Garenne-Colombes à Gennevilliers
• Route départementale 17 de Gennevilliers à Levallois-Perret
• Route départementale 19 de Paris Porte de Clichy à Gennevilliers
• Route départementale 50 de Boulogne-Billancourt à Montrouge
• Route départementale 60 de Clamart à Bourg-la-Reine
• Route départementale 62 de Malakoff à Montrouge
• Route départementale 63 de Montrouge à Châtenay-Malabry
• Route départementale 67 de Fontenay-aux-Roses à Antony
• Route départementale 68 de Clamart à Cachan (Val-de-Marne)
• Route départementale 68a de D68 à D130 (Commune de Clamart) et de Bagneux à Fontenay-aux-Roses
• Route départementale 72 de Clamart à Châtillon
• Route départementale 74 de Fontenay-aux-Roses à Bourg-la-Reine
• Route départementale 75 de Châtenay-Malabry à Bagneux
• Route départementale 76 de Paris Porte de Sèvres à Issy-les-Moulineaux
• Route départementale 121 d'Antony à Massy (Essonne)
• Route départementale 128 de Paris (environs de la Porte d'Orléans) à Antony
• Route départementale 129A de Châtillon au Petit Clamart
• Route départementale 130 de Paris Porte Brancion à Clamart
• Route départementale 181, dite Pavé des Gardes, d'Issy-les-Moulineaux à Chaville
• Route départementale 406 de Sèvres au Petit Clamart
• Route départementale 407 de Garches à Sèvres
• Route départementale 906 de Montrouge à Clamart (Petit Clamart)
• Route départementale 907 de Boulogne-Billancourt à Vaucresson
• Route départementale 908 de Levallois-Perret à La Garenne-Colombes
• Route départementale 909 de Levallois-Perret à Gennevilliers
• Route départementale 910 de Boulogne-Billancourt à Chaville
• Route départementale 911 de Clichy à Gennevilliers
• Route départementale 912 de Paris Porte de Clichy à Clichy
• Route départementale 913 de Puteaux à Rueil-Malmaison
• Route départementale 914 de Nanterre à la Défense (Courbevoie)
• Route départementale 920 de Montrouge à Antony
• Route départementale 985 de Suresnes à Ville-d'Avray
• Route départementale 986 de Villeneuve-la-Garenne à Nanterre et d'Antony à Clamart (Petit Clamart)
• Route départementale 987 de Meudon au Petit Clamart
• Route départementale 989 à Issy-les-Moulineaux
• Route départementale 990 à Nanterre
• Route départementale 991 de Nanterre à Rueil-Malmaison
• Route départementale 992 de Courbevoie à Colombes

• Viaduc de Gennevilliers
• Viaduc de Saint-Cloud

• Tunnel de Nanterre-La Défense sur l'A14.
• Duplex A86
• Tunnel de Saint-Cloud

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