Réseau de bus Titus

La première desserte interne de Rosny-sous-Bois remonte à la création le 22 octobre 1983 de la ligne RATP 321, dénommée commercialement TRUC (transport urbain communal), via une boucle circulant au départ de la gare de Rosny[1].

Le 9 septembre 1985, la ligne 321 est séparée en deux boucles 321A et 321B et restera exploitée par la régie jusqu'au 15 juin 1987, date à laquelle les Autobus du Fort reprennent les deux lignes sous la marque TITUS[1].

Le matériel roulant était composé d'Heuliez GX 117 remisés au centre bus des Lilas[1].

Le réseau Titus a été créé en 1987. Depuis 2007, la ville de Rosny-sous-Bois a obtenu une délégation de compétence pour la gestion du réseau[2].

En 2007, le réseau se composait de trois boucles au départ de la gare de Rosny-sous-Bois[2] :

• la rouge ou ligne 1/2 desservant le nord-ouest de la commune, la 2 desservant en plus l'hôpital ;
• la verte ou ligne 3 pour le nord-est de la commune ;
• la bleue ou ligne 5 pour le sud-est de la commune.

Une ligne 4 desservant le centre commercial de Neuilly-Plaisance, variante rallongée de la ligne 3 sur le modèle des lignes 1 et 2, a existé par le passé.

Depuis le 1^er janvier 2008, les Autobus du Fort, filiale de Veolia Transport, ont laissé place à MobiCité, filiale de la RATP pour l'exploitation du service, avec trois Heuliez GX 117 de la RATP[3].

En 2009, le réseau reçoit des Heuliez GX 127, aux couleurs de la ville de Rosny-sous-Bois et les GX 117 sont retirés de ce service.

La fréquentation annuelle en 2010 était de 548 184 voyageurs et de 549 266 voyageurs annuels en 2011[2].

Au 1^er septembre 2013, le réseau est restructuré ainsi[2] :

• la nouvelle ligne 1 (rouge) remplace la ligne 1/2 et assure systématiquement la desserte de l'hôpital ;
• la nouvelle ligne 2 (jaune) remplace une partie de la ligne 3 et dessert le centre commercial Rosny 2 ;
• la ligne 3 (verte) voit son trajet partiellement réduit par la création de la nouvelle ligne 2 ;
• la nouvelle ligne 4 (bleue) remplace la ligne 5.

Les lignes fonctionnent tous les jours de la semaine avec une fréquence de passage d’environ 30 à 35 minutes. Les horaires ont été conçus pour faciliter les correspondances avec la ligne E du RER en gare de Rosny-sous-Bois.

Les départs depuis la gare RER de Rosny sont effectués du lundi au samedi de 7 h 5 à 19 h 0 et le dimanche de 9 h à 18 h 30.

Chaque ligne dessert, via un itinéraire circulaire ayant pour terminus la gare de Rosny-sous-Bois, un secteur géographique de la commune : la ligne 1 dessert l'ouest, la ligne 2 dessert le nord, la ligne 3 dessert l'est et la ligne 4 dessert le sud.

La numérotation des lignes se fait dans l'ordre du sens des aiguilles d'une montre. Tous les arrêts sont facultatifs à l’exception du terminus Rosny RER.

Le réseau est exploité à l'aide de quatre autobus Heuliez GX 127, numérotés de 34 à 37[4].

Le remisage et le nettoyage sont effectués par le centre bus RATP des Bords de Marne situé sur la commune de Neuilly-Plaisance[4].

Validateur Navigo présent dans les bus et tramway.

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Mobicité, filiale de RATP Dev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par les autorités organisatrices : la commune de Rosny, et le STIF. Le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) est présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[5].

Les dates d'ouverture des lignes, le matériel roulant et le centre-bus sont issus de recoupages d'information. La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires TITUS, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues des plans de ligne TITUS.

Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.

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