Péage

Pour les voitures, les autoroutes allemandes ne font l'objet ni de péages ni de vignette, mais sont financées par la fiscalité générale, tout comme les autres types de voies de circulation. Pour les camions, dont une part croissante appartient à des sociétés de transports étrangères donc non soumises à la fiscalité allemande, le système à portiques Toll Collect a été mis en service le 1^er janvier 2005. Exception, le tunnel sous la Warnow près de Rostock est à péage.

Pour les véhicules légers, les autoroutes belges sont financées par la fiscalité générale. Elles sont donc gratuites sur l'ensemble du royaume, à la seule exception du tunnel de Liefkenshoek sur le Ring 2 d'Anvers, en région flamande[1]^,[2]. Pour les camions (poids lourds, y compris les tracteurs de semi-remorque), la circulation sur les autoroutes et certains grands axes du pays est soumise à un prélèvement kilométrique depuis 2016. Un boîtier satellitaire appelé On Board Unit (OBU) enregistre les kilomètres parcourus sur les routes à péage de Belgique[3].

Les véhicules avec un PTAC inférieur ou égal à 3,5t enregistrés dans un état membre de l'Union économique eurasiatique ne payent pas de droits pour circuler en Biélorussie. Les autres types de véhicules doivent payer un péage d'au moins 0,04 euro par km (voir «Chemins de péage en Biélorussie»).

Les routes au Danemark sont généralement disponibles gratuitement. Seulement la liaison du Grand Belt et le pont de l'Øresund (Danemark - Suède) sont à péage.

En France, le péage s'applique principalement aux réseaux d'autoroutes de liaisons interurbaines, la plupart des autoroutes urbaines ou de dégagement d'agglomérations étant gratuites[4] (à quelques exceptions près, comme l'autoroute A14 et le Duplex A86, le contournement de Nice sur l'A8, le contournement sud de Reims ou le boulevard périphérique nord de Lyon). Un péage est également en vigueur sur une large partie du réseau de voies navigables de France[5]. Il concerne les navires de plaisance, ainsi que les navires commerciaux.

Modulation des péages : elle est possible en application du droit européen, le péage peut être modulé, mais la loi Grenelle II (juillet 2010) précise que :

• Les modulations de péages doivent être fixées de manière à rester « sans effet sur le montant total des recettes de l'exploitant. La structure de la modulation est modifiée dans les deux ans suivant la fin de l'exercice au cours duquel la structure précédente est mise en œuvre[6] » ;
• « Au plus tard le 1^er janvier 2010 ou, pour les contrats de délégation de service public en cours, dès leur renouvellement, les péages sont modulés en fonction de la classe d'émission EURO du véhicule, au sens de l'annexe 0 de la directive 1999 / 62 / CE du Parlement européen et du Conseil du 17 juin 1999 relative à la taxation des poids lourds pour l'utilisation de certaines infrastructures. Le péage modulé à acquitter ne peut être supérieur de plus de 100 % au péage appliqué aux véhicules équivalents qui respectent les normes d'émission les plus strictes[6] » ;
• « Les péages peuvent être modulés en fonction du moment de la journée, de la date et du jour de la semaine. Le péage modulé à acquitter ne doit pas être d'un montant supérieur de plus de 100 % à celui prévu au titre de la période bénéficiant du tarif le plus bas. Si cette dernière période bénéficie d'une exonération tarifaire, la modulation prévue pour la période au tarif le plus élevé n'excède pas 50 % du montant du péage normalement applicable au véhicule en cause[6] ».

Péage du pont de l'Île de Ré.

Il s'applique aussi à des ouvrages d'art importants :

• des ponts comme le pont de Normandie, le viaduc de Millau ou le pont de l'île de Ré, le pont de Tancarville.
• des tunnels comme le tunnel Prado-Carénage, le tunnel du Mont-Blanc, le tunnel du Fréjus, le tunnel Maurice-Lemaire, le Tunnel du Puymorens, le Duplex A86.

Enfin, il existe encore quelques rares routes à péage, menant le plus souvent vers des sites protégés, comme derniers kilomètres de la route menant au Cirque de Troumouse[7], ou, jusqu'en 2010, au Puy-de-Dôme.

Les tarifs des péages dépendent du véhicule conduit, on distingue 5 classes[8] :

• classe 1 : véhicules ou ensembles roulants (véhicules tractant une remorque ou une caravane) dont la hauteur totale est inférieure ou égale à 2 mètres et dont le Poids total autorisé en charge (PTAC) est inférieur ou égal à 3,5 tonnes ;
• classe 2 : véhicules ou ensembles roulants dont la hauteur totale est comprise strictement entre 2 mètres et 3 mètres et dont le PTAC est inférieur ou égal à 3,5 tonnes ;
• classe 3 : véhicules à deux essieux dont la hauteur totale est supérieure ou égale à 3 mètres ou dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes ;
• classe 4 : véhicules ou ensembles roulants à plus de deux essieux, dont la hauteur totale est supérieure ou égale à 3 mètres ou dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes ;
• classe 5 : véhicules motorisés à deux ou trois roues.

• 
  Exemple de classe 1.
• 
  Exemple de classe 2.
• 
  Exemple de classe 3.
• 
  Exemple de classe 4.
• 
  Exemple de classe 5.

Les modalités de fonctionnement des péages en France a été critiquée à de nombreuses reprises. En 2013, un rapport de la Cour des comptes souligne les conditions désavantageuses pour l'État des concessions octroyées aux sociétés bénéficiaires et avance que « les conditions actuelles ne permettent pas de garantir que les intérêts des usagers et de l'État soient suffisamment pris en compte ». Il dénonce un « modèle [qui] ne peut qu'aboutir à une hausse constante et continue des tarifs ». La Cour des comptes s'alarme également des obligations d'entretien du réseau routier qui ne sont pas respectées et observe « d'importantes dégradations des chaussées [décollement du revêtement] sur des sections étendues du réseau »[9].

Alain Bonnafous, professeur émérite de l'université de Lyon et chercheur au Laboratoire d'économie des transports, rappelle cependant que lors des privatisations d'autoroutes en 2002 et 2006, sous les gouvernements Jospin et Villepin, les concessionnaires ont déboursé 22,5 milliards d'euros et repris quelque 20 milliards d'encours de dette des concessions anciennes, ces sommes devant être amorties sur la durée des concessions. L'équilibre économique des concessions avait été calculé sur la base de taux de rentabilité interne (TRI) de l'ordre de 8 %, identiques à celui imposé à un établissement public tel que RFF par ses ministères de tutelle pour ses investissements ; c'est également sur une base du même ordre qu'ont été établis en 2013 les nouveaux contrats de plan avec des TRI de 7,04 % à 8,28 % pour les six concessions historiques ; les augmentations de tarifs des concessions privées ne sont d'ailleurs pas supérieures à celles des concessions non privatisées des tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus (+2,65 %)[10].

Les autoroutes en Italie sont généralement soumises à péage. Seule l'autoroute A2 (Naples-Reggio Calabria) est exempte de péage.

Les autoroutes en Grande-Bretagne ne sont généralement pas soumises à péage. Seuls l'autoroute M6 Toll près de Birmingham et certains ponts et tunnels sont à péage, par exemple le Dartford Crossing.

Exemple de péage électronique similaire à ceux que l'on peut trouver au Portugal.

Panneau portugais annonçant un tronçon d'autoroute soumis au péage exclusivement électronique.

Depuis 2010, le Portugal s’est équipé de péages exclusivement électroniques sur certaines de ses autoroutes dont la liste, les emplacements et les modalités de fonctionnement sont disponibles sur le site dédié du concessionnaire Estradas de Portugal, SA (en)[11].

Contrairement à un péage traditionnel, il n’y a plus de halte de paiement pour les péages exclusivement électroniques. Ce sont des portiques situés au-dessus des voies de circulation qui lisent les signaux émis par les boîtiers embarqués dans les véhicules des usagers et qui enregistrent le passage des véhicules en photographiant leur plaque minéralogique à l’avant et à l’arrière. Ces péages exclusivement électroniques sont signalés 300 mètres en avant par un panneau bleu montrant une voiture et le symbole €, parfois, précédés d'un panneau indiquant en anglais Electronic Toll Only. Ces panneaux sont suivis d'autres panneaux indiquant les tarifs par catégorie de véhicule. L'usager qui ne souhaite pas emprunter le tronçon concerné par ces péages, a la possibilité de sortir immédiatement après le panneau annonçant le péage électronique.

Les Portugais résidents peuvent s’équiper de dispositifs électroniques à placer à l’intérieur du véhicule, ou régler leur passage a posteriori dans les bureaux de poste.

Les étrangers de passage disposent également de divers moyens de paiement, comme le système EasyToll accessible aux frontières sur des aires dédiées permettant l'association des plaques minéralogiques à une carte de paiement pour un paiement en fonction des passages aux péages.

Le non-acquittement du péage électronique est sanctionné par une amende représentant 10 fois le montant dû avec un plancher de 25 €.

Les péages sont assez nombreux en Norvège. On en dénombre actuellement^[Quand ?] 23. Les routes sont gratuites, mais le passage par certaines infrastructures est payant (ponts, tunnels). Une fois le montant investi remboursé, les infrastructures deviennent gratuites (ainsi de 2010 à 2012, 6 infrastructures sont devenues gratuites)[12]^,[13].

Une vignette autoroutière annuel est nécessaire pour circuler sur les autoroutes suisses. En outre un impôt direct est prélevé sur le transit étranger et l'exploitation suisse d'un véhicule poids-lourds, c'est la Redevance poids lourds liée aux prestations (RPLP).

Les tunnels du Grand-Saint-Bernard et de Munt La Schera, exploités par des sociétés privées, sont soumis au péage.

Dans le canton de Berne, certaines petites routes de montagne privées, par exemple menant à des alpages ou des barrages, appliquent un péage pour les frais d'utilisation (liste non exhaustive).

• Route Feutersoey - Arnensee
• Route Frutigen (péage à partir du lieu-dit Pratti) - Mäggissere
• Route Habkern - Lombachalp - Schwarzbach (1585 m)
• Route Kandersteg - Gasterntal (de)[14]
• Route Kandersteg - Üschenetal (Uf. der Egg)
• Commune de Reichenbach, vignette communale également disponible pour l'utilisation de ces routes (valable aussi pour des parkings)[15] :
  • Kiental – Spiggengrund – Unterburg – Eggmatti
  • Reudlen – Filzenäbi – Senggi
  • Aris – Gehrenen
  • Kiental – Ramslauenen
  • Kiental – Lengschwendi
  • Rufenen – Lengachere
• Route Reutigen - Alp Matte (1564 m)
• Route Zwischenflüh - Seebergsee

D'autres routes ont été étatisées, comme la route col du Chasseral - hôtel du Chasseral reprise par le canton de Berne en 2007[16] ou la route Kiental - Griesalp (de) reprise par la commune de Reichenbach en 2010[17].

Dans les pays suivants les autoroutes peuvent être utilisées seulement avec vignette automobile : Autriche, Bulgarie, Hongrie, République tchèque, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Suisse.

Au Cameroun, la route principale entre Yaoundé et Douala comporte 3 barrières de péage. Les péages routiers du Cameroun ne reflètent d'aucun modernisme et les moyens employés gangrènent la corruption autour des recettes issues de péage routier. l’État camerounais compte moderniser ce système en utilisant les moyens sophistiqués tels que les caméras de surveillances et de structures de centralisation de données (bases de données) et des logiciels capables de gérer les recettes, la sécurité routière, les contrôles de plaques minéralogiques et les traitements des images prises dans les systèmes de vidéos surveillances.

En Côte d'Ivoire, le pont principal, le pont Henri-Konan-Bédié reliant les deux communes d'Abidjan Marcory et Cocody possède un péage routier. L’État ivoirien ayant modernisé ce dernier de caméras de surveillances et de structures de centralisation de données (bases de données) et des logiciels capables de gérer les recettes, la sécurité routière, les contrôles de plaques minéralogiques et les traitements des images prises dans les systèmes de vidéos surveillances fait de la Côte d'Ivoire le premier pays à avoir réalisé des infrastructures hors norme en Afrique de l'Ouest.

Au Canada, la majorité du réseau autoroutier est sans surcoût, à l'exception de quelques sections à péages destinées à financer des ouvrages complexes tels que des ponts.^{[réf. souhaitée]}

Au Québec, il existe deux péages routiers, qui sont l’œuvre de partenariats public-privé: le pont de l’autoroute 25 entre Laval et Montréal et l’autoroute 30 en Montérégie. Un poste de péage (45.3177, -74.023) pour les véhicules routiers de l'A-30 est situé près de l'entrée nord-ouest du pont Serge-Marcil, qui relie Les Cèdres et Salaberry-de-Valleyfield.

Depuis janvier 2021, en Inde le système RFID Fast-Ag est obligatoire sur les véhicules à quatre roues de catégorie M et N, et permet le paiement[18].

D'après le National Payments Corporation of India, 110 million de transactions ont été opérées avec Fastags en September 2020[19].

En Septembre 2020, 27 banques indiennes ont déjà émis 1,9 crores tags, soit 19 millions de tags[19].

• Société concessionnaire d'autoroutes en France
• Télépéage
• Péage urbain
• Péage urbain de Londres
• Vignette automobile
• Leudaire

• Péage en Europe
• Prix des péages en France sur WikiSara
• Aperçu des normes sur le télépéage du comité européen de normalisation

• Portail de l’automobile
• Portail de la moto
• Portail des camions
• Portail des transports
• Portail de la route
• Portail du droit