MPL 16

Le MPL 16 est un métro sur pneumatiques automatique conçu par Alstom pour le métro de Lyon.

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MPL 16
Rame MPL16 n°9 (717-718), aux ateliers de la Poudrette
Identification
Exploitant(s) Keolis Lyon
Surnom MPL NG
Type Métro
Motorisation Moteur asynchrone triphasé
Composition 2 motrices (M-M)
Couplage UM2 Prévu en heure de pointe (4 voitures au total)
Constructeur(s) Alstom
No  de série 701-702 à 759-760
Nombre 30 rames commandées, 19 rames reçues
Effectif 19 rames (au 04/08/2021)
Affectation Métro de Lyon
Utilisation  
Caractéristiques techniques
Roulement Pneus
Écartement standard (1 435 mm)
Gabarit UIC
Captage Frotteurs
Tension ligne de contact 750 V
 Onduleurs Alstom Optonix
Masse en service 56,9 t
Largeur 2,89 m
Hauteur 3,45 m
Longueur totale 36,1 m
Bogies M-P-P-M
Diamètre des roues Ø880 mm
Portes 12 (6 par motrice)
Intercirculation Oui
Capacité 325
Places assises 64 pl.
Climatisation 4 ventilations réfrigérées par rame

Le nom du matériel vient du sigle accolé à la date de commande du matériel : Métro Pneus Lyon 2016.

Histoire

Depuis le prolongement de la ligne B du métro en 2013 à Oullins, la question de l'automatisation de cette ligne se pose.

Avec la coopération de l'entreprise "ACC M Clermont-Ferrand", spécialisée dans la rénovation de matériel roulant (elle a notamment rénové les rames du tramway de Grenoble), il est décidé qu'une rame MPL 75, en service sur la ligne depuis 35 ans à cette époque, soit envoyée à Clermont-Ferrand pour être automatisée[1].

La présence d'un agent par rame aurait malgré tout été nécessaire, mais les rames auraient pu circuler de façon 100% autonome.

Mais le diagnostic d'ACC M est sans appel : l'opération répétée sur les 32 rames du parc roulant serait un fiasco. La rame qui était partie revient donc à Lyon, et le projet patine.

Il faudra attendre quelques mois pour que le SYTRAL, dans le cadre du projet "Avenir Métro", annonce qu'il va commander de nouvelles rames de métro sur pneus à pilotage automatique intégral pour les lignes B et D du réseau[2].

Sur la Ligne B en pilotage automatique intégral

Le projet Avenir Métro prévoit l'automatisation intégrale et le renouvellement du matériel roulant de la ligne B du métro.

Les rames MPL 75 libérées par la ligne B seront alors redéployées sur la ligne A en renfort des autres MPL 75 qui circulent déjà sur cette ligne.

La commande du SYTRAL prévoit officiellement la livraison de 30 rames. Mais 20 rames seulement sont prévues pour la ligne B. Les autres, qui arriveront en 2023, iront renforcer les MPL 85 de la ligne D (toujours dans le cadre du projet "Avenir Métro")

A partir de septembre 2021[3], les rames MPL 75 seront progressivement retirées du service sur la ligne B pour y être remplacées par les MPL 16. C'est au terme de ce processus que la ligne sera entièrement exploitée en pilotage automatique sans conducteurs[4].

Tout comme la ligne D, la ligne B ne comportera pas de portes palières mais des barrières immatérielles de sécurité en bord de quai pour couper automatiquement le trafic ainsi que le courant circulant dans les barres de guidage en cas de chute d'une personne.

Sur la Ligne D en renfort des rames actuelles

La ligne D connaît une augmentation continue de sa fréquentation, c'est pour cette raison que dix nouvelles rames supplémentaires ont été commandées afin d'augmenter la capacité de la ligne. Ces rames circuleront en cohabitation avec les rames MPL 85 également automatiques.

Ces nouvelles rames seront mises en service parallèlement au renouvellement prévu en 2023 du système de pilotage automatique de la ligne. Il sera remplacé par le système de pilotage nouvellement déployé sur la ligne B.

Pilotage automatique

Les rames MPL16 sont dotés d'un système de pilotage automatique intégral, conçu et fabriqué par Alstom sur les sites de Villeurbanne et Saint-Ouen.

Pupitre provisoire de pilotage des rames MPL16

Chaque motrice dispose d'un pupitre de secours dissimulé à chaque extrémité de la rame. Ces pupitres (verrouillés en temps normal) sont utilisés en cas de panne du système de pilotage automatique et pour déplacer les rames au dépôt. Ces derniers servent également à acheminer les rames du dépôt de la Poudrette situé à Vaulx-en-Velin jusqu'au début de la ligne B à la station Charpennes, car la portion de la ligne A empruntée n'est pas équipée de barrières immatérielles de sécurité ni de pilotage automatique compatible MPL16.

Livraison du matériel

Les rames MPL16 sont acheminées par convoi exceptionnel depuis les ateliers d'Alstom de Valenciennes jusqu'aux ateliers de maintenance de la Poudrette à Vaulx-en-Velin. La première rame a été livrée le [5], et la dernière devrait arriver en 2023.

Liste des rames reçues
État du matériel au
Ordre de fabrication Numérotation SYTRAL Mise en exploitation Date de livraison Ligne
1 701-702  
2703-704 25/04/2019 
3 705-706  
4707-708 19/09/2019 
5709-710 21/11/2019 
6711-712 06/02/2020 
7 713-714 08/07/2021  
8 715-716 30/07/2020  
9 717-718 27/08/2020  
10 719-720 15/10/2020  
11 721-722 06/11/2020  
12 723-724 03/12/2020  
13 725-726 25/03/2021  
14 727-728 17/12/2020  
15 729-730 19/02/2021  
16 731-732 11/03/2021  
17 733-734 29/04/2021  
18 735-736 15/04/2021  
19 737-738 10/06/2021  
20 739-740 24/06/2021  
21 741-742  
22 743-744 04/08/2021  
23 745-746 2023  
24 747-748 2023  
25 749-750 2023  
26 751-752 2023  
27 753-754 2023  
28 755-756 2023  
29 757-758 2023  
30 759-760 2023  

Conception

Le design du MPL 16 a été confié à l'agence lyonnaise "10-6 DeSign"[6], qui a également conçu les courbes du Renault Scénic IV[7], ou du futur TGV américain[8] en partenariat avec Alstom.

Maintenance

Les rames MPL16 sont entretenues au dépôt de la Poudrette à Vaulx-en-Velin.

Des travaux d'infrastructure ont eu lieu entre 2017 et 2019 afin d'aménager deux voies d'atelier supplémentaires. Ces voies permettent notamment d'entretenir les ventilations réfrigérées, qui ne sont pas présentes sur les métros de type MPL75.

Les pneumatiques sont différents entre le MPL75 et le MPL16, mais similaire aux MP14 parisiens, ce qui explique le bruit de roulement proche entre ces deux types de matériel.

Notes et références
  1. Le métro de Lyon sera bientôt automatique
  2. Alstom fournira une nouvelle génération de métros à la Métropole de Lyon
  3. « Nouvelles rames pour la ligne B », sur sytral.fr (consulté le )
  4. [PDF] Dossier de presse du projet « Avenir Métro » - Avril 2017
  5. « Métro B: une nouvelle rame est arrivée à Lyon », sur www.leprogres.fr (consulté le )
  6. « ALSTOM Metro Lyon TCL - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign,‎ (lire en ligne, consulté le )
  7. « RENAULT Scenic IV - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign,‎ (lire en ligne, consulté le )
  8. « ALSTOM TGV U.S. Amtrak - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign,‎ (lire en ligne, consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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