Ligne du Dorat à Limoges-Bénédictins

La ligne du Dorat à Limoges-Bénédictins est une ligne de chemin de fer française de la Haute-Vienne, à écartement standard et à voie unique, qui relie Le Dorat sur la ligne de Mignaloux - Nouaillé à Bersac, à la préfecture de Limoges.

Ligne du
Dorat à Limoges-Bénédictins

Une composition M+R+M X 2800 en gare de Nieul
Pays France
Villes desservies Le Dorat, Bellac, Limoges
Historique
Mise en service 1880 – 1881
Concessionnaires État (Non concédée) (1880 – 1883)
PO (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 606 000
Longueur 55,404 km
Vitesse de référence 80 km/h
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 20 ‰
Nombre de voies Voie unique
Signalisation BAPR
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER et fret

Elle est empruntée par les TER qui assurent la relation de Poitiers à Limoges ainsi que par des trains de fret.

Elle constitue la ligne 606 000[1] du réseau ferré national.

Histoire
L'ouverture de la ligne en 1881 a raccourci la liaison entre Poitiers et Limoges.

La loi du [2] déclarait d'utilité publique, toutefois sans désigner de concessionnaire, une ligne de Limoges au Dorat via Bellac. Une loi du [3] a autorisé le ministère des transports à engager les travaux de construction, l'achat du matériel roulant étant exclu. La loi du [4] a autorisé et régularisé l'exploitation de la ligne, toujours non concédée, par l'État. La section du Dorat à Couzeix - Chaptelat a été ouverte le , et celle de Couzeix - Chaptelat à Limoges-Bénédictins le . La ligne est cédée par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[5].

L'ouverture de cette ligne a permis de réduire la distance entre Poitiers et Limoges, liaison précédemment assurée via Bersac.

Caractéristiques

Le profil de cette ligne à voie unique est difficile avec des déclivités qui atteignent 20 ‰. Les nombreuses courbes de 300 m de rayon (et même accidentellement 230 m) limitent la vitesse des rames et des trains de voyageurs à 80 km/h.

La ligne comporte également un viaduc sur le Vincou de 172 m de long, à la sortie de Bellac. Elle comporte également le tunnel de La Bastide de 667 m de long, peu avant son entrée en gare de Limoges-Bénédictins.

Exploitation

La ligne est parcourue par les TER de la relation de Poitiers à Limoges. Elle est également ouverte au service des marchandises.

Notes et références
  1. Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 29.
  2. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1875, page 626.
  3. « N° 7097 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure des chemins de fer énoncés à l'article 1er de la loi du 16 décembre 1875, et aux articles 1er et 3 de la loi du 31 décembre 1875 : 14 juin 1978 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 17, no 398,‎ , p. 13 - 14 (lire en ligne).
  4. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1881, page 31.
  5. « N° 14217 - Loi qui approuve la convention passée, le 28 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 352 - 359 (lire en ligne).

Voir aussi

Articles connexes
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