Ligne de Montargis à Sens

La ligne de Montargis à Sens est une ligne de chemin de fer française, partiellement déclassée, qui était un maillon du projet d'une ligne de chemin de fer d'Orléans à Chalons-en-Champagne.

Ligne de
Montargis à Sens

Carte de la ligne
Pays France
Historique
Mise en service 1874
Concessionnaires Orléans à Châlons (1870 – 1878)
État (Non concédée) (1878 – 1883)
PLM (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 748 000
Longueur 62 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie)
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF

Elle constitue la ligne 748 000[1] du réseau ferré national et relie Montargis à Sens respectivement sous-préfectures du Loiret et de l'Yonne.

Histoire
Ancienne gare de Château-Renard

La ligne, partie d'un itinéraire « d'Orléans à Châlons-sur-Marne » est concédée par une convention signée le entre le ministre des Travaux Publics et Messieurs James Nugent Daniel, James Legeyt Daniell fils, Louis-Théodore de Boudard, Charles-Édouard Mangles, Philippe Shore Fletcher et William Truck. Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date[2]. Toutefois, ces concessionnaires sont déchus par un arrêté du ministre des travaux publics le [3]. La ligne « d'Orléans à Châlons-sur-Marne » est déclarée d'utilité publique par décret impérial le [4].

Par décret impérial du , la concession de ligne « d'Orléans à Châlons-sur-Marne » est mise en adjudication[5]. L'adjudication au profit de Messieurs de Buissierre, Donon et Tenré est prononcée le . Elle est approuvée par décret impérial le [6].

La ligne, d’abord à voie unique, est inaugurée le .

La ligne est rachetée par l'État selon les termes d'une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Châlons. Cette convention est approuvée par une loi le [7].

Par décret du , l’Administration des chemins de fer de l'État est créée et reprend l’exploitation de la ligne à la défaillante Compagnie du chemin de fer d’Orléans à Chalons.

En 1880, le Réseau de l’État fait poser une deuxième voie. La ligne est cédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[8].

En 1929, cinq omnibus journaliers Montargis-Sens et retour desservent la ligne 156 du PLM. Il faut 1h39 pour effectuer le parcours de 62 km soit une moyenne de près de 38 km/h.

Le la ligne est fermée aux voyageurs.

Le déclassement de la portion de voie de Triguères à Courtenay a eu lieu le 9 octobre 1998.

La ligne a été utilisée entre Sens et Subligny pour acheminer les matières premières durant la phase initiale de construction de l’A19.

Infrastructure

Dans le département de l'Yonne, la ligne est encore exploitée du PK 179,489 (Sens) au PK 175,000 (limite de l'embranchement Schiever). Elle emprunte le tunnel de Paron situé au PK 177,384.

Notes et références
  1. Journal officiel de la République française du 11 octobre 1998 page 15400
  2. « N° 12441 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 14 juin 1864, pour la concession du chemin de fer d'Orléans à Châlons-sur-Marne : 14 juin 1864 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 23, no 1221,‎ , p. 995 - 1013 (lire en ligne).
  3. « N° 16123 - Décret impérial portant qu'une somme de deux cent cinq mille francs est définitivement acquise au Trésor sur le cautionnement versé par les concessionnaires du chemin de fer d'Orléans à Châlons-sur-Marne : 13 juin 1868 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 32, no 1605,‎ , p. 4 - 5.
  4. « N° 16277 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'Orléans à la ligne de Paris à Strasbourg : 19 juin 1868 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 32, no 1628,‎ , p. 324 - 325.
  5. « N° 16984 - Décret impérial qui prescrit la mise en adjudication du chemin de fer d'Orléans à Châlons-sur-Marne : 29 mai 1869 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 32, no 1719,‎ , p. 867 - 885.
  6. « N° 17528 - Décret impérial qui approuve l'adjudication du chemin de fer d'Orléans à Châlons-sur-Marne : 16 février 1870 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 32, no 1786,‎ , p. 210 - 214.
  7. « N° 7065 - Loi qui, 1° incorpore divers chemins de fer d'intérêt local dans le réseau d'intérêt général ; 2° approuve des conventions passées entre le ministre des Travaux publics et diverses Compagnies de Chemin de fer : 31 mars 1877 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 16, no 395,‎ , p. 801 - 823 (lire en ligne).
  8. « N° 14213 - Loi qui approuve les conventions passées, les 26 mai et 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 325 - 333 (lire en ligne).

Voir aussi

Articles connexes
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