Ligne de Capdenac à Rodez

La ligne de Capdenac à Rodez est une ligne de chemin de fer, à voie unique non électrifiée, située dans le département français de l'Aveyron. Elle relie son chef-lieu, Rodez, à l'étoile de Capdenac, un nœud ferroviaire majeur de la région. Ce nœud permet notamment de relier Rodez à Paris via Brive-la-Gaillarde. La ligne a été mise en service dans un premier temps en 1858, entre Capdenac et Saint-Christophe, et, deux ans plus tard, elle était ouverte jusqu'à Rodez. Si le transport de passagers est devenu le flux majeur, la ligne a été avant tout construite pour desservir le pôle houiller et sidérurgique majeur qu'était Decazeville, avec le trafic de marchandises que cela pouvait impliquer.

Ligne de
Capdenac à Rodez

La gare d'Aubin, au début du XX^e siècle.

Pays

France

Villes desservies

Capdenac, Viviez, Rodez

Historique

Mise en service

1858 – 1860

Concessionnaires

Grand-Central (1853 – 1857)
PO (1857 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

701 000

Longueur

66,492 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

16 ‰

Nombre de voies

Voie unique
(Anciennement 2 de Capdenac à Viviez)

Signalisation

Capdenac - Viviez : BMU (depuis 1985)
Viviez - Rodez : BMVU (depuis 1988)

Trafic

Propriétaire

SNCF

Exploitant(s)

SNCF

Trafic

Intercités de nuit, TER, Fret SNCF

Schéma de la ligne

Légende

Origine du chaînage : Coutras via Périgueux, Brive-la-Gaillarde et Capdenac

Ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac

vers Brive-la-G.

241,688

Ligne de Cahors à Capdenac

vers Cahors

242,151

Tunnel de Capdenac

(552 m)

242,812

Pont sur le Lot

(131 m)

243,245

Capdenac (178 m)

243,460

Ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac

vers Toulouse-M.

Bif. vers le racc. de Capdenac

244,460

Tunnel d'Assier

(42 m)

246,469

Vernet (182 m)

247,668

Tunnel de Vernet

(230 m)

247,926

Galerie de Vernet

(42 m)

251,077

Saint-Martin-de-Bouillac (185 m)

253,488

Tunnel de Coussieu

(195 m)

255,178

Tunnel de Penchot

(151 m)

255,338

Penchot (187 m)

[1] ligne de Viviez à Decazeville

258,528

Viviez - Decazeville (197 m)

Decazeville

262,251

Aubin (253 m)

262,63x

Viaduc d'Aubin (ruisseau de l'Enne)

(77 m)

264,211

Tunnel des Forges

(350 m)

264,983

Cransac (291 m)

267,060

Tunnel de la Richardie

(585 m)

271,640

Auzits-Aussibal (393 m)

274,228

Tunnel de Cazalbadis

(15 m)

275,337

Tunnel de Fabrègues

(500 m)

278,475

Viaduc de la Tieyre (ruisseau de la Bindouyre)

(53 m)

278,975

Saint-Christophe (356 m)

281,171

Viaduc de Tournemire (ruisseau de l'Ady)

(230 m)

285,467

Tunnel de Marcillac

(253 m)

286,081

Marcillac (408 m)

286,725

Tunnel de Fau

(333 m)

290,864

Nuces (483 m)

292,192

Souterrain de Figeaguet

(390 m)

295,415

Vanc (515 m)

299,096

Viaduc de Souyri (ruisseau du Créneau)

(89 m)

299,670

Salles-la-Source (544 m)

303,262

Sébazac (577 m)

304,201

Faîte de la ligne (579 m)

309,235

Ligne de Castelnaudary à Rodez

vers Castelnaudary

309,331

Viaduc de Lauterne (ruisseau de l'Auterne)

(165 m)

309,737

495,495

Rodez (539 m)

Ligne de Sévérac-le-Château à Rodez

vers Sévérac-le-Ch.

Elle constitue la ligne n^o 701 000 du réseau ferré national.

Histoire

La ligne de Capdenac à Decazeville et Marcillac, embranchement d'un itinéraire de Montauban au Lot, est concédée par décret impérial le 21 avril 1853 à Messieurs le comte de Morny, J. Masterman, le comte H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, le marquis de Latour-Maubourg et Hutchinson[1].

Le 30 mars 1853 est constituée la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Cette compagnie est autorisée par un décret impérial du 30 juillet 1853 qui autorise aussi sa substitution aux concessionnaires initiaux de la ligne.

Les 2 février et 6 avril 1855 est signé une convention entre le ministre des Travaux publics et les administrateurs de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Elle concède à titre définitif à la compagnie le prolongement « de Marcillac sur Rodez[2]. Cette convention est approuvée par décret impérial le 7 avril 1855[3].

À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans récupère notamment la concession de la ligne de Capdenac à Rodez par la convention signée le 11 avril 1857 avec le ministre des Travaux publics. Cette convention est approuvée par décret le 19 juin 1857[4].

Notes et références

« N° 400 - Décret impérial portant concession des chemins de fer de Clermont-Ferrand à Lempdes, de Montauban à la rivière Lot et de Coutras à Périgueux : 21 avril 1853 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 1, n^o 45,‎ 1853, p. 690 - 713 (lire en ligne).
« Convention relative à la concession de lignes de chemin de fer à la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 5, n^o 292,‎ 1855, p. 830 - 838 (lire en ligne).
« N° 2878 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 2 février et 6 avril 1855, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France : 7 avril 1855 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 6, n^o 313,‎ 1855, p. 58 - 59 (lire en ligne).
« N° 4796 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : 19 juin 1857 », Bulletin des lois du l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 10, n^o 522,‎ 1857, p. 244 - 274.

Voir aussi

Ligne de Cahors à Capdenac

Bibliographie

François Palau et Maguy Palau, Le rail en France : Le second Empire, t. 2 : 1858-1863, Paris, Palau, mai 2001, 223 p. (ISBN 978-2-9509421-2-8 et 2-9509421-2-1, notice BnF n^o FRBNF37658881), p. 44-45

Articles connexes

Liste des lignes de chemin de fer de France

Liens externes

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[1] « N° 400 - Décret impérial portant concession des chemins de fer de Clermont-Ferrand à Lempdes, de Montauban à la rivière Lot et de Coutras à Périgueux : 21 avril 1853 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 1, n^o 45,‎ 1853, p. 690 - 713 (lire en ligne).

[2] « Convention relative à la concession de lignes de chemin de fer à la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 5, n^o 292,‎ 1855, p. 830 - 838 (lire en ligne).

[3] « N° 2878 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 2 février et 6 avril 1855, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France : 7 avril 1855 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 6, n^o 313,‎ 1855, p. 58 - 59 (lire en ligne).

[4] « N° 4796 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : 19 juin 1857 », Bulletin des lois du l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 10, n^o 522,‎ 1857, p. 244 - 274.