Ligne 1 du tramway de Marseille

Le « chemin de fer de l'Est-Marseille » fut un des tout premiers tramways à circuler à Marseille. Mis en service le 23 décembre 1893, il avait son origine en centre-ville, face au marché des Capucins, dans une gare semi-enterrée dite « Gare de l'Est », passait sous le quartier de la Plaine par un tunnel de plus de 500 mètres, parcourait de bout en bout le boulevard Chave, passait sous le chemin de fer du Prado, et terminait devant l'entrée du cimetière Saint-Pierre. Les rames étaient tractées par des locomotives à accumulation de vapeur Lamm et Franck, qui se rechargeaient à chaque voyage au terminus Saint-Pierre[1].

La compagnie de l'Est fut déclarée en faillite le 2 mars 1904, et la ligne dévolue à la Compagnie générale française de tramways (CGFT), déjà exploitante de plusieurs lignes de tramways électriques dans Marseille. La CGFT fit ramener l'écartement des voies de 2,10 à 1,43 mètre, et la ligne, électrifiée, fut mise en service le 29 octobre 1904 sous le numéro 68. La fréquence des rames était de une toutes les 5 minutes[1].

Le 10 juin 1905, la CGFT ouvrit une ligne numéro 40, qui doublait le 68 de Noailles à Saint-Pierre, puis poursuivait vers la Pomme, et rejoignait à la Valbarelle la ligne 39 Castellane - Aubagne. Son succès fut tel qu'à partir du 3 mai 1909 le 39 fut limité à la Penne, et le 40 assura seul la liaison entre Marseille et Aubagne. Après la seconde guerre mondiale, le 40 fut progressivement doublé par des autobus, et définitivement arrêté le 23 juin 1958[2].

Le 68 survécut seul au démantèlement du réseau, grâce à sa portion en tunnel ainsi qu'à ses portions en site propre entre la Blancarde et Saint-Pierre. Lors de la réalisation du métro de Marseille, il fut décidé de créer une correspondance avec le métro. Le terminus de Noailles fut ainsi déplacé d'une centaine de mètres, de l'ancienne Gare de l'Est — bâtiment encore existant — au-dessus de l'actuelle station de métro Noailles.

La station Saint-Pierre dessert, en outre du cimetière Saint-Pierre et du dépôt des bus, le dépôt des tramways ainsi que le poste de commande centralisé dédié au contrôle des circulations du réseau du tramway (le tout s'étendant sur 3,2 hectares)[6]. La ligne T1 comporte 14 stations en voie double, excepté le tunnel de la Plaine qui est à voie unique.

			Stations	Lat/Long	Arrondissement	Correspondances
	■		Noailles	43° 17′ 49″ N, 5° 22′ 52″ E	1er
	•		Eugène-Pierre	43° 17′ 43″ N, 5° 23′ 23″ E	5e
	•		Camas	43° 17′ 43″ N, 5° 23′ 36″ E	5e
	•		George	43° 17′ 44″ N, 5° 23′ 50″ E	5e
	•		Jean Martin	43° 17′ 45″ N, 5° 24′ 06″ E	5e
	•		La Blancarde	43° 17′ 45″ N, 5° 24′ 22″ E	5e	Parc relais   Blancarde
	•		Sainte-Thérèse	43° 17′ 39″ N, 5° 24′ 35″ E	5e
	•		Saint-Pierre	43° 17′ 31″ N, 5° 24′ 51″ E	5e
	•		La Parette	43° 17′ 42″ N, 5° 25′ 09″ E	12e
	•		La Boiseraie	43° 17′ 42″ N, 5° 25′ 21″ E	12e
	•		Air-Bel	43° 17′ 40″ N, 5° 25′ 44″ E	12e
	•		La Grognarde	43° 17′ 41″ N, 5° 25′ 57″ E	12e
	•		William-Booth	43° 17′ 34″ N, 5° 26′ 13″ E	11e
	■		Les Caillols	43° 17′ 41″ N, 5° 26′ 39″ E	11e

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  Tramway « 68 » en circulation sur le Boulevard Chave.
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  Le dernier « 68 » à la Blancarde le 8 janvier 2004.
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  Tramway au terminus des Caillols.
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  Le tramway après la station Air Bel en direction de Noailles.
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  Le tramway arrivant à la station Saint-Pierre, au fond le centre de commande et le dépôt de tramway.
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  Le tram après la station Saint-Pierre en direction de Noailles.
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  Croisement de rames à la station Sainte-Thérèse.
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  Le tram à la station Jean Martin.
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  Tramway à l'entrée du tunnel Noailles.
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  Actuel tunnel Noailles.
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  Tramway à la station Eugène Pierre.
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  Terminus souterrain de Noailles de la ligne 1 en jonction avec le Métro 2.
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  Butoir de fin de ligne à la station Noailles.