Bombardier Flexity Outlook

Le Flexity Outlook est un modèle de tramway articulé à plancher bas intégral du constructeur canadien Bombardier Transport. Il permet d’avoir un design personnalisé et existe 2 sous-classes :

Classe C (Cityrunner) : Bruxelles, Marseille, Genève…
Classe E (Eurotram) : Strasbourg, Milan, Porto

Flexity Outlook

Flexity Outlook roulant à Bruxelles

Identification
Surnom	Eurotram ou Cityrunner
Couplage	Possible selon le modèle
Constructeur(s)	Bombardier
Mise en service	depuis 1994
Effectif	453 rames

Caractéristiques techniques
Roulement	fer
Écartement	900/1000/1435 mm
Tension ligne de contact	600/750 V
Rayon min.	18 m
Vitesse maximale	80 km/h

Les rames sont modulaires ce qui permet d’en adapter la longueur et la largeur aux tracés, en particulier dans le cas de ligne ayant des courbes prononcées. Les extérieurs sont également configurables aux goûts de chaque client.

Modèles

Eurotram

L'Eurotram est un tramway moderne originellement fabriqué par ABB, puis Adtranz avant le rachat par le groupe Bombardier Transport. Son design se veut moderne avec une cabine de conduite évoquant la vitesse. Le véhicule dispose de larges baies vitrées tout le long de la rame afin de permettre un maximum de luminosité. Seules 3 villes utilisent l'Eurotram : Strasbourg, Milan et Porto. Cependant, lors d’un tour de promotion en Australie en 2003, une rame raccourcie du métro de Porto fut utilisé à Sydney dans leur métro léger puis sur les rails du réseau de tramway de Melbourne[1]^,[2]. Son principal défaut : ses larges portes qui mettent un temps assez important pour s'ouvrir et se refermer.

Strasbourg

Flexity Outlook Classe E à Strasbourg.

Construit en 1994, le réseau de tramway de Strasbourg dispose aujourd'hui de six lignes. C'est à cette date là que sont mis en service les premiers Eurotram : 26 rames de huit essieux (aussi appelées Rames à trois caisses). En 2000, dix autres rames sont livrées pour l'inauguration de deux lignes (B et C), accompagnées par 17 Eurotram dans une version plus longue à dix essieux (Rames à quatre caisses)[3].
Les dix premiers véhicules ont été construits par le groupement italo-suisse Socimi - ABB. La société Socimi ayant disparu et ABB rachetée par Adtranz, les 27 autres rames sont sorties des usines d'Adtranz. Par la suite, Adtranz est rachetée par Bombardier.

En 2003, Bombardier ne parviendra pas à revendre ses tramways à Strasbourg puisque ce sont 41 Citadis 403 d'Alstom qui sont commandés par la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), à la suite de l'appel d'offres pour l'extension du réseau. Ce Citadis a la particularité d'avoir un design semblable à l'Eurotram[4], au point de permettre un couplage entre un Citadis 403 et un Eurotram[5].

Milan

En 2000, l'Azienda Trasporti Milanesi (ATM) choisit l'Eurotram (alors construit par Adtranz) pour son réseau de tramway à Milan. Aujourd'hui, 26 rames du type Eurotram circulent à Milan. Elles ont la particularité d'être unidirectionnelle et se distinguent aussi par un design plus carré que leurs sœurs strasbourgeoises.

Porto

La ville de Porto a commencé à reconstituer un réseau de tramway à partir de 2001. C'est l'Eurotram qui a été choisi. Aujourd'hui, la ville possède le plus grand parc d'Eurotram avec 72 rames en service, chacun pouvant transporter jusqu'à 215 personnes[6].

L'Eurotram de Porto a le même design que celui de Milan mais est bidirectionnelle, avec possibilité de couplage de rames en service commercial.

Cityrunner

La version Cityrunner est plus conventionnelle, dénommée par la suite Bombardier Flexity Outlook C. Elle est utilisée en Autriche, en Italie, en Pologne, en Suisse, en Turquie, en Belgique, en France, en Espagne, et à Toronto, Canada.

Caractéristiques

Flexity Outlook

La gamme Flexity Outlook est équipée de bogies Flexx Urban 1000 (moteurs et porteurs)[7]^,[8].

Caractéristiques techniques[7]
Modèle	Flexx Urban 1000 (moteur et porteur)
Écartement	900–1 435 mm
Pivotant (degré)	Non
Essieux	Classiques
Empattement	1 850 mm
Diamètre roues neuves (usées)	570 mm
Suspensions
Roues élastiques	Oui
Suspension primaire	Caoutchouc-métal
Suspension secondaire	4 ressorts hélicoïdaux
Liaison caisse bogie	Via les ressorts de la suspension secondaire.
Motorisation
Type	Bimoteur
Agencement	2 unités d'entrainement intégré entièrement suspendues au châssis du bogie (regroupant le moteur, les réducteurs et une unité de frein à disque) placées en extérieur longitudinalement entrainant chacun l'un des deux essieux[alpha 1].
Puissance	2 × 100 kW
Équipement de freinage	2 unités de frein à disque par bogie à fonctionnement hydraulique[alpha 2]; 2 patins de freins électromagnétiques.
Masse	Bogie moteur 4,7 t Bogie porteur 3,3 t
Charge à l'essieu admise	10 t
Vitesse maximum	70 km/h
Illustration	Bogie moteur d'un tramway T4000 du réseau de Bruxelles.

Toronto

Les tramways de Toronto sont équipés d'un type de bogie différent de celui des Flexx Urban 1000 de la gamme Flexity Outlook[9].

Commercialisation

Eurotram

Lieux	Réseau	Nombre	Numéros de parc	Années de livraison	Observations - Particularités
Strasbourg	Tramway de Strasbourg	26	n°1001 à 1026	1994 - 1995	Possibilité de couplage de secours avec un Citadis 403[5]
Strasbourg	Tramway de Strasbourg	27	n°1031 à 1040 et 1051 à 1067	1998 - 2000	10 rames à 8 essieux et 17 rames à 10 essieux. Possibilité de couplage de secours avec un Citadis 403[5].
Milan	Tramway de Milan	26	n°7001 à 7026	2000	Rames unidirectionnelles
Porto	Metro de Porto	72		2001-2006	Possibilité de couplage

Cityrunner

Lieux	Réseau	Type ou série	Nombre	Numéros de parc	Années de livraison	Longueur (en m)		Largeur (en m)	Écartement	Alimentation électrique	Observations - Particularités
Augsbourg	Tramway d'Augsbourg		17	n°871 à 897	2009–2010		7 sections	2,3	1000 mm	750 VCC
Krefeld	Tramway de Krefeld		19	n°601 à 619	2009–2010		5 sections		1000 mm	700 VCC
Innsbruck	Tramway d'Innsbruck		32	n°301 à 326 et 351 à 356	2007–2009		5 sections		1000 mm	900 VCC
Linz	Tramway de Linz		39	n°001 à 033 et ?	2002–2005, 2008 et 2015[10]		3 sections 7 sections		900 mm
Graz	Tramway de Graz		18	n°651 à 668	2000–2001		5 sections		1000 mm	600 VCC
Bruxelles	Tramway de Bruxelles (STIB)	T3000 T3200	150 79	3001 à 3150 3201 à 3279	2006–2014 2020–2023	32	5 sections	2,3	1435 mm	600 V CC
Bruxelles	Tramway de Bruxelles (STIB)	T4000 T4200	70 11	4001 à 4070 4201 à 4211	2006–2014 2020–2023	43,4	7 sections	2,3	1435 mm	600 V CC
Toronto	Tramway de Toronto		204	n° 4400 à 4604	2012-2019	30,2	5 sections	2,54	1495 mm	600 VCC
Alicante	Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)		11	n°4201 à 4230	2007		5 sections		1000 mm		Parc commun avec Valence
Valence	Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)		19	n°4201 à 4230	2007		5 sections		1000 mm		Parc commun avec Valence
Marseille	Tramway de Marseille	Type C	32	n°001 à 032	2006-2014		7 sections		1435 mm	750 VCC	42,5 mètres
Palerme	Tramway de Palerme		17[11]		2011-		5 sections		1435 mm	750 VCC
Łódź	Tramway de Łódź		26	n°1201 à 1215	2001-2002		5 sections		1000 mm	600 VCC
Genève	Tramway de Genève		39	n°861 à 899	2004-2005 et 2009		7 sections		1000 mm
Eskişehir	Tramway d'Eskişehir		23	n°1 à 18	2003-2004	29,5	5 sections	2,3	1000 mm	700 VCC

Notes, sources et références

Notes

L'unité de frein à disque comprise dans l'ensemble freine l'essieu opposé.
Chaque unité de frein à disque est intégrée dans l'une des deux unité d'entraînement intégrée et freine l'essieu opposé à l'essieu motorisé.

Références

(en) « Bombardier Eurotram Exhibition, Sydney », www.sleeper.apana.org.au (consulté le 18 juillet 2008).
(en) « VICSIG - Trams: Eurotram in Melbourne », www.vicsig.net (consulté le 18 juillet 2008).
(fr) « Fiche technique Eurotram Strasbourg », sur http://pagesperso-orange.fr/florent.brisou/ (consulté le 21 juin 2010).
(en) « Le réseau du tramway de Strasbourg », sur www.railway-technology.com (consulté le 21 juin 2010).
« Les tramways à Strasbourg », sur fbrisou.free.fr (consulté le 31 mai 2015).
(pt) « L'Eurotram de Porto », sur www.metrodoporto.pt (consulté le 21 juin 2010).
(en) « FLEXX Urban Bogies », brochure technique de la gamme des bogies Flexx Urban, sur le site du constructeur Bombardier, 2008 (consulté le 13 septembre 2019).
(en) Josef Kolář, « Design of a Wheelset Drive », Transactions on Electrical Engineering, n^os 2015-1,‎ 2015, p. 11-19 (lire en ligne).
« Photo d'un bogie d'un tramway Flexity de Toronto ».
(en) « Linz orders more Cityrunner trams », 10 février 2014.
« Bombardier décroche un contrat de 69 millions d'euros visant 17 tramways et un système de gestion du trafic pour la ville de Palerme, en italie » (consulté le 4 mai 2015).

Voir aussi

Articles connexes

Les compétiteurs du Flexity Outlook sont le Citadis d’Alstom, le Combino et le Avanto de Siemens AG, les Tangos de Stadler et les autres tramways de la gamme de Bombardier.

Liens externes

(fr) Bombardier Transport.

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[9] L'unité de frein à disque comprise dans l'ensemble freine l'essieu opposé.

[10] Chaque unité de frein à disque est intégrée dans l'une des deux unité d'entraînement intégrée et freine l'essieu opposé à l'essieu motorisé.

[1] (en) « Bombardier Eurotram Exhibition, Sydney », www.sleeper.apana.org.au (consulté le 18 juillet 2008).

[2] (en) « VICSIG - Trams: Eurotram in Melbourne », www.vicsig.net (consulté le 18 juillet 2008).

[3] (fr) « Fiche technique Eurotram Strasbourg », sur http://pagesperso-orange.fr/florent.brisou/ (consulté le 21 juin 2010).

[4] (en) « Le réseau du tramway de Strasbourg », sur www.railway-technology.com (consulté le 21 juin 2010).

[:0-5] « Les tramways à Strasbourg », sur fbrisou.free.fr (consulté le 31 mai 2015).

[6] (pt) « L'Eurotram de Porto », sur www.metrodoporto.pt (consulté le 21 juin 2010).

[:1-7] (en) « FLEXX Urban Bogies », brochure technique de la gamme des bogies Flexx Urban, sur le site du constructeur Bombardier, 2008 (consulté le 13 septembre 2019).

[8] (en) Josef Kolář, « Design of a Wheelset Drive », Transactions on Electrical Engineering, n^os 2015-1,‎ 2015, p. 11-19 (lire en ligne).

[11] « Photo d'un bogie d'un tramway Flexity de Toronto ».

[12] (en) « Linz orders more Cityrunner trams », 10 février 2014.

[13] « Bombardier décroche un contrat de 69 millions d'euros visant 17 tramways et un système de gestion du trafic pour la ville de Palerme, en italie » (consulté le 4 mai 2015).