Siemens Avanto

Le Siemens S70 ou Avanto, aussi désigné U 25500 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), est une gamme de matériels utilisés comme tramway, métro léger et tram-train construits par Siemens Mobility. Des rames S70 en version tram-train ont été commandées par la SNCF et livrés en 2006 suivis de nouveaux véhicules en 2010 pour le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur.

Siemens S70
Une rame en stationnement à Gargan, sur la ligne T4 du tramway d'Île-de-France.
Identification
Exploitant(s) SNCF/Transilien
Composition U+UR+UR+UR+U
Construction 2006 - 2010
Constructeur(s) Siemens
No  de série U 25501/02 à 25553/54
Nombre 27
Effectif 27 rames (au 14/01/2011)
Affectation Noisy-le-Sec / Mulhouse
Utilisation Île-de-France :    
Mulhouse :
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Captage 1 pantographe
Tension ligne de contact 25 kV / 750 V
Moteurs de traction 4 moteurs asynchrones autoventilés
Puissance continue 520 kW
Tare 62,5 t
Longueur HT 36,970 m
Largeur 2,65 m
Hauteur 3,52 m
Masse totale 67 t
Empattement motrice 9,490 m
Empattement du bogie motrice 1900 m
Diamètre des roues Ø660
Vitesse maximale 100 km/h

[1],[2],[3]

Description

Ces véhicules sont aptes à rouler sur le réseau ferré national français aussi bien que sur des réseaux de tramways urbains : ils sont bicourants 750 V et 25 kV-50 Hz, la caisse est renforcée par rapport à un tramway classique et le gabarit est adapté.

Architecture des rames

Chaque rame est composée de cinq modules reposant sur quatre bogies, comprenant :

  • une caisse reposant sur un bogie moteur d'extrémité et en porte-à-faux sur une nacelle porteuse ;
  • une nacelle porteuse, caisse courte (sorte d'intercirculation) à peine plus longue que le bogie non motorisé qui la porte ;
  • une caisse en porte-à-faux sur les deux nacelles porteuses ;
  • une deuxième nacelle porteuse ;
  • une deuxième caisse motrice d'extrémité.

La configuration qui en résulte donne une composition M+NP+R+NP+M

Les cinq portes par face, à deux vantaux, ont une largeur de 1,30 mètre. Elles sont louvoyantes/coulissantes, avec comble-lacune pour les quais.

La livrée retenue pour les 15 premières rames est la nouvelle livrée Transilien à base de bleu rehaussée de berlingots de couleur.

Autres caractéristiques

Les rames sont climatisées et possèdent un affichage de ligne dynamique, un système de vidéo-surveillance et une rétrovision extérieure par caméras.

Elles ont une capacité de 242 voyageurs (dont 80 assis + 6 sur strapontins) et leur plancher bas sur 80 % de leur longueur les rend accessibles aux personnes à mobilité réduite[4].

Service

Dessertes effectuées

Les quinze rames d'Île-de-France circulent sur la ligne 4 du tramway d'Île-de-France (reliant Aulnay-sous-Bois et Bondy) depuis son ouverture le 18 novembre 2006 et sur la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle depuis le [réf. nécessaire]. Douze rames (sur les vingt en option) circulent sur le tram-train de Mulhouse, la première rame ayant été livrée le [5][source insuffisante].

Parc U 25500
  • Noisy-le-Sec (15 exemplaires au 15/12/2010)
  • Mulhouse (12 exemplaires au 11/12/2010)
État du matériel au 15/12/2010 [6]
Rame Engin Mise en service Radiation Ligne Livrée Dépôt Baptême (Date)
TT01U 25501/02/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT02U 25503/04/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT03U 25505/06/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT04U 25507/08/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT05U 25509/10/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT06U 25511/12/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT07U 25513/14/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT08U 25515/16/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT09U 25517/18/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT10U 25519/20/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT11U 25521/22/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT12U 25523/24/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT13U 25525/26/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT14U 25527/28/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT15U 25529/30/   TransilienNoisy-le-Sec/
TT16U 25531/32/Tram-train Mulhouse Vallée de la ThurMulhouse/
TT17U 25533/34/Tram-train Mulhouse Vallée de la ThurMulhouse/
TT18U 25535/36/Tram-train Mulhouse Vallée de la ThurMulhouse/
TT19U 25537/38/Tram-train Mulhouse Vallée de la ThurMulhouse/
TT20U 25539/40/Tram-train Mulhouse Vallée de la ThurMulhouse/
TT21U 25541/42/Tram-train Mulhouse Vallée de la ThurMulhouse/
TT22U 25543/44/Tram-train Mulhouse Vallée de la ThurMulhouse/
TT23U 25545/46/Tram-train Mulhouse Vallée de la ThurMulhouse/
TT24U 25547/48/Tram-train Mulhouse Vallée de la ThurMulhouse/
TT25U 25549/50/Tram-train Mulhouse Vallée de la ThurMulhouse/
TT26U 25551/52/Tram-train Mulhouse Vallée de la ThurMulhouse/
TT27U 25553/54/Tram-train Mulhouse Vallée de la ThurMulhouse/
 

Galerie de photographies

Notes et références
  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 215, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. Jean Tricoire, Le Tramway à Paris et en Île-de-France, Paris, La Vie du Rail, , 1ère édition éd., 143 p. [détail de l’édition] (ISBN 978-2-915034-66-0), p. 136.
  5. reportage (texte et images) sur l'« Alsace.fr » du 06/11/2009
  6. document pdf trainsso

Voir aussi

Article connexe

Bibliographie
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)

Liens externes
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