Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1950

• Alfa Romeo 158 "Usine"

Une Alfetta, ici dans sa dernière évolution (159), en action lors d'une manifestation historique.

L'usine milanaise engage quatre "Alfetta", pour les trois pilotes usine (les trois F : Farina, Fagioli et Fangio), la quatrième voiture étant pour l'occasion pilotée par le britannique Parnell, qui remplace Consalvo Sanesi, accidentellement blessé lors des Mille Miglia[4]. En l'absence de Ferrari, l'équipe est ultra-favorite. Par mesure de sécurité, la voiture de Parnell est néanmoins équipée d'un rapport de pont un peu plus long, afin de réduire le régime moteur en ligne droite[5]. En ce début de saison, les Alfetta (version 158/47) développent environ 350 chevaux pour 700 kg à vide (moteur 8 cylindres en ligne, 1 479 cm³, 2 compresseurs Roots étagés). Le carburant utilisé est à base de méthanol (97,7 %), avec un additif anti-détonant (1,5 %) et l'inévitable huile de ricin (0,8 %). La consommation estimée est supérieure à un litre au kilomètre[6]. Voiture à nez jaune pour Fangio, bleu pour Farina, blanc pour Fagioli et vert pour Parnell[7]. Battista Guidotti, directeur de course de l'équipe, est inscrit comme pilote de réserve pour cette épreuve[8].

• Talbot-Lago T26C "Usine"

Les Talbot sont les seules voitures à moteur atmosphérique du plateau (6 cylindres en ligne, 4 482 cm³). La firme de Suresnes engage officiellement deux voitures à double allumage (275 chevaux) pour Giraud-Cabantous et Martin. Elles ne peuvent rivaliser en performance pure avec les Alfa Romeo, mais ont pour atouts leur fiabilité et leur sobriété. Les voitures officielles seront épaulées par trois privées, à simple allumage (environ 240 chevaux), conduites par Rosier, Étancelin et Claes.

• Maserati 4CLT

Avec son moteur suralimenté développant 260 chevaux (4 cylindres en ligne, 1 489 cm³, 2 compresseurs Roots), la 4CLT/48 n'a pas vraiment évolué depuis son apparition deux ans plus tôt et est surclassée par les Alfa Romeo. L'usine a de surcroît perdu ses deux pilotes principaux, Villoresi et Ascari ayant rejoint la Scuderia Ferrari. Aux côtés de Chiron sur la voiture officielle, sont inscrites six autres Maserati engagées par des écuries ou des pilotes privés, dont une 4CLT/50 (280 chevaux) développée par la Scuderia Milano (forfait pour la course) et une antique 4CL.

• Alta GP

À court de développement, la BRM Type 15 n'effectuera qu’une brève parade lors de l'épreuve inaugurale du championnat du monde de Formule 1.

Le pilote irlandais Kelly engage son Alta GP3 à double compresseur (environ 250 chevaux), récemment construite, Crossley alignant sa GP2 de 1949, à compresseur simple (environ 230 chevaux)[9]. Ces voitures pèsent 650 kg à vide[10].

• ERA (Type E & Type B/C)

Quatre ERA, engagées à titre privé, complètent le plateau. Leur moteur à compresseur développe environ 270 chevaux. N'ayant reçu pratiquement aucune évolution depuis la guerre, elles ne peuvent prétendre à la victoire.

• Les absentes

Pourtant très attendue par le public britannique, l'équipe BRM n'est pas au nombre des engagés. La surpuissante P15 à moteur V16 suralimenté, développant alors 430 chevaux, n'est pas encore au point mais effectuera cependant trois tours de démonstration le samedi midi, aux mains de Raymond Mays[2].

La Scuderia Ferrari a également renoncé à engager ses 125 F1 (V12 1 500 cm³ suralimenté, 315 chevaux[11]) pour cette épreuve.

Les essais qualificatifs se déroulent le jeudi 11 et le vendredi 12 mai.

Première séance - jeudi 11 mai

Alors que les Maserati du Prince Bira, d'Emmanuel de Graffenried et de Felice Bonetto ne sont pas prêtes et ne tourneront pas de la journée, les Alfa Romeo sont immédiatement en action. C'est tout d'abord le directeur sportif de la marque milanaise, Battista Guidotti, qui établit le meilleur temps au volant de la voiture de Luigi Fagioli, à près de 149 km/h de moyenne. Prenant la piste peu après, Fagioli fera mieux, battant de près d'une seconde et demie ce temps de référence. Juan Manuel Fangio va ensuite réaliser le même temps que son coéquipier, mais tous deux vont être battus de deux dixièmes de seconde par Giuseppe Farina, qui réalise la meilleure performance du jour à 151 km/h de moyenne. Sur la quatrième voiture, qu'il découvre, Reg Parnell se révèle moins performant que les « Trois F » mais parvient néanmoins à battre de deux dixièmes de seconde le temps de Guidotti.

Meilleurs temps de la première séance d'essais[8]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	1 min 50 s 8
2	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	1 min 51 s 0	+ 0 s 2
3	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	1 min 51 s 0	+ 0 s 2
4	Reg Parnell	Alfa Romeo	1 min 52 s 2	+ 1 s 4
5	Battista Guidotti	Alfa Romeo	1 min 52 s 4	+ 1 s 6

Deuxième séance - vendredi 12 mai

Le vendredi, les monoplaces de Grand Prix partagent la piste avec les monoplaces de Formule 3, qui leur rendent environ vingt secondes au tour[8]. Sans forcer outre mesure, les Alfa Romeo confirment leur supériorité, Farina égalant sa performance de la veille, qui lui vaudra de partir en pole position, ses coéquipiers n'améliorant pas leurs temps. Derrière, c'est Bira qui va se montrer le plus rapide ; le pilote thaïlandais sera le seul à approcher les temps des Alfa, s'assurant une place à l'extérieur de la seconde ligne, derrière les quatre voitures rouges.

Meilleurs temps de la deuxième séance d'essais[8]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	1 min 50 s 8
2	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	1 min 52 s 0	+ 1 s 2
3	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	1 min 52 s 4	+ 1 s 6
4	Prince Bira	Maserati	1 min 52 s 6	+ 1 s 8

Tableau final des qualifications

La Maserati 4CLT pilotée par Bira, cinquième sur la grille de départ derrière quatre Alfa Romeo est la meilleure des « autres ».

Résultats des qualifications

Pos.	no	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	2	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	1 min 50 s 8
2	3	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	1 min 51 s 0	+ 0 s 2
3	1	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	1 min 51 s 0	+ 0 s 2
4	4	Reg Parnell	Alfa Romeo	1 min 52 s 2	+ 1 s 4
5	21	Prince Bira	Maserati	1 min 52 s 6	+ 1 s 8
6	14	Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago	1 min 53 s 4	+ 2 s 6
7	17	Eugène Martin	Talbot-Lago	1 min 55 s 4	+ 4 s 6
8	20	Emmanuel de Graffenried	Maserati	1 min 55 s 8	+ 5 s 0
9	15	Louis Rosier	Talbot-Lago	1 min 56 s 0	+ 5 s 2
10	9	Peter Walker	ERA	1 min 56 s 6	+ 5 s 8
11	19	Louis Chiron	Maserati	1 min 56 s 6	+ 5 s 8
12	8	Leslie Johnson	ERA	1 min 57 s 4	+ 6 s 6
13	12	Bob Gerard	ERA	1 min 57 s 4	+ 6 s 6
14	16	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	1 min 57 s 8	+ 7 s 0
15	11	Cuth Harrison	ERA	1 min 58 s 4	+ 7 s 6
16	6	David Hampshire	Maserati	2 min 01 s 0	+ 10 s 2
17	24	Geoff Crossley	Alta	2 min 02 s 6	+ 11 s 8
18	5	David Murray	Maserati	2 min 05 s 6	+ 14 s 8
19	23	Joe Kelly	Alta	2 min 06 s 2	+ 15 s 4
20	10	Joe Fry	Maserati	2 min 07 s 0	+ 16 s 2
21	18	Johnny Claes	Talbot-Lago	2 min 08 s 8	+ 18 s 0
Np.	22	Felice Bonetto	Maserati	-	-

Sur la durée de l'épreuve les Alfa Romeo et les Maserati devront ravitailler une fois. 150 000 spectateurs assistent à la course[14]. Le temps est chaud et ensoleillé.

La course voit s'établir la nette domination des quatre Alfa Romeo d'usine, qui s'envolent de la première ligne et creusent d'emblée un écart important sur leurs adversaires. Elles se montreront inaccessibles du départ à l'arrivée, effectuant leur ravitaillement à mi-course en moins de trente secondes[2] et seul l'abandon de Fangio, alors en seconde position à huit tours de la fin, les prive d'un quarté assuré : surpris par une tache d'huile à Stowe Corner, le pilote argentin a heurté une balle de paille et endommagé une conduite d'huile[15]. Farina l'emporte facilement devant ses coéquipiers Fagioli et Parnell. Pour les places d'honneur, les Maserati prennent tout d'abord le dessus sur les Talbot, Bira et Graffenried occupant longtemps les cinquième et sixième positions derrière les Alfa. Leur abandon après la mi-course laissera la voie libre aux Talbot de Giraud-Cabantous et Rosier, qui termineront quatrième et cinquième, à deux tours de Farina[1].

Classement de la course

Les Talbot-Lago T26C de Giraud Cabantous et Rosier terminent aux quatrième et cinquième places.

Les ERA Type E de Johnson et Walker sont les premières à abandonner.

Supposées moins performantes, les ERA Type B et B/C-Type de Harrison et Gerard terminent à la porte des points.

Classement de la course

Pos.	no	Pilote	Voiture	Tours	Distance	Temps/Abandon	Grille	Points
1	2	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	70	325,430 km	2 h 13 min 23 s 6	1	9
2	3	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	70	325,430 km	2 h 13 min 26 s 2 (+ 2 s 6)	2	6
3	4	Reg Parnell	Alfa Romeo	70	325,430 km	2 h 14 min 15 s 6 (+ 52 s 0)	4	4
4	14	Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago	68	316,132 km	2 h 13 min 25 s 0 (+ 2 tours)	6	3
5	15	Louis Rosier	Talbot-Lago	68	316,132 km	2 h 14 min 28 s 4 (+ 2 tours)	9	2
6	12	Bob Gerard	ERA	67	311,483 km	2 h 13 min 26 s 4 (+ 3 tours)	13
7	11	Cuth Harrison	ERA	67	311,483 km	2 h 13 min 26 s 8 (+ 3 tours)	15
8	16	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	65	302,185 km	2 h 14 min 30 s 6 (+ 5 tours)	14
9	6	David Hampshire	Maserati	64	297,536 km	2 h 14 min 3 s 6 (+ 6 tours)	16
10	10	Joe Fry Brian Shawe-Taylor	Maserati	64	297,536 km	2 h 15 min 0 s 4 (+ 6 tours)	20
11	18	Johnny Claes	Talbot-Lago	64	297,536 km	2 h 15 min 28 s 6 (+ 6 tours)	21
Abd.	1	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	62	288,238 km	Fuite d'huile	3
Nc.	23	Joe Kelly	Alta	57	264,993 km	Non classé	19
Abd.	21	Prince Bira	Maserati	49	227,801 km	Panne d'essence	5
Abd.	5	David Murray	Maserati	44	204,556 km	Moteur	18
Nc.	24	Geoff Crossley	Alta	43	199,907 km	Non classé	17
Abd.	20	Emmanuel de Graffenried	Maserati	36	167,364 km	Moteur	8
Abd.	19	Louis Chiron	Maserati	26	120,874 km	Embrayage	11
Abd.	17	Eugène Martin	Talbot-Lago	8	37,192 km	Pression d'huile	7
Abd.	9	Peter Walker Tony Rolt	ERA	5	23,245 km	Boîte de vitesses	10
Abd.	8	Leslie Johnson	ERA	2	9,298 km	Compresseur	12

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	GBR	MON	500	SUI	BEL	FRA	ITA
1	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	9	9*
2	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	6	6
3	Reg Parnell	Alfa Romeo	4	4
4	Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago	3	3
5	Louis Rosier	Talbot-Lago	2	2

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)

Le Grand Prix de Grande-Bretagne 1950 représente :

• le 1^er Grand Prix du Championnat du monde de Formule 1
• la 1^re pole position en championnat du monde pour Giuseppe Farina[24] ;
• la 1^re victoire en championnat du monde pour Giuseppe Farina[25] ; le pilote italien avait, avant la création du championnat, remporté 4 Grands Prix de Formule 1 (3 en 1948 et 1 en 1949[26]) ; il s'agit donc de sa cinquième victoire en formule 1 ;
• le 1^er meilleur tour en course en championnat du monde pour Giuseppe Farina[18]  ;
• le 1^er et unique hat trick en championnat du monde pour Giuseppe Farina[21] ;
• la 1^re victoire et le 1^er doublé en championnat du monde pour Alfa Romeo en tant que constructeur[27]^,[28] ;
• la 1^re victoire en championnat du monde pour Alfa Romeo en tant que motoriste[29].

Lors de ce Grand Prix :

• Les n^o 7 et 13 ne sont pas attribués.
• Voitures copilotées:
  • Voiture n^o 9 : Peter Walker (2 tours) et Tony Rolt (3 tours) – Total 5 tours, distance 23,245 km
  • Voiture n^o 10 : Joe Fry (45 tours) et Brian Shawe-Taylor (19 tours) – Total 64 tours, distance 297,536 km

Depuis la mort de Tony Rolt (qui n'avait pas pris le départ mais avait relayé Peter Walker) le 6 février 2008, il n'y a plus aucun participant survivant de cette course. Le dernier pilote présent sur la grille de départ est Emmanuel de Graffenried, décédé le 22 janvier 2007.

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