Gare de Morges

Dès les premières études par des ingénieurs anglais en 1852, Morges est privilégiée comme tête méridionale de la ligne d'Yverdon, avec une dérivation prévue jusqu'à Lausanne. La Compagnie Ouest-Suisse ouvre ces tronçons en 1855-1856. Si la station terminale est d'abord prévue au Parc, derrière le château, avec un raccordement jusqu'au port, on établit finalement une gare provisoire au Rosey en prévision de la future ligne en direction de Genève (ouverte en 1858). La gare définitive est construite à son emplacement actuel en 1858, avec un raccordement ferroviaire jusqu'au port qui est cependant abandonné en 1862 déjà[Ref 1]. Actuellement, la place devant la gare consiste essentiellement en un parking pour les bus régionaux (MBC). Les CFF prévoient de rénover la gare de Morges avec sa place.

La gare actuelle vue de la place

La gare a été modifiée à la fin des années 1990. L'escalier central du bâtiment amenant aux guichets a été supprimé, ramenant ces derniers au niveau de la place de la gare. Le bâtiment a été modifié pour recevoir de nouveaux commerces et restaurants. Les voies et quais ont été réaménagés : un quai principal avec une voie 2 pour les trains partant direction Genève, une voie 3 direction Lausanne. Les trains sans arrêt passent majoritairement par ces deux voies. Les voies 1 et 4 sont plutôt destinées au trafic régional et permettent aux trains accueillis d'être dépassés. Les MBC (BAM) utilisent la voie 5 et exceptionnellement une voie 6 avec franchissement piétonnier de la 5.

En 2020, des travaux d’entretien et de renouvellement des voies, des aiguillages et des lignes de contact sont réalisés, ils ont pour but d’assurer la fiabilité et la sécurité des installations[1].

Un projet immobilier pour la zone des actuelles halles, parking-relais et du bâtiment de la gare devrait occuper une surface de 22 700 m². Cette surface devrait être destinée pour 50 % à 70 % à des logements. De plus, un parking de 310 places devrait être créé et le reste de la surface dédié à des activités mixtes[Ref 2]. Le nouveau bâtiment de la gare est esquissé pour l'horizon 2030, avec démolition de l'actuel bâtiment. Ce nouveau bâtiment fera environ 12 étages (max 55m)[Ref 3]. En attendant cette grande métamorphose, la gare a subi en 2016 des travaux d'adaptation pour une somme de 1,5 million de francs[2].

Lors de la naissance de la compagnie de chemin de fer Bière-Apples-Morges, après hésitations pour relier la place d'armes de Bière à l'arc lémanique, la ville de Morges est préférée à Allaman[A 1]. La commission choisit néanmoins d'opter pour la voie métrique au lieu de la voie normale pour les deux raisons suivantes :

1. La commission estime que les transbordements à Morges seront faibles
2. le tracé opté pour raccorder Bière à Morges favorise l'adoption d'une voie étroite plus légère et moins coûteuse à mettre en place par rapport à la voie normale[A 1].

Cela implique de ne pas pouvoir utiliser les voies déjà existantes de la ligne du chemin de fer Jura-Simplon, mais d'en construire de nouvelles à côté. De plus, en 1895 un contrat est conclu entre les deux compagnies et l'exploitation de la ligne de Morges à Bière est confiée au JS. Pour l'utilisation de la gare de Morges, la compagnie du BAM paye une redevance de 3 000,00 CHF ainsi que le quinzième des dépenses d'exploitation[A 2].

La partie BAM de la gare est électrifiée en 1943 avec le courant pris aux CFF, soit 15 kV monophasé 16,7 Hz[A 3].

En plus du trafic voyageurs, la compagnie du BAM transporte aussi des marchandises, notamment issues des exploitations agricoles alentour, soutenues par l'Union des Coopératives Agricoles Romandes (UCAR). Ces dernières sont ensuite distribuées en Suisse par le réseau des CFF. Toutefois, l'écartement différencié des voies reste un problème Jusqu'en 1965 les marchandises sont transvasées en gare de Morges. Or, une solution plus pratique est étudiée. En 1964, deux trucks-transporteurs sont livrés. Il s'agit de bogies plats à écartement métrique sur lesquels il est possible de charger des wagons dont l'écartement des bogies est de 1 435 mm pour qu'il puisse circuler sur les deux systèmes d'écartement. Une fosse est alors construite en gare de Morges et dès le 12 février 1965 les premiers wagons des CFF roulent sur la ligne du BAM[A 4]. Le transbordement sur trucks-transporteurs est automatisé depuis 1983[A 5] ; la fosse est remplacée par deux nouvelles installations adéquates[A 6].

L'origine de la ligne du BAM se situait après la voie 3 dans la gare CFF. Un quai étroit était construit entre les voies 3 et 4. La voie 4 était particulière puisqu'elle permettait d’accueillir à la fois des trains à écartement normal et métrique. En effet, trois rails étaient posés pour cela[A 6].

Dès 2016, le transfert quotidien de gravier entre la ligne du BAM et les CFF se fait via les fosses à rollbocks pour des trains faisant la navette entre la carrière des Délices à Apples et la Balastière à Gland, ceci implique un changement de motrice. Les MBC ont acquis dans ce but une Re 4/4 II pour la navette Morges-Gland.

En plus des commodités standard présente dans la gare telles que distributeur automatique de produits alimentaires et cabines téléphoniques, il y a aussi un établissement de restauration rapide McDonald's, un détaillant Aperto, un kiosque Relay et une boulangerie-pâtisserie.

• ROCH86 : Voies étroites de la campagne vaudoise

• Autres références

• [ROCH86] Gérald Hadorn et Jean-Louis Rochaix, Voies étroites de la campagne vaudoise, Lausanne, BVA, 1986 (ISBN 2-88125-004-1), p. 179-254

• Chemins de fer fédéraux suisses
• Chemin de fer Bière-Apples-Morges
• Liste de gares de Suisse

• Site du MBC / BAM

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Genève-Aéroport	Genève-Cornavin		IC		Yverdon-les-Bains	Zurich HB ou Saint-Gall
Genève-Aéroport	Nyon		IR		Lausanne	Lucerne
Genève-Aéroport	Nyon		IR		Lausanne	Sion ou Brigue
Annemasse	Allaman		RE		Renens	Vevey ou Saint-Maurice
Allaman	Saint-Prex		S3		Morges-St-Jean	Lausanne
Allaman	Saint-Prex		S4		Renens	Palézieux ou Romont
Terminus	Terminus		MBC		La Gottaz	Apples ou Bière

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