Gare de Lisieux

Établie à 49 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Lisieux est située au point kilométrique (PK) 190,107 de la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg entre les gares ouvertes de Bernay et de Mézidon, s'intercalent les gares fermées de Courtonne-la-Meurdrac et de Saint-Mards-de-Fresne, en direction de Bernay, et de La Houblonnière et Mesnil-Mauger, en direction de Mézidon[1]. Elle est également l'origine, au PK 190,107, de la ligne de Lisieux à Trouville - Deauville, avant la gare du Grand-Jardin[2].

Elle était également l'aboutissement de la ligne de La Trinité-de-Réville à Lisieux (déclassée), après la gare de Glos.

La gare de Lisieux, établie sur la rive droite de la Touques au sud de la ville, est mise en service le 1^er juillet 1855 par la nouvelle compagnie des chemins de fer de l'Ouest, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Mantes à Lisieux, première phase de sa ligne de Paris à Caen et à Cherbourg[3]. Le 29 décembre la gare devient une gare de passage lors de l'ouverture de la deuxième section de Lisieux à Caen. Pour quitter la gare et franchir la Touque, la ligne passe à onze mètres de haut sur un viaduc de huit arches[4].

Lisieux devient un nœud ferroviaire, de la Compagnie de l'Ouest, le 1^er juillet 1858, lorsqu'elle ouvre la section de Lisieux à Pont-l'Évêque de sa ligne de Lisieux à Honfleur. La gare de Lisieux étant établie au sud, la voie qui se dirige vers le nord passe sous la ville par un tunnel de 980 m de long. Il y a qu'une station intermédiaire, Breuil - Blangy, entre les deux gares d'extrémité. Cette ligne devient le tronc commun de deux prolongements, de Pont-l'Évêque à Honfleur en 1862 et de Pont-l'Évêque à Trouville - Deauville en 1863[5].

Le 3 juin 1873, c'est la ligne d'intérêt local d'Orbec à Lisieux qui est mise en service. Ses trains arrivent dans la gare par une voie de garage affectée uniquement à ce service. Pour pouvoir pénétrer et utiliser les services de la gare de Compagnie de l'Ouest, le gestionnaire de la ligne locale paye un loyer annuel de 10 800 francs[6].

La création d'un passage sous voies en souterrain est étudiée en 1926 ; son coût est évalué à 420 000 francs[7].

• La gare au début des années 1900
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  Le buffet.
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  Quais et bâtiment.

Le 14 décembre 2008 a lieu la mise en œuvre du cadencement, les trains Intercités, en provenance ou à destination de Cherbourg sont sans arrêt entre les gares de Caen et Paris-Saint-Lazare. Un train par jour s'arrête à Lisieux.

En 2017, débute un grand chantier de modernisation et de mise accessibilité des installations de la gare, avec un budget prévu de 14 millions d'euros. La première tranche, en 2017, consiste a reprendre l'infrastructure, voies, caténaires et dalle du passage souterrain. En 2018, les quais sont rehaussés et des travaux préparatoires à la pose d'une passerelle sont effectués. En 2019, au mois de mars a lieu la pose de la passerelle, longue de 84 mètres pour un poids de plus de 500 tonnes[8], avec coupure de la circulation des trains. La mise en place de ses équipements qui comprennent quatre ascenseurs[9]. En 2019, en parallèle du chantier de la passerelle, une rénovation complète du hall du bâtiment voyageurs a été effectué pour un coût prévisionnel de 4,7 millions d'euros[10].

En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 1 152 606 voyageurs contre 1 070 435 en 2018[11].

Le chantier de rénovation de la gare et de ses abords se poursuit en 2020, année prévue pour la fin de ce chantier[12].

La scène finale du film Un singe en hiver se déroule en gare[13].