Gare de Dole-Ville

La gare de bifurcation de Dole-Ville, est située au point kilométrique (PK) 360,535[2] de la ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière) et au PK 81,835 de la ligne de Chagny à Dole-Ville partiellement exploitée en trafic fret. Elle est également l'origine de la ligne de Dole-Ville à Belfort et de l'ancienne ligne de Dole-Ville à Poligny non exploitée. Son altitude est de 231 mètres.

La gare de Dole-ville, a été construite par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PLM) . Elle a été mise en service le 25 juin 1855 et dotée d'un bâtiment voyageurs construit d'après les plans de l'architecte Alfred Ducat. La disposition générale est identique à celle de la gare d'Auxonne, dont les façades ont un style différent.

De 1977 à 1984, la gare est desservie par le train rapide baptisé Jean-Jacques Rousseau qui assure la relation Paris-Gare-de-Lyon - Genève-Cornavin[3].

Les premiers TGV, suivant l'itinéraire Paris-Gare-de-Lyon-Lausanne-Berne, s'y arrêtent en 1993[4].

Deux postes d'aiguillage de type électromécanique type EMU 45 commandent les extrémités côtés Dijon et Dole de la gare. Le poste 1, situé côté Dijon, a la particularité de commander, en plus, les points de changement de voie d'IPCS, situés de part et d'autre du tunnel de Champvans ainsi que la bifurcation vers l'usineTavaux.

Au moment de l'électrification en courant alternatif 25 kV 50 Hz de la ligne Dole-Belfort, les machines bi-courant 1,5 kV/25 kV n'existant pas encore, ou étant en nombre insuffisant, la gare est équipée en gare commutable (c'est-à-dire que certaines sections de la caténaire, dites commutables, pouvaient être indifféremment alimentées en courant continu 1,5kV ou en courant alternatif 25kV 50Hz ; les sectionneurs étant commandés par des leviers dans chacun des postes), afin de donner la possibilité de réaliser les échanges de machines. La gare est alors dite « d'arrêt général ». Tous les trains s'y arrêtent[5]. Ce dispositif demeure en service jusqu'au début des années 1990 ; date de l'électrification de la section de Dole-Tavaux. La section de séparation 1,5 kV/25 kV est alors créée à proximité de la tête côté Dole du tunnel de Champvans, avant la bifurcation de la ligne de Tavaux.

Cette gare est ouverte au service du fret[12] y compris pour le service des wagons isolés.

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  Gare de Dole vue du quai n°2.
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  Gare de Dole direction Dijon.
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  Gare de Dole direction Besançon-Mouchard.
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  Locomotive 241P17 en gare de Dole pour les journées du patrimoine.
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  TGV Belfort-Paris et TER Dijon-Besançon assuré en XGC à Dole.