Gare d'Uccle-Calevoet

Établie à 52 mètres d'altitude, la gare d'Uccle-Calevoet est située au point kilométrique (PK) 5,361 de la ligne 124, de Bruxelles-Midi à Charleroi-Sud, entre les gares ouvertes d'Uccle-Stalle et de Linkebeek[1]^,[2].

La « station de Calevoet » est mise en service le 20 septembre 1873 par l'administration des chemins de fer de l'État belge, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bruxelles à Calevoet[3].

Elle prend le nom d'« Uccle-Calevoet » en août 1882, sur décision du ministre des travaux publics[4].

Elle possédait également une grande halle à marchandises qui existe encore à l'heure actuelle mais est désormais à l'abandon. Durant de nombreuses années, il existait un embranchement de la STIB avec une rampe dans la cour à marchandises qui permettait de réceptionner de nouveaux tramways acheminés par wagons spéciaux.

Autour de 1950, lorsque la Ligne 124 fut électrifiée, le plan des voies qui comprenait plusieurs voies de garages fut simplifié avec deux voies de passage et une troisième voie à quai (depuis supprimée). Le passage à niveau de la Chaussée d'Alsemberg fut alors supprimé au profit d'une déviation routière passant sous le viaduc construit en contrebas et d’un passage souterrain pour les piétons.

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  La gare en 2007 avant la fermeture du guichet.
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  Aile de service et anciennes toilettes.

Le bâtiment de la gare date de 1873 et existe encore à l'heure actuelle.

Comme de nombreuses gares de l'époque construites dans toute la Belgique, elle est érigée dans un style néo-renaissance flamande avec des pignons à redents qui ont depuis été démontés sur la plupart des gares[8].

Son plan est commun à toutes les gares de cette portion plus tardive de la ligne 124 : Forest-Est, Uccle-Stalle, Uccle-Calevoet, Rhode-Saint-Genèse, Waterloo (démolie), Braine-l’Alleud, Lillois (démolie), Baulers et Obaix-Buzet (démolie) ; seules les gares de Nivelles (plus grande) et Linkebeek (une simple halte) sont différentes. Il fut aussi utilisé pour les gares de Hoboken-Polder et de Wilrijk (démolie).

Ce type de gare se distingue des premières gares à pignons à redents en une seule partie car il comporte cinq parties avec un corps central de deux niveaux à cinq travées sous bâtière, flanqué de deux ailes d'un niveau avec seule travée sous bâtière, lesquelles sont elles-mêmes encadrées par des ailes basses à toit plat d'au-moins deux travées[8].

La gare de Calevoet a été altérée au vingtième siècle avec la prolongation de la toiture sous bâtière d'un des côtés et la suppression des pignons.

Depuis la fermeture aux voyageurs du bâtiment, celui-ci est désaffecté. Il existe un projet d'y installer des logements à l'étage ; un espace associatif au rez-de-chaussée ; et de rouvrir la salle d'attente aux voyageurs[9]. Un frigo solidaire a été installé dans une des salles du bâtiment[10].

La maison du garde-barrière attenante à l'ancien passage à niveau a été conservée comme dépendance de la gare après la fermeture du passage à niveau en 1950 avant d'être utilisée comme restaurant. Depuis 2018, elle accueille une brasserie-bar à bières « l'Amère à boire » qui sert aussi d'espace d'exposition.

Le 12 février 2021, un incendie s'est déclaré dans l'ancienne halle aux marchandises, située à seulement quelques mètres du bâtiment de la gare. Son toit a entièrement été détruit et la circulation des trains fut interrompue le temps de l'intervention des pompiers.